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11月20日，立马正式官宣控股*ST星星（星星科技）。

立马公众号截图

然而，在官宣之后的首次开盘，*ST星星股价下跌，与去年爱玛上市之后连收8个涨停的盛况相比，形成惨烈的对照。

在控股*ST星星的节点，立马再次宣称要“由浙江板块第一 进军全国前三”，为广大经销商打了“一针鸡血”。

然而，如今的电动车行业，空喊口号和讲大话的套路早已过时，想要做到全国前三还得靠真功夫。那么，立马距离兑现自己的口号究竟还有多远？

对标“全国前三”立马干得过爱玛、雅迪、台铃吗？

如今，上了资本的牌桌，立马的“进三”之路是否就高枕无忧了？

当下，行业内前有爱玛、雅迪牢牢把控冠亚军宝座，后有新日、绿源、小刀、台铃紧追不舍，“台州老大”地位尚且摇摇欲坠的立马，想要冲击行业前三，要跨越多个实力的鸿沟。

第一，是渠道实力的鸿沟。据立马透露，其门店数量已经达到11320家。而当下处于销量第三的台铃，门店数量为3万多家。立马在2022浙江换购红利爆发的优势下，门店数量才刚刚突破万家。难道在换购潮红利结束后，立马的门店数量还能反超台铃吗？

第二，是产品实力的鸿沟。爱玛引擎芯动力系列、雅迪冠能系列、台铃超能系列，累计交付的产品已达百万量级。而在立马庞大的产品矩阵中，似乎仍未有优势明显的产品能挑起“增长”大梁。

第三，是品牌实力的鸿沟。如今，头部品牌的广告已经渗透到人们生活的方方面面，甚至连二线品牌、新势力品牌都在请顶流代言、线上线下广告轰炸。别人已在市场的前端万众瞩目，立马还显得有些默默无闻，品牌没流量已经成为很多经销商的痛点。

渠道力、产品力、品牌力这三驾马车，是企业发展的基石。如今立马这三驾马车都跑在后面，拿什么冲击前三？

自封“浙江第一”却被官宣数据打脸？

虽然立马“进军全国前三”的口号已经高喊了两年，但从竞争趋势来看，已经基本没有可能了。而且，别说“浙江第一”，“台州老大”的位置也岌岌可危。

了解立马的都知道，其在2020年底就开始号称是“浙江板块第一”，这个头衔究竟名副其实吗？

立马宣称2021年销量突破200万辆

立马近三年主营业务情况和主要财务数据

据立马官方宣布的数据，2021年年销量突破200万辆。但是从与*ST星星签署的《重整投资协议》中，立马公布的业绩来看，2021年度立马营业收入为10.17亿元，按照官方口径200万辆算，单车平均售价才508.5元。

而2021年，新日的产品平均单价为1872元；爱玛的电自和电摩均价分别为1427元和2031元；雅迪电自和电踏板的均价分别为1265元、1662元。

以立马真实营收倒推出来的单价明显不合理！立马官宣的200万销量，到底有多大的水分，不言自明。据知情人士透露，其真实销量应该与五星钻豹处在同一个梯队。

近年来，面对五星钻豹和绿佳的快速崛起，以及背靠国资的可人也开始奇袭之路，立马的“台州老大”位置尚且不稳，更别提浙江还有头部品牌绿源坐镇，立马如何担当“浙江第一”？

总结

在资本市场上有一句名言：资本只会锦上添花，不会雪中送炭。即使成功借壳上市，立马也并不能高枕无忧。

很多企业费尽心机上市之后，却贴了资本的“冷屁股”，破发和股价暴跌的不在少数，上市早已不是稳赚不赔的生意。立马官宣控股后首日开盘股价就下跌，也让这次“成功控股”的喜悦蒙上了一层阴霾。

爱玛、雅迪、新日，都是在自身企业实力做强，满足IPO要求之后才成功上市，所市后更容易被资本看好。

而立马借壳上市虽然是一条捷径，但始终不是正道，其自身的净利润等并没有达到足够上市的标准，面对业绩对赌承诺、壳公司退市风险仍未解除等压力，立马的资本之路究竟是福是祸，还很难预料。

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