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最佳回答波罗的海干散货运价指数上涨，因海岬型船运价指数走高； 波罗的海干散货运价指数周二微升1点，因海岬型和超灵便型船运价指数上涨，抵消了巴拿马型船运价指数下降影响。波罗的海整体干散货运价指数上升1点，或0.08%，至1271点，结束三连降走势。海岬型船运价指数上涨50点或大约6.7%，至797点，亦结束三连降走势。海岬型船日均获利上张409美元，至6608美元。一个月来未曾录得日张幅的巴拿马型船运价指数下跌73点，或4.4%，至1572点。巴拿马型船日均获利下跌659美元，至14149美元。超灵便型散货船运价指数上涨14点，至1765点，为连续第八日上涨波罗的海干散货运价指数上涨，因海岬型船运价指数走高； 波罗的海干散货运价指数周二微升1点，因海岬型和超灵便型船运价指数上涨，抵消了巴拿马型船运价指数下降影响。波罗的海整体干散货运价指数上升1点，或0.08%，至1271点，结束三连降走势。海岬型船运价指数上涨50点或大约6.7%，至797点，亦结束三连降走势。海岬型船日均获利上张409美元，至6608美元。一个月来未曾录得日张幅的巴拿马型船运价指数下跌73点，或4.4%，至1572点。巴拿马型船日均获利下跌659美元，至14149美元。超灵便型散货船运价指数上涨14点，至1765点，为连续第八日上涨

最佳回答bdi干散货运价指数是波罗的海干散货指数，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。

1.BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。

2.在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨;假设原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。

3.BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

拓展资料：

bdi干散货运价指数产业特性有哪些？

1.主要经营国际间的货物运输，其服务品质与经营效率皆是以国际市场的竞争为标准，具有完全竞争的特性，没有任何特定组织或业者、政府拥有定价能力。

2.产业具有景气循环特色，与世界经济及天候息息相关。

3.全球散装海运货物以焦煤、燃煤、铁矿砂(出口国:澳大利亚、巴西、印度;进口国:中国、日本、欧洲)具备成长潜力，谷物则维持每年2亿吨的海运量，需求稳定。由于北半球主要谷物出口国美国、加拿大的收成在春、秋两季，而南美、澳大利亚则有谷物、煤集中于3月出口，所以传统旺季为每年10月至次年4月。

最佳回答波罗的海干散货运价指数（BDI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI指数来源于BFI国际航运指数。BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。

拓展资料：

1. BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。

2. 在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

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