今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊联盟号飞船逃逸塔,以下关于“联盟”号飞船的观点希望能帮助到您找到想要的百科。

答根据新闻消息称俄国航天员阿列克谢·奥夫奇宁和美国航天员尼克·黑格的联盟MS-10飞船，在拜科努尔发射场发射升空后约119秒后，火箭第一级分离，位于火箭顶端的整流罩被抛下，然而火箭第二级的发动机突然关闭，最后导致飞船载人舱舱与火箭紧急分离，两位航天员在第一时间采取紧急措施，抛出降落伞着陆，可以说这次的完全逃脱都是依靠他们的反应能力及宇航服中降落伞及时打开。最终鉴定航天员状态良好，目前已被送往医院做进一步检查。

中国航天专家对此表示说这是一次成功的“无塔逃逸”案例。这样的事慧燃卖件在人类航天史上很罕见，极为危险。专家介绍将航天是一项“高危”活动，尤其在火箭发射阶段风险极大。特别是实施载人飞船发射任务过程中，航天员在不同阶段主要有几种逃生方式。

首先是在火箭发射前，发射塔架上设有紧急滑道，如同一个软管，从塔架上直通地面。一旦发射过程中火箭或飞船出现紧急故障，而此时航天员已经爬上塔架，就可以通过滑道迅速回到地面。据了解，我国目前现役的所有航天员都要经受这项段渗训练。

然后就是在发射阶段，此时飞船受到的最大威胁来自火箭，如果其在发射台起火爆炸、起飞后姿态失控，都会危及航天员生命。细心人可能会注意，发射载人飞船时，火箭顶端有个像天线一样的装置，它就是航天员的另一个“生命通道”——逃逸塔。

这次发生的联盟MS-10飞船事件然后人员安然无恙了，另一前逗方面却让航天界受惊不小。对此事俄罗斯方面正在组建委员会调查事故原因，并宣布暂停所有载人航天飞行。

答随着飞船脱离，猎鹰9号火箭空中爆炸解体，载人飞船的飞行终止测试顺利完成，SpaceX 已经扫除了所有关键障碍，无限接近成为史上首个私营载人航天发射商。

北京时间 1 月 19 日晚 11 点 30 分，SpaceX 的载人航天计划迎来了发射前的最重要一次测试——载人龙飞船的飞行终止测试，确保在正式载人任务时，飞船能在火箭出现意外时紧急脱离，保证人类宇航员安全着陆。

一枚四手猎鹰9号火箭搭载着载人龙飞船在肯尼迪航天中心发射场点火升空，经过约 1 分 26 秒飞行后，火箭发动机停车，龙飞船按计划在超音速的条件下启动逃逸系统。龙飞船上 8 台发动唯则机在近 20 公里左右的高度同时启动，在短短 2 秒内迅速脱离猎鹰 9 号火箭。

而同样在超音速情况下飞行的猎鹰 9 号则在飞船脱离的瞬间失去姿态，在数秒内解体爆炸，上百吨燃料在空中炸成一团火焰，为龙飞船的终止测试上演了一幕最极端、也是最为真实的“意外情况”。

在随后载人飞船着陆过程中，一个小型降落伞先打开，稳定住不断旋转的飞船。随后 4 个主降落伞展开让飞船缓慢落在海上，最终，此次意义重大且视觉感受满分的飞行终止测试仅过了不到 10 分钟便宣告成功。

值得一提的是，在今天的测试中，飞船上还带了一个装有传感器的测试假人，目的是在测试过程中收集所有必要数据，以确保未来人类宇航员的绝对安全。

经过数年开发，以及过去两年时间里的密集测试，此次飞行终止测试已经是载人龙飞船正式走马上任前的最后一个关键测试。

随着今天测试圆满成功，SpaceX 龙飞船将有望在今年上半年将两名NASA宇航员送上国际空间站，届时 SpaceX 将成为首个进行载人发射的私营航天企业，正式开启私营载人航天大时代。

在马斯克充满野心的廉价航天版图中，载人飞船的可重复使用是十分重要的一环。如今，火箭的重复使用已经常态化，下一步就是迈向载人飞船的可重复使用。

业界标杆 SpaceX，总是不走寻常路。

载人龙飞船的逃生系统设计，再次跳脱传统，抛弃了主流的逃逸塔，而是让飞船本身兼具有自主逃生功能。

这样设计有什么道理呢？这背后，寄托着马斯克的一个重要梦想。

载人飞船的发射逃逸系统是载人航天任务中必备的应急系统。在运载火箭或曾经的航天飞机点火升空过程中，若发生不可逆转的故障，从而威胁到宇航员生命安全时，逃逸系统会帮助宇航员迅速脱离火箭并返回地面。

在过去进行的载人发射任务中，美国、中国和俄罗斯的火箭均配备了逃逸塔。在每次载人发射任务中，这个尖尖的逃逸塔就像一个小型火箭一样接在火箭的最顶端。

在发射阶段出现意外时，逃逸塔上部的发动机能迅速启动，将坐在里面的航天员从运载火箭上拉走，脱离事故火箭并最终通过伞降的方式回到地面。但由于飞船上升到含埋一定的高度后，同样可以利用飞船自身的变轨发动机将飞船推离危险区。因此，逃逸塔通常在发射约 2 分钟左右会被抛离，以减轻重量。

在人类航天史上，逃逸系统被使用的次数屈指可数。

2018 年 10 月 11 日俄罗斯的联盟号载人飞船执行常规的载人发射任务，计划将两名分别来自美国和俄罗斯的宇航员送上国际空间站。但火箭一二级在分离过程中发生撞击造成发动机故障。指挥中心随即宣布任务失败并指挥宇航员逃生。

由于逃逸塔已经在发射 2 分钟时被抛弃，逃生系统被激活后，首先是激活飞船的推进系统，实现与火箭分离，紧接着载有两名宇航员的返回舱与推进舱分离，返回舱通过伞降系统和着陆反推系统最终实现安全着陆。

再往前看则是在 1983 年 9 月，苏联进行一次载人发射任务时，火箭在发射前意外起火，逃逸系统紧谈山蚂急启动，逃逸塔迅速点火将飞船拉走，成功救下宇航员。

这也是迄今为止，人类航天史上唯一一次成功使用逃逸塔。

由此可见，昂贵的逃逸塔使用频率极低，但载人航天任务在安全至上的诉求下，这又成为一个标配，不得不在每次发射中都丢掉一个逃逸塔。

与此同时，过去使用的载人飞船，包括上面的返回舱、轨道舱都是一次性的。而已经实现火箭重复使用的 SpaceX，又打起了载人飞船的主意，如果实现其可重复使用，这将大幅降低载人发射的成本。

这在航天史上亦是一个颠覆性的设计。

要实现重复使用，SpaceX 的载人龙飞船第一步就是舍弃逃逸塔，在飞船四周配备了 8 台 SuperDraco 发动机，实现了“自带逃逸系统”，在逃逸甚至是返回落地时可以随时启动。

其中每台 SuperDraco 发动机都可产生 1 万 5 千磅的推力。8 台 SuperDraco 同时点火产生的推力可在 1.2 秒内将飞船从 0 加速至 100 英里/小时，最高可达到 345 英里/小时。

与此同时，载人龙飞船配备了可更换隔热罩。其他飞船在返程进入大气层时，必须借助隔热罩摩擦减速和烧蚀降温，导致飞船无法重新使用；而载人龙飞船则重新设计了飞船隔热罩，实现了模块化更换，为飞船重复使用打下基础。

此外，为了降低成本，载人龙飞船还通过材料技术上的突破，让飞船自己在大气中飞行时具备足够的保护能力，摆脱了对整流罩的依赖。

但这种追求低成本的大胆设计同样会带来可靠性问题。原因是逃逸发动机和推进剂贮箱就安装在宇航员的加压舱周围，由于逃逸发动机贴近宇航员座位，发动机或是推进剂稍微出现异常便会直接威胁到宇航员的安全。

趋于保守的 NASA 对此方案并未完全信任，要求 SpaceX 以及同样采用了类似方案的波音进行更加严格的测试。

2019 年 4 月，SpaceX 在美国肯尼迪航天中心对刚回收不久的载人龙飞船进行静态点火测试时出现意外，在飞船发射系统内，氧化剂泄漏进入到航天器的推进系统中，造成止回阀失效并在高压下引发爆炸，直接摧毁了整个飞船。

SpaceX 通过数个月时间的调查和改进，最终将那次意外暴露出来的设计问题解决。

从进度上说，此次飞行中止测试是 SpaceX 进行正式载人发射任务前的最后一个关键测试环节，从 2013 年载人飞船项目启动至今，SpaceX 距离最后的载人发射终于只有一步之遥。

值得一提的是，今天执行发射任务的猎鹰 9 号火箭是第 4 次执行发射任务。早在 2018 年 5 月，它就在正式发射任务中登场，在今天发射进行前，这枚火箭已经 3 次发射并全部实现回收。

为了更好模拟真实载人发射时的情况，在此次不会进入太空的发射任务中，SpaceX 仍将这枚火箭灌满了燃料，甚至在完全不会使用的二级火箭上也将燃料加满。

不过在关键的发动机上，由于二级火箭在此次任务中不需要点火，SpaceX 将二级火箭上的梅林发动机全部拆下，换上了同样重的替代品，这同样是为了模拟实际任务中火箭的真实重量。

对猎鹰 9 号火箭来说，9 台发动机一秒钟就能消耗 540 加仑燃料，为了能够“喂饱”这些发动机，猎鹰 9 火箭携带的燃料质量达到数百吨，足以通过两级火箭将超过 20 吨的荷载送上数百公里的近地轨道。

而此次发射任务仅进行了不到 2 分钟，火箭内部剩余了大量燃料，就是一颗巨型炸弹。SpaceX 在测试前也预测，当载人飞船离开火箭后，火箭的正常飞行状态会被打破，而失去姿态导致火箭在空中爆炸则是可能性最大的结果。

也正因此，SpaceX 关闭了往常会开放给爱好者观看发射的看台，但这依然抵挡不住人们的热情。大批火箭爱好者被这一消息吸引，前来观看发射，除了期待能看到飞船进行逃逸测试，他们也想看看这个上百吨重的大油罐最终会炸出什么样的景象？

此外，SpaceX 也为了此次火箭爆炸做好了充分的善后工作准备，SpaceX 表示，不管这枚运载火箭是在何种状态下爆炸，SpaceX 都会有专门的团队将爆炸留下残骸从海上清理干净。

这一“计划中”的火箭爆炸，也将成为 SpaceX 发展史上值得铭记的一次爆炸。

众所周知，猎鹰 9 号是目前全球唯一一型成功进行回收并实现重复使用的火箭。作为如今市面上最当红的火箭型号，猎鹰 9 号火箭凭借着非常廉价的发射费用和超高的可靠性成为了一款明星火箭。

但 SpaceX 走到这一步并不简单。从 SpaceX 成立至今，在各种测试和发射任务的失败都从未间断，而失败则常常与爆炸相伴。

例如 2014 年，SpaceX 为了研究可回收火箭技术的早期火箭 F9R 在一次悬停测试中出现异常，在空中直接自爆。

2016 年 9 月，猎鹰 9 号火箭在发射前的常规静态点火测试中爆炸，事故造成一枚全新的猎鹰 9 号火箭和价值 2 亿美元的 Spacecom Amos-6 通讯卫星损毁。为了研究事故原因，SpaceX 在 4 个月后才重新开始了发射任务。

2019 年 4 月，SpaceX 载人龙飞船在一次静态点火测试中发生剧烈爆炸，飞船被直接摧毁。

有人戏称 SpaceX 每年一次花式爆炸已经成为了一个优良传统。甚至 SpaceX 自家也专门做了一期“爆炸集锦”，收集了几乎所有 SpaceX 在发射任务和火箭回收瞬间的失败画面。

可以预见的是，SpaceX 的爆炸集锦视频未来还会持续更新下去

尤其是马斯克已经发布的瞄准星际旅行的 Starship 飞船，作为“最强宇宙飞船”，Starship 计划有效载荷最高可达 150 吨，这一数字已超过登月使用的土星 5 号超重型运载火箭——它是史上运载能力最强的火箭。

如今，Starship 飞船的原型机已经从工厂里一个一个地生产出来，迎接它们的将是最严苛的测试，以及难以避免的爆炸。

比如，2019 年 11 月，Starship 的原型箭 MK1 在贮箱加注测试中顶部被崩飞。

就像马斯克曾经说的，没有失败，就没有创新，如果你没有经历失败，那说明你还不够创新。也就是说，如果没有一次又一次的爆炸，那么 SpaceX 今日所展示出来的创新能力可能都无从谈起。

美国失去载人上天能力，已经超过 8 年时间。NASA SpaceX 和波音两家商业公司能够扛起美国载人航天事业的大旗。

在 NASA 的美好愿景中，一旦波音、SpaceX 的载人飞船正式上任，NASA 将会逐渐减少通过俄罗斯联盟号进行载人飞行任务。同时 NASA 官员也曾表示，将反过来向俄罗斯销售船票，让俄罗斯宇航员乘坐波音和 SpaceX 的飞船。

为此，从 NASA 在 2010 年启动的“商业乘员开发”（CCDev）计划，资助私营航天公司开始进行新一轮的载人航天飞船研究，至今已经撒下近 84 亿美元。

这其中，波音获得的资助超过了 49 亿美元，NASA 在这一计划中，半数资助进了波音公司的口袋。相比之下，SpaceX 获得的支持要少得多，约 31 亿美元。

而 SpaceX 开发的载人龙飞船已经在 2019 年 3 月成功进行无人首飞，运送货物往返国际空间站。

因此可以说，被悉心照料、巨资喂大的波音 Starliner 并没有体现出其应有的水平。

首先在时间上，SpaceX 的载人龙飞船和波音的 Starliner 原本都计划在 2017 年实现载人飞行。两者已经进行了不止一次的延期。

而且，两家公司在载人发射的价格上也有明显差距，从一份美方报告可知：SpaceX 载人龙飞船的报价为每个座位 5500 万美元。但波音给出的报价则要 9000 万美元，比前者贵了 60% 。

而对波音来说，一个月前的发射失败带来的打击才是更加严重的。

2019 年 12 月 20 日，一枚宇宙神 5 号火箭在美国肯尼迪卡纳维拉尔角空军基地中心发射升空，波音公司的 Starliner 载人飞船开始了首次无人测试飞行。

运载火箭将飞船送上预定高度后船箭正常分离。但 Starliner 飞船在后续利用自身发动机点火的过程中出现意外，在火箭升空 1 小时后，任务组表示飞船未能进入与国际空间站对接所需的预定轨道。Starliner 载人飞船的首次无人飞行测试提前宣告失败。

这一失败意味着 Starliner 载人飞船在经过多次延期后，不得不将发射时间表再一次向后推迟。

反观 SpaceX，虽说载人飞船的研发并不是一路顺风顺水，但在进度上则明显比波音走的更快。

2019 年 3 月，SpaceX 开发的载人龙飞船在首次进行无人首飞任务时即获成功，运送货物往返国际空间站。

虽然在随后的一次测试中，载人龙飞船的爆炸引起了不少来自外界的担忧，但后来 SpaceX 在修复了发动机问题，以及在降落伞等测试中的出色表现，重新赢回了不少信心。

随着此次载人飞行中止测试的成功完成，SpaceX 终于具备进行正式载人飞行任务的资格，私人载人航天时代已然到来。

答神舟十二号火箭扒告飞船组合体的顶端有一个很明显的 “尖尖” 。但细心的朋友会发现，之前咱们发射的“天和”核心舱和“天舟”二号货运飞船， 都没有这个“尖尖” 。

这个“尖顶”究竟有什么玄机？如果你看一看几年前的神舟十一号载人飞船，你会发现它也有这个“尖顶”。

这个“尖顶”一般只用在载人航天上，它的名字叫做 “逃逸塔” ，是航天员保命的“护身符”。

逃逸塔曾经救下了在苏联和俄罗斯飞船上的4名宇航员。而美国之前放弃了逃逸塔，但却搭上了7条宇航员的人命 。

现在的人类航天仍然完全依赖火箭，而火箭从来都是最危险工程项目之一。有的时候，它蠢销是人类强有力的工具，但有的时候，它就是一个装满燃料的大炮仗。一旦在发射过程中发生倾倒等事故，火箭本身和它所要运载的所有东西，将全部付之一炬。

随着人类 科技 水平的提高，火箭的安全性也逐渐升高。现在世界主流火箭平均的失败率在2%到4%左右。对于一般的太空运输而言，这个数字已经很低了。但是如果载人，这个2%的失败率则完全无法接受，这相当于100次载人航天，平均就要有两次要死人。

现在全世界拥有载人航天能力的国家，全部都会把保障“航天员”的生命安全放在首位。这首先当然是出于人道主义。而另一方面， 宇航员几乎就是各国航天事业最贵重的“资产” 。

火箭炸了，卫星毁了，都没有太大关系，只要技术在，重新生产并没有太大问题。但航天员则是万里挑一的， 国家选拔培养一个航天员所需要的花费是百亿级别的 。而更重要的，是培养航天员所需要的花费的时间。所以任何国家都不会拿航天员去冒火箭2%的风险。

在这样的环境下，“逃逸塔”诞生了。

逃逸塔安装在载人飞船火箭的顶部，并装有固体火箭发动机。从航天员进入飞船开始，一旦检测到火箭倾斜过大等可能造成火箭毁灭的紧急情况， 逃逸塔便会触发，启动发动机，带着飞船迅速脱离火箭本体 ，避免火箭爆炸时将载人飞船吞没。

脱离危险区后，飞船启动着陆程序，把宇航员安全送回地面。

由于火箭发射事故大部分都发生在点火起飞和低空飞行阶段，当火箭已正常飞出大气层后，事故风险大幅降低，逃逸塔便失去了作用。此时逃逸塔会与火箭飞船分离，以降低负载。

大部分时候，逃逸塔仅仅是作为保命的后备手段。到现在为止，人类进行的载人航天已经有好几百次了，而逃逸塔真正发挥作用只有3次。

1983年9月27日，苏联的联盟T10a飞船正准备发射，宇航员已进入飞船。在发射前倒数第90秒时，火箭助推器增压氮气管路的一个阀门失效，造成一台火箭发动机突然点火，结果引发整个火箭在发射台上爆炸！好在逃逸塔工作正常，检测到事故后立即带着飞船飞离发射台，两名宇航员得以幸存。

还有一次就发生在三年前。2018年10月11日，俄罗斯联盟MS-10飞船发射升空，其上载有一名美国宇航员和一名俄罗斯宇航员。在火箭升空后的第119秒，距离地面50km左右，四个助推器在分离过程中，有一个助推器分离不正常，并撞上了火箭芯级，造成火箭倾斜并关机。逃逸塔紧急逃生程序启动，两名宇航员在经历了6个G的过载后最终生还。

还有一次是美国人搞得，1961年4月25日美国 水星计划 飞船升空（注：水星计划是当时美国给首批载人航天计划起的名字，并不是要探测水星）。火箭在发射20秒之后失控，在第42秒开始自毁，它的逃逸塔运行正常，带着飞船分离，虽然飞船里只有一个假人，并没有真的宇航员。

“逃逸塔”作为保命措施还是比较可靠的，但是很遗憾，美国在航天技术革新的过程中，一度放弃了“逃逸塔”， 而这个决定让美国人付出了血的代价。

美国人在水星计划取得成功之后，又开始了 双子星计划 （注，这个计划当然也不是为了 探索 双子座，而是美国的双人航天计划）。这个时候，美国人不如苏联人踏实稳重的特点就显现出来了。

双子星计划的载人航天飞船都没有逃逸塔，取而代之的是宇航员的弹春档明射座椅，宇航员在事故时可以弹射出舱，跳伞逃生。当然了，这东西只能在低空使用。如果在几十公里的高空弹射出舱，就只有死路一条了。

这么设计的一个原因是，逃逸塔太重，取消逃逸塔就可以减少额外的发射负载。

但是很幸运，双子星计划的所有载人飞船都成功了，没有出现火箭事故。而自此，美国人对逃逸装备逐渐开始忽视，这种忽视延续到了美国后来研发的 航天飞机 上。

最初航天飞机的设计是包含用于逃逸的固体火箭发动机的，但还是为了减重，航天飞机的逃逸装备被无情取消了。美国人认为，他们的航天飞机安全性已经非常高了，所以没必要搞什么逃逸塔之类的逃逸装备。

然而，广袤的宇宙没有像眷顾双子星计划那样，再一次眷顾航天飞机。

1986年，美国挑战者号航天飞机在发射后第73秒时，助推器发射故障，火箭爆炸。没有任何逃逸装备的挑战者号只能跟着火箭一起解体爆炸。7名宇航员殉职。

血的代价并没有促使NASA给剩余航天飞机加装逃逸装备。美国剩下的那几架航天飞机就这样一直对付了17年。在2003年，哥伦比亚号事故又有7名宇航员殉职之后。美国人再也受不了这种安全风险极大的航天方式了。2011年，美国全部航天飞机退役，美国再次回到了飞船 逃逸装备的路子上来。

中国的载人航天一直是走飞船的发展路径，经过二十多年的发展，中国神舟飞船的可靠性和成功率已经走在了世界前列。 从神舟五号，到现在的神舟十二号，已经把17人次的航天员送上了太空。

而每一次，中国航天的“逃逸塔”都在默默地保护着我们的航天斗士们。祝愿我们的神舟十二号三位航天员能够圆满完成任务，并安全回家。

请你在评论区写下你对中国航天的祝愿和期待，也请你帮我点个赞支持一下，我是@四角切圆 ，关注我了解更多世界大事，咱们下期再见。#全能创作家#

答我们看我国长征二号F型火箭发射神舟载人飞船时，都会注意到火箭顶端有个避雷针一样的东西，大家都知道那叫逃逸塔，是专门在火箭发射阶段保障航天员安全的设备，它能在火箭出现故障时在三秒钟时间内帮助航天员逃离火箭。

长征二号F型火箭上的逃逸塔看上去并不大，实际上它高达8~9米，和3层楼的高度，在火箭起飞前15分钟到起飞后两分钟时间内，也就是说在火箭还停留在发射塔以及上升到39公里高空以下时，若火箭发生故障，枣皮逃逸塔都可以在0.01秒内点火，并在3秒内将搭载航天员的飞船轨道舱、返回舱从火箭上拖拽出来，至少会送到距离火箭约1500米以外，然后着陆到安全地带。而如果火箭的发射过程十分顺利，那么逃逸塔将会在发射两分钟后，或者说到达39公里高空上下时自动脱离，完成了它备用性保障航天员人身安全的使命。

由于我国长征二号F火箭发射安全系数极高，从未出现过问题，所以其上的逃逸塔每次都是备用状态，没有发挥过它携带航天员逃离火箭的功能，但是俄罗斯的联盟号飞船发射时这种逃逸塔曾经两次起到关键作用，危急时刻救下了数位宇航员的性命。

我们希望我国长征二号F火箭上的逃逸塔永远不需要真正发挥这样的功能，但它的存在却又是航天员升空阶段人身安全的保障，所以也不可或缺。那么这种设备在火箭上又真的是不能少吗？并不是这样！近日网上流传一张照片显示我国用来发射新一代载人飞船的新一代载人火箭（传说中的921火箭）的模拟图显示，该火箭上面取消运岩宏了逃逸塔，也就是没有了这种装置，根据图片上的水印判断应该是一位制图大V的作品，而且模拟图上火箭顶端不但是没有了逃逸塔，就连整流罩也去掉了，此图展示出了我国新一代载人火箭的可能会出现的一种新构型，虽然这张图不代表官方意识，但也展示了这种载人火箭发射载人飞船时可选择的一种新模式。

这种飞船的发射方法并非是我国的首创！关心航天技术的朋友都知道： 科技 狂人马斯克的猎鹰九号火箭现在发射载人龙飞船就采用的是这种方式。这种发射构型的好处是可以给火箭有效载荷减去逃逸塔和整流罩的重量，其中逃逸塔一般重达3吨左右，整流罩重量也在1~2吨之间，所以去掉这两个东西可以减轻4~5吨的重量，相应地就可以增加同样多的有效载荷，大大提升火箭的发射能力。

猎鹰九号火箭发射载人龙飞船之所以能使用不要逃逸塔和整流罩的方式，也是因为龙飞船本身的功能和目前我国神舟飞船和俄罗斯联盟号飞船并不完全一样，龙飞船返回舱携带反推发动机，有着类似逃逸塔的功能，如果火箭发射时出现故障或危险，龙飞船可以启动反推发动机自行逃离并降落，而由于火箭发射后在上升过程中空气会越来越稀薄，火箭前端因与空气摩擦与压力产生的热量较低，够快时火箭基本上已经飞出大气层了，这个火箭返回时进入大气层时极快的，而且空气越来越浓厚是完全相反的，所以用不着整流罩。

毫无疑问，这是一种非常先进的载人飞船发射方式！我国的新一代载人火箭将来也有可能会使用这样的发射构型的，但是这首先要看我国的新一代载人飞船是否兼具逃逸塔这种功能，目前来看还并不具备，这也是为什么先前的921火箭载人版上面都有个逃逸塔的原因。

但也有没带逃逸塔的新一代载人火箭模拟图，不过一般认为这是发射货运旁册飞船的版本，如下：

不过猎鹰九号火箭发射载人龙飞船时无需逃逸塔和整流罩的发射方式必将启发并促动全世界的载人航天机构学习并向着这种方式改进，因为它有着无可置疑的先进性和简洁性，正如猎鹰火箭的可回收重复使用方式正在被全世界的航天机构学习跟进一样，先进经济简洁的火箭构型和发射方式必会受到欢迎，目前已知除了SpaceX之外，波音和蓝色起源的载人飞船发射方式中都取消了逃逸塔，我国新一代载人火箭等火箭发射载人飞船真的出现不需要逃逸塔和整流罩的构型和方式时或并不值得吃惊。

《环球网》2月21日文章《猎鹰九号火箭发射龙飞船不用逃逸塔，怎么保障航天员安全》

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