今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊法拉第未来股票,以下观点希望能帮助到您。

答法拉利未来全员减薪资20%，贾跃亭造车梦将面临哪些问题？可以说贾跃亭想要造车的话，第1个面临的问题就是技术的问题，其实对于现在的这个时代的发展，对于想要创业，特别是在汽车这个行业想要生存下去，想要发展起来，最重要的就是这个技术，只有过硬的这个技术才能够在这个行业发展起来

立根之本

可以说在现在发展这么快的一个社会这个时代，上面想要发展起来就是需要技术，技术才是立根之本，任何一个企业的话轮中只有属于自己的一个技术大枯才能够在这个行业才能够发展起来，这是他面临的第1个问题，他面临的第2个问题就是即使他有了这个技术的话，在面临汽车市场这么多的巨头，他们都是几十年的一个沉淀了，想要发展起来的话也是非常不容易的

非常的强大

毕竟在现在这个市场上有很多这些汽车行业的一个巨头在发展着，而且现在的话他们就已经是非常强大，贾跃亭想要在这个时代发展起来，想要造出属于自己的车，这些巨头是绝对不会放过他的，毕竟贾跃亭真的是造出了车的话，必定是要瓜分这个滚桐洞市场的一个利益，但是这些汽车行业的一个巨头的话，是不允许别人来瓜分他们的一个利益

总的来说，贾跃亭的话，赵车梦是非常难的一件事情，不仅仅是需要资金，还是需要人脉，需要运气，这个社会上造出一辆车并且能够生存下去，是非常难的一件事情

答在美国上市的中国公司通常通过首次公开募股，然后在香港二次上市。这样，投资者就可以直接购买法拉第未来的股票，而无需经过a股市场的审批。而且法拉第未来的估值也很高，目前已经达到1000亿美元左右。如果按照这个估值计算，贾跃亭持有的法拉第未来股份价值将超过300亿美元。这样的数字对普通人来说可能是天文数字。但对贾跃亭来说，这是九根纯圆雀牛一毛。

我用过做早乐视手机，买过乐视电视，但是在打车软件里还有不到一万人民币的存款(具体多少我真的忘了，但是我已经不需要这个软件了，钱我也不要了)。我已经帮一些知名企业家做了是否投资乐视生态的最腔孝终决定，我也去网上了解了如何预定法拉第FF超级电动车的账户。

答法拉第未来FF81官宣计划2024年量产

法拉第未来FF81官宣计划2024年量产，据乱缺蚂介绍，FF81 是一款拥有极智互联和极致用户体验的超豪华智能电动车，法拉第未来FF81官宣计划2024年量产。

法拉第未来FF81官宣计划2024年量产1

2月10日消息，外媒electrek报道，法拉第未来表示将于韩国哗埋汽车制造商Myoung Shin合作，共同生产面向大众市场的豪华电动汽车FF81，其将在2024年于韩国开始生产。

法拉第未来也和蔚来、特斯拉一样，采取的是先走高端豪华汽车，再逐步进入大众市场，这能有效树立一个豪华的品牌形象，车辆能拥有更大的溢价空间。FF91是上百万的豪华SUV，预计FF81的价格也会有好几十万。

如今，蔚来还要进入更大众的十几万的家用乘用车市场，这一价位基本上能覆盖最广大的人群。用户体量上来了，厂商能卖出更多的辅助驾驶软件。另外，厂商的App能建设自有汽车配件商店，还能有更多的互联网推广收入。

蔚来的换电、租电池服务也能形成规模化效应，换电站的需求会大幅提升。法拉第未来也可能走上相似的路线，拥有更多用户量对企业的营收提升帮助非常大。

法拉第未来采用的是轻资产模式，在美国的工厂是租赁的，与韩国Myoung Shin的合作有助于其迅速提升量产水平。只是，这样一来产能就掌握在代工厂手中了。在2024年这一时间点，会有越来越多的新势力品牌入局，像小米汽车就会在2024年实现量产。虽然小米汽车的定位不一定会与法拉第未来形成竞争，但肯定会有更多玩家入局高端豪华电动汽车市场。如果法拉第未来的供货量不大的话，就有可能被竞争对手抢走客户。

另外，由于FF81的定位，汽车的产量也不会特别大。所以，法拉第未来在与代工厂交涉时，也不会有太高话语权，代工厂会优先满足大顾客，或不一定会优先生产FF81。

FF91的预计交付日期为今年三季度，做空公司J Capital发布了一份长达27页的报告，阐述法拉第未来不会生产出一辆车。在FF81之前，法拉第未来有必要在今年就如约交付FF91，这样才能提振投资者的信心。

法拉第未来FF81官宣计划2024年量产2

2 月 10 日消息，法拉第未来宣布，与总部位于韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co.,Ltd.签定合约，将在 2024 年开始生产 ("SOP") FF 的第二款电动车型 FF81。

据介绍，FF81 是一款拥有极智互联和极致用户体验的超豪华智能电动车，和计划于 2022 年第三季度开始量产的极智科技奢华电动车 FF91 相比，FF81 将为满足大众市场的更多用户的需求而量身打造。

Myoung Shin 位于韩国首尔附近，是众多一线原始设备制造商的零部件供应商和汽车制造商。将在韩国群山生产 FF81 的工厂具有规模、灵活性和港口接入能力。

法拉第未来全球首席执行官 Carsten Breitfeld 表示：“我们很高兴能与 Myoung Shin 成为合作伙伴。这项生产 FF 81 的协议使我们有望兑现我们在 2024 年实现大批量生产的承诺，这是我们盈利之路上最重要的里程碑。我们第三季度推出的 FF 91 将重新定义豪华电动汽车领域的最新技术，而 Myoung Shin 的 FF 81 将把我们市场领先的技术带入主流豪华车领域。”

Myoung Shin 总裁 Taekyu Lee 补充说：“我们将与法拉第未来合作，共同打造电动汽车行业的未来，为消费者提供一流的.优质产品。”“作为电动汽车合同制造商，我们的愿景是寻求创造、创新、可靠性、责任感和企业公民，我们将在制造法拉第未来 FF 81 车辆时提供所有这些。”

法拉第未来表示，其战略基于“轻资产商业模式，采用全球混合制造战略，包括法拉第未来在加利福尼亚州汉福德的租赁制造工厂以及与 Myoung Shin 的合作”。

了解到，FF91 的预计交付日期为今年三季度，然而根据 FF 相关负责人的说法，该车真正支付订金的预约只有 300 个，另有 1.4 万个订单是未付订金的免费订单。此前，做空机构 J Capital Research（美奇金投资）在 2021 年 10 月扮态 7 日发布了一份针对法拉第未来的做空报告，指责法拉第未来公司涉嫌欺诈，包括谎报 FF91 的预订量、创始人贾跃亭不当获利等行为，并称 FF 不可能卖出一辆汽车。

法拉第未来FF81官宣计划2024年量产3

近日，贾跃亭在美创办的电动车企Faraday Future（以下简称FF或法拉第未来）官方宣布，已经与总部位于韩国的汽车制造商Myoung Shin签定合约，将在2024年开始生产FF旗下的第二款电动车型FF81；FF表示，FF的大规模生产、轻资本模式将有效发挥全球供应链优势，这也将使FF在2025年实现盈利。

FF81代工厂定了，FF称将在2025年实现盈利！

早在法拉第未来上市之前，就曾透露过轻资产商业模式的计划，代工生产最大的好处在于投入少、产出快、同时也让代工厂的资源得到很好的发挥，从而实现双赢！

美国当地时间2月9日，总部位于美国加州的全球共享智能电动出行生态系统公司Faraday Future官方宣布，已经与总部位于韩国的汽车制造商Myoung Shin Co., Ltd.签定合约，将在2024年开始生产("SOP")FF的第二款电动车型FF81。

据介绍，总部位于韩国首尔附近的Myoung Shin是一家汽车零部件供应商和整车制造商，为众多一线汽车制造商提供服务。Myoung Shin的群山工厂将负责FF81的生产工作，该工厂不仅拥有灵活性的大规模生产制造能力，同时拥有专属的港口运输通道。根据协议，Myoung Shin将为FF提供充足的产能和制造能力，并按照FF的对市场需求的规划来生产制造FF81。

Myoung Shin总裁Taekwu Lee表示，我们将与Faraday Future通力合作，共同打造电动车行业的未来，为消费者提供顶级高品质的产品，高品质地为FF生产FF81电动车。

敲定FF81代工厂之后，FF在全球的生产制造布局就已经落下两子，在美国，FF汉福德工厂正在紧密锣鼓的安装生产FF91的生产设备，FF也在四处招兵买马，计划今年7月份交付FF91，在韩国Myoung Shin将为FF旗下的FF81代工。

最让人期待的还是FF在中国的布局，此前FF与恒大通力合作在南沙建厂的计划泡汤后，FF由于资金问题，在中国建厂或代工的计划一直没了下文。

2021年1月29日，吉利FF正式官宣达成合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性；几方的口中虽然提到代工的只言片语，但一直也没有下文。

有业内人士分析，考虑到车企前期的资金吃紧，法拉第未来在中国寻求代工的可能性较大，这也符合Faraday Future轻资产模式的计划。

按照今年7月交付FF91、2024年代工厂生产FF81的计划，以及FF的轻资产模式，FF直言将在2025年实现盈利，至于是否得偿所愿，我们拭目以待。

贾跃亭全力一搏

法拉第未来几次临近破产，却又化险为夷，到最后还能走到量产前的临门一脚，这其中贾跃亭的抉择最为关键。

2016年下半年乐视现金流突然吃紧，债务危机一触即发，为了稳固乐视江山，贾跃亭引入融创火线救场，孙宏斌携带150亿入场，融创成为乐视二当家。

2017年下半年，乐视债务危机全面爆发，深陷债务泥潭的贾跃亭也是无力扭转败局，而在此刻远在太平洋对面的法拉第未来也并不好过，贾跃亭前期出资的10亿美金也即将消耗殆尽，在两者的抉择下，贾跃亭选择了后者，远赴美国亲自坐镇法拉第未来，贾跃亭把翻盘的希望寄托在了未来的汽车赛道上。

2017年冬，坊间多次传出法拉第未来即将破产的消息，但很快贾跃亭找到了新的金主，2017年11月30日，香港时颖公司与FF达成合作协议，计划投资FF20亿美金，也是这家公司的驰援让法拉第未来化险为夷，后来香港时颖被恒大集团收购，恒大间接成为FF背后的第一大股东，继续履行投资FF20亿美金的计划。

然而在投资8亿美金后，恒大与FF就产生了分歧，最终一拍两散，失去金主后，法拉第未来再次面临破产危机，关键时刻，贾跃亭采取紧急措施，裁员降薪，关闭部分业务部门，让部分员工放假。

为了筹集资金，贾跃亭更是卖掉了FF洛杉矶总部大楼改为租赁从而换取了近3000万美元，此外为了能够让FF继续活下去，FF向银行贷款，从而再次度过危机，为了筹集更多的资金来推进FF项目，贾跃亭开始推进股权融资以及债权融资。

不过成效并不显著，一来市场上优秀的车企很多，投资方有更多的选择，二来贾跃亭在乐视的败绩有目共睹，债务也摆在那里，这也成为投资方的顾虑，为了打消投资方的顾虑，也为了给昔日的债主一个交代，贾跃亭再次全力一搏。

2019年10月14日，贾跃亭在美国主动申请个人破产重组，根据该方案，将同时设立债权人信托，把全部在美国的资产转让给债权人，彻底解决贾跃亭直接、个人担保及间接债务问题。

2020年6月26日，贾跃亭在美国申请的个人破产重组程序完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。

与此同时，在破产重组前贾跃亭还辞去了FF首席执行官的职务，甘愿退居二线出任用户产品官，贾跃亭曾这样表示：我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。

在这一抉择下，业内誉为“i8之父”的毕福康博、前Karma及观致汽车的首席科技官Bob Kruse以及前宝马高管Benedict Hartman、前玛莎拉蒂中国销售总监高梦雄、被业内誉为“最年轻的合资车企中方掌门人”的陈雪峰等等汽车界的精英纷纷加入FF阵营，共谋造车大业。

2021年7月22日，贾跃亭创办的Farady Future，正式登陆美国纳斯达克交易所，股票简称“FFIE”，此次上市FF筹集到近10亿美金，计划今年7月份正式交付FF91。

目前，FF拥有了近900项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域，包括大负载电力输出技术及T型逆变器获得美国专利。Faraday Future自主研发的充电设备效率达200千瓦╱小时，达到全球最领先水平之一。

答易车讯 1月28日美股开盘前，在纳斯达克上市的特殊目的收购公司PSAC一度涨近70%，主要原因就是法拉第未来（FF）将与该公司合并上市。法拉第未来对外表示，预计交易后股权价值约为34亿美元，将全额资助给纯电动车FF 91的生产。

双方并购计划将在今年第二季度完成，在此之后，法拉第未来属于纳斯达克“一员”，其股票代码为“FFIE”（Faraday Future Intelligent Ecosystem）。法拉第未来表示，法拉第未来和PSAC的董事会一致批准了拟议的业务合并。

法拉第未来表示，未来5年，其乘用车规划将包括FF 91、FF 81和FF 71。FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024底量产上市。

法拉第未来将采用全球化的生产制造布局和轻资产的混合制造策略，美国工厂位于加州，并将与一家领先的韩国合作伙伴在生产制造方面的代工合作。并且寻求通过以合资方式在中国进行代工生产。

据悉，法拉第未来普通股PIPE（私募股权投资已上市公司股份）包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东。PIPE基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。

另据外媒报道，有橘尺知情人士称或闭，法拉第未来与SPAC空白支票公司的合并上市中，吉利（上文提到的“中国排名前三的民营汽车主机厂”）将衫伍裂以PIPE的形式，为该交易提供7.75亿美元的融资。

此外，上面提到的“中国一线城市”，与之前“珠海”较为吻合，作为“新一线城市”，珠海国资携格力集团、华发集团或将投资法拉第未来，但珠海方面参投的金额未确定（传闻是20亿元），上市后便可以获得相关的结果。

答在贾跃亭个人破产重组之后，法拉第未来将会何去何从是被人关注的问题。

根据最近的消息，法拉第未来全球CEO毕福康表示，“FF计划通过借壳上市的方式（SPAC），尽快完成上市交易。”

SPAC也是一种常见的上市方式，即特殊目的收购公司。

简单来说，“借壳上市”可分为三步：

一、成立一家“空壳公司”，即只有现金，没有任何其他业务的投资公司。

二、将“空壳公司”上市，并对上市募集的资金进行投资和托管，以确保募集资金的投资收益和安全性，即确保壳公司的资金安全。

三、上市的“空壳公司”寻找一家有着高成长发展前景的非上市公司，通过上市的壳公司与高成长上市公司进行合并，然后使具有高成长性并有上市需求的公司获得融资并上市。

而上述中所提到的高发展前景的非上市公司，就是法拉第未来。

如果法拉第未来能成功上市，毕福康希望能融资8亿至8.5亿美元，来实现FF91的量产，而当谈及这一过程中可能会遇到的阻力时，毕福康说，“贾跃亭已经不再拥有法拉第未来的股票，公司一半的股份由员工通过高管合伙企业和员工持股计划共同拥有，法拉第未来目前已经是一家稳定的公司。”

毕福康乐观的表示，“法拉第未来在资金到位9个月内便可以将FF91落地，最初FF91将会在加州工厂量产，随后会选择亚洲车企代工，并且已经与代工厂签订好了协议。”

不难猜测，法拉第未来以后的主要战场还是会回到国内，而毕福康口中的“亚洲车企”也极有可能是国内某个自主车企。

看来，将FF91仍是法拉第未来当下最迫切的希望，无论是之前与美国车企签订供应协议，还是贾跃亭申请个人破产，这家公司都将所有希望寄托在了FF91身上。咱们暂且不说法拉第未来借壳上市最终能否成功，就算FF91在12个月后真的能如期量产，又能怎么样呢？

市场总是残酷的，不少造码槐做车新势力已经在这几年陆续衰败，法拉第未来虽有足够的“噱头”，但资金拖累迟迟不能上市，让FF91的“领先科技”属性不再明显。

别的不说，被称为“最像FF91”的高合HiPhiX已经在今年上市，倘若没有意外，这款产品在明年陆续开始交付也不是问题，再者以“超豪华”的定位来看，目前的预售价也并非没有竞争力，FF91一年后就算能够与大众见面，到国内市场后又能吸引多少消费者呢？

新能源汽车行业的风口恐怕已经进入尾声，明逗当消费者理性看待产品的时候，当存活下来的各个品牌稳定的时候，当市场格局初具雏形的时候，法拉第未来仅凭手里一款几年前的产品以及捉襟见肘的资金无疑再难掀起浪花。

或许贾跃亭迟衡心中真的有个“造车梦”，但当他放弃与恒大合作的时候，恐怕这个梦最后一次变成现实的机会，也被他一起放弃了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从上文内容中，大家可以学到很多关于法拉第未来股票的信息。了解完这些知识和信息，窝牛号希望你能更进一步了解它。

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