今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊航空运输业,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的百科。

最佳回答国内的快递企业大多采用集中托运，即将货物交付给代理公司，由其统一向航空公司办理托运的形式来进行航空货物运输。其工作流程可分为以下几个步骤。

(1)收件网点收取航空快件后，在规定时间运转到各自区域的分拨中心。

(2)始发分拨中心对应目的地分拣货物，确定对应机场发货总量和外包装件数。

(3)始发分拨中心向航空代理预订舱位，并将航空货物交给航空代理。

(4)航空代理接到始发分拨中心的订舱资料，根据分拨中心的要求时效，对应向航空公司预订舱位。

(5)航空公司批舱后，航空代理在对应的航班起飞前3h交机场主单，起飞前2h过完安检。

(6)航空代理将对应的机场资料交给始发分拨中心，始发分拨中心向目的分拨中心发送相应的资料。

(7)货物到达目的地后，暂由航空代理代为收取。

(8)目的分拨中心接收到预报后，在飞机落地后的2-3h内派人提取货物。

(9)提货者提取货物后，首先核对货物信息是否与始发分拨中心所发送的资料相符，若有不符，应立即上报。

(10)货物核对正确后，由目的分拨中心进行分拣，再运到各派送点安排派送。

整个工作流程根据货物在发货地与收货地的状态不同，可分为出港和进港两个过程。

一.出港

出港是指货物从发货地暂存仓库中登记出库发往目的地，在本章中是指货物从始发分拨中心发往目的分拨中心这一过程。

在此过程中货物流向为：收件做收入扫描4分拣、小件集包-装车出站-交航空代理转运航空公司-发出预报。

1.收件扫描

(1)收件网点收取航空快件后，在规定时间运转到各自区域的分拨中心。

(2)始发分拨中心出港联络员实时关注网点发来的货物信息预报后，并统计预报中的货量，按照标准路由计划向航空代理预订舱位。

(3)始发分拨中心收取网点上碧老交的快件，并检查快件的重量、尺寸及禅碰包装是否符合航空运输的要求，快件中是否夹带违禁品等。若发现有不符标准的快件，应及时退回网点理货。

(4)检查快件运单面是否用大头笔书写了“HK”字样，若未有，则要补写。

(5)对符合要求的快件进行人站扫描，并将扫描件的数量上传至系统（包括集包操作的大包数据），供进港提货员及目的分拨中心操作员核对。

2.分拣集包

(1)内场操作员将拆出的快件按目的地网点名称为目标进行分拣。分拣时，所有文件、小件必须放在篮筐中。

(2)对发往同一目的地的小件进行集包操作。根据路由集装规范事先准备好集装袋，并在对应的集装操作标签上注明目的地名称或代码和施封锁号。

(3)扫描集装操作标签号后，开始逐件扫描属于该集装袋的快件，并将扫描后的快件放入集装袋内，即集包扫描。集装器装满后，在集装操作标签上写明集装件数。

(4)用施封锁将袋口和集装操作标签扎紧，并将刚才扫描的信息保存在扫描枪中。

(5)将完成集包和集包扫描的快件分拣到指定的区域，准备装车出站。

3.装车出站

(1)制作班车封车签，在封车签上注明班车目的地名称。

(2)扫描封车签条码，逐件扫描出港的大件和集装包，扫一件，装车一件。装载时注意轻拿轻放，不能抛、扔。重货、大货和集装袋需摆放在靠车厢门口的位置上。

(3)将出港快件全部装车后，即刻清理操作场，检查有无遗漏快件。确定没有遗漏快件后，班车司机锁好车厢，操作员在封车签上注明装车贺慧谈件数（即车内大件和集装包的总件数），之后封车发运。

(4)司机在规定时间将班车驶离分拨中心，开往机场，将货物交航空代理。

(5)车辆发出后，扫描员应立即将刚才使用的扫描枪的数据上传到系统中。

4.交航空代理

(1)出港联络员根据发货信息制作《发货预报》，交货司机凭此预报办理发货。

(2)交货司机需在规定的时间内到指定的发货地办理交运手续，包括交接总件数、重量等基本航运数据，确定航班号、航班提单号等基础航空信息，规范填写交接表。

(3)交货司机须监督货物被航空代理妥善收取，并取得目的站提货凭证。

(4)交货司机交货完毕后须在规定的时间内回到始发分拨中心，将所有与发货相关的单据交给出港联络员。

5.发出预报

(1)出港联络员查询确认已配载航班的班次、日期、始发或到达时间，确认所交付货

物的实际发出情况。

(2)若航班有异常情况，应通过代理保障货物及时出运。若有航班拉舱，启动备用航班计划，并及时通知有关部门，以便其做好准备。

(3)待货物顺利发出后，始发地分拨中心出港联络员在系统中发出货物信息预报。

二.进港

进港是指货物从发货地到达收货地的暂存仓库，在本章中是指货物从始发地分拨中心进入目的地分拨中心这一过程。

在此过程中货物流向为：接收预报—安排司机提货—货物进站扫描—拆包、分拣—装车出站—发送给下级加盟点或二级站点。

1.接收预报

(1)目的地分拨中心进港联络员随时关注和接收系统中始发地分拨中心发来的货物信息预报。

(2)进港联络员根据始发地分拨中心系统的预报内容，将预报信息及提货单按照提货点进行整理、归类和校对，制作《提货预报单》。

(3)进港联络员将所有提货证明和《提货预报单》交给提货员，并安排相应的提货员执行提货任务。

(4)当日进港航班出现拉舱、延误、取消等异常情况时，进港联络员需通知航班始发站，并将这些情况抄送给质量监控、客服中心等的相关人员。

2.安排提货

(1)提货人员根据《提货预报单》，在规定时间内前往指定地点进行提货。

(2)提货时必须按照《提货预报单》核对货物航班号、提货单号、件数、重量、外包装等基本情况，并检查货物的数量和完好程度。

(3)若发现货物破损或丢失，提货员需立即与承运商交涉，开具破损或丢失证明，并通知分拨中心进港联络员；若在提货过程中遇到航班拉货、延误、无单无货、有单无货或有货无单等异常情况，提货员需第一时间在机场将信息反馈给进港联络员。

(4)进出港联络员收到提货员的异常信息反馈后，必须立即将异常情况反馈给始发地分拨中心航班部或分公司，对异常情况进行跟踪处理，同时上报系统异常情况。

(5)提货员确保所有货物都已装车后，将车门关闭上锁，贴上封车签，并在规定时间内回到分拨中心。

3.进站扫描

(1)提货员提货回分拨中心后，和扫描员现场交接，清点总件数，由内场操作员卸车。若提货过程有破损、丢失件等，提货员应向进出港联络员出示机场货运部等运输单位开具的异常货物证明，由其备案并在系统中标注。

(2)班车进站时，内场操作员前往检查班车施封锁是否完整，并向司机索取班车封

车签，核对施封锁号码和封车签上标注的号码是否一致，如果不一致，则应及时与司机核对。

(3)内场操作员在卸车时应根据预报内容检查货物数量和外包装的完好程度，并对快件进行进站扫描。卸载完毕后需进入车厢内检查，以确认没有遗漏快件。

(4)扫描员在扫描快件的同时需查验快件的外包装是否完好，如有破损，现场进行称重并核实运单上标注的重量，对快件进行全方位的拍照，并登记相关信息。

(5)车辆卸载完毕后，检查扫描枪上扫描的快件数量与封韦签上标注的数量和系统

预报的数量三者是否一致，若不一致，需在进站扫描后2h内上传异常情况，同时将详细单号罗列。

4.拆包分拣

(1)内场操作员按照网点班车发车时间上的差异，确定快件分拣的优先顺序，并进行初分拣。分拣时，所有文件、小件必须放在篮筐中。

(2)确认集装袋是否需要拆袋操作，拆袋前确认集装袋的施封锁是否完整、施封锁号码是否匹配、集装袋是否完好，若有异常，应立刻核对袋内货物数量与货物包装，若数量不对或包装破损，应马上联系上一环节的操作单位。

(3)内场操作员将所有拆开的集装袋的内面翻出，以便确认完全清空。清空的集装袋必须在移除所有识别标签后折叠整齐，放入指定物料区保管。

(4)内场操作员按本分拨中心分拣方案将快件细分拣到指定的区域，对即将出港的快件进行集装操作，并在标签上注明信息，准备装车出站。

5.装车出站

(1)按照分拣方案，将出站的快件装上指定的班车。装载时注意轻拿轻放，不能抛、扔，重货、大货和集装袋需摆放在靠车厢门口的位置上。

(2)如果一辆班车上装有发往多个地点的快件时，内场操作员应用隔网或其他辅助设备将不同目的地的快件分隔开，以方便下一环节的操作单位卸货。

(3)在装车的同时，对快件逐件、逐袋进行“出站扫描”。装车完毕后，即刻清理操作场地，检查有没有遗漏的快件。

(4)确定没有快件遗漏后，班车司机锁好车厢，操作员再用施封锁将车厢开关插销锁起。

(5)内场操作员制作班车封车签，扫描签号，并在标签上记录车辆装载包裹数、集装袋数、封车的施封锁编号，将标签交给司机。

(6)班车司机在规定时间将班车驶离分拨中心，开往下一分拨中心或派送网点。

6.发送给下级加盟点或二级站点

(1)下级加盟点或二级站点接收预报，安排班车进站。

(2)班车进站，重量检查，检查签封。

(3)安排员工卸货分拣。

最佳回答1、接受货主询价：应向询价货主问明一些信息如

（1）目的地（最好能知道港口的英文拼写及国家，三字代码）；

（2）起运港：如杭州、上海、北京、广州等；

（3）毛重和体积：体积重量为体积除以0.006或者体积乘167；

（4）询问出运时间或者能送货大概时间，以便考虑配的航班,对航程有无特殊要求，如是不是一定要直达航班等；

（5）运费预付还是到付，是否为门到门（如果门到门需提供收货人详细地址才能报价）；

（6）货名：是否为危险品,是否需要商检,磁钢要做磁检,有些化工品要提供非危保函和化工品鉴定书(正本)。

2、接受货首氏主委托：接到货主托单后，仔细审核托单，主要检查基本的信息是否齐全；确认取货时间和送货方式及保险金额。

3、订舱：缮制委托书；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改，一般发货人，收货人（详细名称、地址、电话等）和品名要填写正确；将委托书传真给代理，并确认有没有收到，如有特殊要求，再叮嘱一遍，并取得进仓编号和进仓图。

4、进仓：客户自己送进机场的，一般要提前给客户传进仓单，告知进仓编号和进仓地址，单证随货需告知承运方。

5、报关：了解常出口货物报关所需资料；填妥对应装箱单，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性(单证一致)。特别指出诸暨的出口单位，报关单上的“指运港”一栏，

如果不能显示为港口，而只能跳出国家，务必在报关单上的“标记唛码及备注”栏打上“指运港：*****”，否则影响退税；显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，

审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件；寄单证或随货单证都必须在装封前仔细核者毁散对有没有单证缺失或数据错误；跟踪报关放行情况，确保配载上机。

6、提单确认和修改：同客户确认提单内容的显示，品名需跟 1资料一致。

7、签单：报关放行后，承运方即传真主单和分单，根据主单和分单的信息，缮制提单并传真给客户。

8、费用结算：在应收应付明细里录入发生的费用后，到“运费确认单”界面打印传真费用清单，确认回传，开票结款（现金，托收，月结，转帐）。

9、财务交接

扩展资料

实现航空运输的要素主要包括航空站、航空器、航线、航班和航空公司等。

1、航空站。航空站，俗称机场，又称航空港，是供飞机起飞行活动的场所。

2、航空器。狭义上的航空器指的是飞机。广义上的航空器泛指所有能够借助空气的反作用在大气中获得支持的机器。这里所指的航空器主要是指狭义上的飞机。

3、航线。航线是经过批准开辟的连接两个或几个地点进行定期或不定期飞行，经营运输业务的航空交通线。航线规定了航线的明确方向、经停地点以及航路的宽度和飞行的高度层。为了飞行安全、维持空中交通秩序，民航从事运输飞余咐行，必须按照规定的航线飞行。

4、航班。飞机由始发站起飞按照规定的航线经过经停站至终点站作运输飞行称为航班。航班要根据班机时刻表在规定的航线上使用规定的机型，按照规定的日期、规定的时刻飞行。即具有“定航线、定机型、定日期、定时刻”的“四定”特征。

5、航空公司。航空公司是指拥有航空器并从事航空运输服务的公司。航空公司具有如下特点：

（1）首先，必须拥有—定数量的飞机，这是航空公司成立的前提条件。

（2）其次，必须有与其能力相适应的航空运输业务。

（3）再次，航空公司最主要的业务是把旅客和货物从一个地方运至另一地方。

航空运输具有下列特点：

1、商品性。

航空运输所提供的产品是一种特殊形态的产品一一“空间位移”，其产品形态是改变航空运输对象在空间上的位移，产品单位是“人公里”和“吨公里”，航空运输产品的商品属性是通过产品使用人在航空运输市场的购买行为最后实现的。

2、服务性。

航空运输业属于第三产业，是服务性行业。它以提供“空间位移”的多寡反映服务的数量，又以服务手段和服务态度反映服务的质量。

这一属性决定了承运人必须不断扩大运力满足社会上日益增长的产品需求，遵循“旅客第—，用户至上”的原则，为产品使用人提供安全、便捷、舒适、正点的优质服务。

3、国际性。

航空运输已成为现代社会最重要的交通运输形式，成为国际政治往来和经济合作的纽带。这里面既包括国际友好合作，也包含着国际激烈竞争，在服务、运价、技术协调、经营管理和法律法规的制订实施等方面，都要受国际统一标准的制约和国际航空运输市场的影响。

4、准军事性。

人类的航空活动首先投入军事领域，而后才转为民用。现代战争中制空权的掌握是取得战争主动地位的重要因素。

因此很多国家在法律中规定，航空运输企业所拥有的机群和相关人员在平时服务于国民经济建设，作为军事后备力量，在战时或紧急状态时，民用航空即可依照法定程序被国家征用，服务于军事上的需求。

5、资金、技术、风险密集性。

航空运输业是一个高投入的产业，无论运输工具，还是其他运输设备都价值昂贵、成本巨大。因此其运营成本非常高，航空运输业由于技术要求高，设备操作复杂，各部门间互相依赖程度高，因此其运营过程中风险性大。

6、自然垄断性。

由于航空运输业投资巨大，资金、技术、风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。

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