一座桥，连接两岸；一段水，见证变迁。

这桥，就是连接中国和朝鲜的新鸭绿江大桥。

然而，这座我国投资了22亿建造了4年完工的桥，却在10年后都没有通车，到底是为什么呢？

2010年，作为中国与朝鲜友谊的见证，我国和朝鲜达成了合作，决定修建一座大桥，用以代替原先的大桥。

鸭绿江是我国东北地区一条重要的河流，是划分中国与朝鲜两国的界河。发源于长白山，在辽宁丹东附近汇入黄海。全长795公里，有多条支流，河上建有多座水电站，年发电量多达77.4亿度

相传，建州卫女真一族早年居住在鸭绿江河畔，鸭绿江之名便是来自于他们先民的语言Yalu，意思是“边界之江”。

大桥位于中国丹东与朝鲜新义州之间，横跨两岸，连接中国与朝鲜两国。总长20.4公里，宽度33米，是往返四车道的斜拉式公路桥。

大桥于2010年开始修建，2014年大桥主体工程完工，到了今天也有十年，还未通车。

这究竟是什么原因呢？难道说是老铁不铁了吗？

事实上，这不是第一座鸭绿江大桥。

早在19世纪初，日本统治朝鲜半岛的时候，便已经在鸭绿江上修建了一座大桥了。

1950年，抗美援朝战争时期，为打击志愿军补给线，美国空军对这座大桥发动了猛烈的空袭，最终这座桥被炸毁。

时至今日，这座大桥虽已无法使用，却见证了两国的友谊。

断桥至今依旧屹立鸭绿江畔，斑驳的桥体仿佛在诉说着那段岁月。

第二座桥既鸭绿江大桥（中朝友谊桥），在第一座桥上游不足百米，修建于1937年。1937年，日本发动侵华战争，为了方便补给和统治，就修建了这座大桥。

这座大桥长度不足千米，最初是一座单向铁路桥，后来增加一部分公路。

抗美援朝战争时期，志愿军便是从这座大桥上，迈着“雄赳赳，气昂昂”的步伐跨过的鸭绿江。

这座桥在抗美援朝战争中同样遭受了美军的多轮轰炸，但始终未被完全摧毁，成为了著名的“打不断、炸不烂”的钢铁运输线。

战争结束后，随着两国贸易的发展，这座桥也被多次修复，但大桥建成至今时间过长，由曾遭受过多次炮火损伤，受损严重，已经无法适应，越来越多了两国贸易往来了。

这两座桥由于同样在丹东境内，相隔又很近，也被人们称做丹东姐妹桥。

除此之外，在吉林省临江市还有一座鸭绿江大桥，始建于1935年。

1950年8月10日，在这座桥上，美国空军派遣四架战机对志愿军补给线发动了袭击。

列车司机徐国臣为保住列车与物质，顶着美军四架战机的猛烈炮火，将满载着志愿军物资的火车开进了山洞。1951年，徐国臣被评为抗美援朝功臣。

鸭绿江上现有的几座大桥都是上个世纪建造的，历史悠久。再加上抗美援朝时期，轮番受到轰炸，部分桥梁损毁，无法继续使用。

而还可以使用的几座大桥，多次受损，桥梁通行能力受到了严重限制，丹东鸭绿江大桥也只能通过20吨以下的货车，严重制约了两国之间的人员和贸易往来。

正因如此，修建新的鸭绿江大桥，也就成为了势在必行的事了。

而在我国修建大桥主体部分完工之后，朝鲜那边的工程却迟迟没有完工，这究竟是什么原因呢？

首先，就是没钱。

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虽然说，大桥由我国出资建造，但朝鲜方面也还需要完成引桥、口岸设施及配套道路网络的建设。

这些设施的修建也需要大量资金，以现在朝鲜的经济发展水平，是很难筹集到所需资金进行建设的。

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第二个原因，就是朝鲜方面的修建技术不足。

朝鲜处于一个比较封闭的状态，很多技术无法得到外国支持，只能自己发展。

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而现代桥梁建设所需要的工程技术比较先进，工程机械也比较多，单用人力很难完成。

虽说我国可以进行专家支援，但朝鲜方面还是希望自主完成修建，这也就是为什么我国没有帮忙的原因了。

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最后，也还有一些比较主观的因素，朝鲜作为一个比较封闭的国家，一旦大桥通车，就会有大量中国人进入到朝鲜，难免会对朝鲜社会造成冲击。

正因如此，朝鲜那边难免会有一些犹豫不决，本来工程就很耗时，国与国之间的交流也很繁琐，直至今日，也没能走完。

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再加上疫情的影响，修桥也就被放下了。

这座大桥对双方的意义都不用多说。

对我国而言，大桥通车，丹东与朝鲜的贸易再上一层楼，势必会推动丹东经济的进一步增长，带动就业增长，也会推动辽宁甚至东北的经济复苏。即便是还没有通车的现在，新鸭绿江大桥也吸引了大量游客。

放到朝鲜那边也是如此，朝鲜超过一半的外贸都是与我国有关，因此大桥通车对朝鲜的发展也是十分重要的。

不管怎么样，新鸭绿江大桥作为一个很有影响的项目，它的建设受到了广泛的关注，也都希望大桥能够尽快完工，投入使用。

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