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“第几轮？”10月9日晚间，曙光股份披露关于大股东所持股份被司法冻结的相关公告时，有投资者在股吧里这样发问。

其实也不怪投资者诧异，自去年9月底大股东彻底完成股权转让实现变更以来，短短一年多的时间里，公司披露的有关大股东所持股份被司法冻结的公告就有5份。10月9日晚间最新披露的冻结公告显示，公司控股股东华泰汽车所持有的全部1.34亿股已经悉数被司法冻结。

大股东麻烦不断，上市公司曙光股份的业绩近来也不给力。继2018年全年业绩亏损1.32亿元后，曙光股份目前的经营状态并没有得到改观。公司于8月20日披露的半年报显示，2019年上半年公司营业收入大幅下降，净利润再亏9052万元，同比下降631.83%，股价也连创近年新低。

扣非净利连亏多年

2012年，我国汽车消费市场竞争进一步加剧，这一年也成为曙光股份经营业绩的一个分水岭。在2010、2011连续两年营业收入突破60亿元后，2012年，曙光股份的营业收入滑落到60亿元以内，扣非净利润也首现亏损。

公开数据显示，2012年曙光股份实现营业收入55.84亿元，同比减少10.63%，实现归属于母公司净利润1.65亿元。同比减少7.26%。值得关注的是，当年计入当期损益的政府补助高达2.74亿元，如果扣除非经营损益的影响，公司当年实际上亏损4077.82万元。

在2012年的年报中，曙光股份表示公司出现成立以来第一次经营性亏损。分析原因，一是乘用车新产品车型开发投入不足和滞后，公司乘用车销量大幅下滑。二是市场竞争加剧，乘用车和车桥都采取了降价保市场的策略，主营业务毛利率下降。三是项目建设没做到快投入、快产出，增加了负担。公司当时拟定的对策是，调整产品结构，实现产品升级；加快市场开拓，促进市场结构升级；加强内部控制管理，提升管理效率、降低管理成本。

不过公司的结构升级似乎并未取得预期的效果。公开披露的财务数据显示，自2012年以来，公司经营状态每况愈下，营业收入已从2012年的近60亿元下滑到2018年的不到30亿元，降幅近半，扣非净利润更是连续七年亏损，累计亏损金额高达13.17亿元。

华泰未能带来“曙光”

整车销量下滑，营收下降，多次变卖资产的曙光股份，在2017年筹划与华泰汽车联姻。

2017年初，曙光股份披露公告，称公司大股东曙光集团正在积极推进控股权转让事宜，并于2017年1月12日与华泰汽车签署了框架协议。彼时业界纷纷看好两家公司的联合，当时有研报分析称，华泰汽车入主，曙光开启新的篇章。

根据当时披露的计划，曙光集团拟将其持有的9789.50万股无限售流通股(占股本总额的14.49%)先转让给华泰汽车，并将其持有的4581.83万股(占股本总额的6.78%股权)的投票权委托给华泰汽车。待该部分股权限售期满后，再将其中3567.20万股(占股本总额的5.28%)转让给华泰汽车。

不过后来的剧情并没有完全按预期上演。2017年7月25日，曙光集团先转让了3567.20万股给华泰汽车，剩余的部分一再延迟，直到2018年9月27日才最终过户。

在2018年9月28日召开的战略重组干部大会上，华泰汽车的张宏亮和曙光集团的李进巅都对合作的达成充满了憧憬：“双方结合后，牌照更全了，产品线更丰富了，产业链条更长了，销售网络覆盖更广了。我们有理由相信，伴随着双方的深度融合，华泰和曙光一定能打造出一个中国一流的新能源汽车集团。”

在谈及两家汽车品牌的融合时，李进巅还殷切希望华泰带领曙光股份创造出更加辉煌的业绩。

理想与现实的距离总让人难以琢磨，不但在华泰汽车实际控制曙光股份后，曙光股份的经营未见起色好转，华泰汽车的自身问题也频频暴露。在股权全部实现交割一个多月后，2018年11月30日曙光股份就发布公告，称华泰汽车所持股份从2018年11月29日起悉数被冻结。

天眼查平台目前查询到的信息显示，华泰汽车及其下属多家子公司已被列入失信被执行人名单，华泰汽车的司法风险高达177条，经营风险46条，有多家子公司还被政府监管部门列为经营异常名单。大公国际在今年的7月23日也曾下调华泰汽车主体信用等级至BB。

经营形势仍不容乐观

“先转让了小部分，后续的却一再延期，这或许也表明，华泰汽车的资金问题早已不容乐观。”有市场人市猜测，股权交割一再延期，当时或许也有资金筹措方面的原因。

曙光股份披露的半年报显示，2019年上半年，公司的整车销售合计为4075辆，同比下降57.77%，经营颓势并未得到扭转。10月10日晚间，曙光股份最新披露的经营数据显示，9月份公司的整车销量为493辆，同比下降12.9%；今年1-9月整车销量6373辆，同比下降50.54%。另一主要产品车桥方面，9月份销量为62438支，同比增长0.45%；今年1-9月份车桥累计销量643670支，同比下降15.73%。形势仍然不容乐观。

公开披露的数据显示，曙光股份的两块主要业务中，整车业务降幅较大，车桥业务降幅较小。2018年曙光股份整车业务的营业收入为14.13亿元，还不及2011年公司整车业务收入规模的四成。《证券日报》记者致电曙光股份投资者联系电话，对于整车业务近年来的大幅下滑，公司一位工作人员表示一方面可能是技术创新不足，另外也有市场营销方面的原因。

对于华泰汽车入主后是否对公司给予支持和带来帮助的问题，该工作人员称，“上市公司都是独立运营的，暂时对公司还没有。华泰汽车方面的股权被冻结，对公司的生产经营也不会产生影响。”

据终端数据，在申万行业类标准的22家A股整车生产企业中，2018年度，仅有3家企业的研发支出不足亿元。2018年，曙光股份的研发支出为6841.78万元，在这22家公司中排名倒数第三。

“随着汽车的普及，汽车消费市场竞争也更讲求质量。新的市场形势下，对车企的资金实力、研发实力、技术实力和市场把控能力都有了更高的要求，需要企业在技术、研发上做更多的储备和投入，好的产品才是最终的竞争力。”前述市场人士认为，目前的状态，上市公司想从大股东处借力已经很难，只能自求多福。企业要想脱离当前的困境，还需多加努力。

(编辑孙倩)

来源: 证券日报

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