提起摩托车，提起骑行的乐趣，很多骑手都会把话题落到发动机上

落到排量、汽缸结构、最大功率、最大扭矩、0～400米加速用时、0～100km/h提速时间、最高速度……

但实际上，在我们的公路驾驶过程中，让你真正体验摩托车骑行乐趣的，更多的是操控性能

是那种驾驭随心、收放自如的完全掌控体验。

如何让骏马跑起来更“爽”？如何让骑手体验到更多的驾驶乐趣？

现在，让我们从车架设置、动力输出、悬挂性能、操控体验等不同的角度，对摩托车做个全方位的透视，更加完整、深入地理解摩托车的操控掌控性能。

前文阅读：让摩托车骑起来更“爽”（上）

转向爽——减轻陀螺效应

近年来街车的发展方向之一，是持续强化操控性能，在维持街车应有的舒适、方便、实用的优点同时，增加运动性能，成为超级NK。在很大程度上，骑手们可以将超级NK视同没有导流罩的超级跑车，把导流罩、头罩、风屏等所有非核心功能的零部件剥离，变成彻底裸露的NK车型，同时将低矮的运动风格车把换成较高的车把，并进行个性化、风格化的改造，同时保留了动力输出强、操控性能好等超跑特性，从而获得高性能、超劲爆的运动型NK。

再一次，杜卡迪站到了超级NK的潮头，这就是Streetfighter V4！

与早先的Streetfighter完全不一样，全新的超级NK不再沿用L型双缸发动机，而是武装上异常火爆的V4发动机，这让街头斗士战斗力爆表，成为动力最强劲的超级NK！这颗V4动力心脏采用了81mm×53.5mm的缸径和冲程，缸径是MotoGP赛车所允许的最大值，但是冲程比赛车更长，目的是强化中低转速范围内的扭矩响应，同时降低峰值功率的转速，让动力更实用、更容易掌控。V型四缸发动机由4只椭圆形扼流阀体伺服，配上自动可变长度进气道，目的是拓展功率带。根据杜卡迪公布的数据，Streetfighter V4在转速12750r/min时爆发最大功率153kW，扭矩为123N·m（11500r/min），是当前市面上动力最强的超级NK！

对于超级NK来说，超强的动力性能是必须的，但是远远不够，必须还要有运动性能十足的操控性能才能相得益彰。Streetfighter V4拥有很强的运动能力，动力装置安装了反向旋转的曲轴，旋转方向与车轮相反。此举能够抵消了高速疾驰时车轮造成的陀螺效应，有助于优化操控性能，提高转向灵活性；同时在猛烈加速时可以帮助防止前轮抬起，在急剧减速时缓解后轮翘起。杜卡迪声称，反向旋转的曲轴不仅让Streetfighter V4快速转弯时更灵活、出弯时加速更高效，而且襄助在直线赛道上跑得更快、更稳定！

压弯爽——高刚性车架

优秀的运动员，除了拥有一颗活力充沛的心脏，还需要强健的骨骼、雄壮的肌肉来支撑。摩托车同样如此，必须拥有优秀的车架，才能驾驭高输出的发动机，其中车架位列核心部件。摩托车车架种类繁多，如双摇篮车架、钢管格子车架等，具体车架的选择与摩托车定位息息相关，但如要从操控性能的角度来谈，那么铝合金双梁车架是主流配置。其基本结构是铝合金材料制造的双梁跨过发动机，从转向头横亘到后摇臂的前端；双梁设计要尽量短，以获得更强的刚性。铝合金双梁车架的优点是高强度、高刚性，主要用于超级跑车等运动车型。

在铝合金双梁车架的使用方面，雅马哈堪称典型，早在二冲程时代就已经广泛运用了。1983年，雅马哈推出了代号OW70的YZR500，武装了所谓的三角盒式车架。这具铝合金双梁只有三个连接点，两个在转向头的顶部和底部,一个在枢轴位置，这种设计能够增强高速狂飚时车体稳定性和操控灵活性。三角盒式车架的一个重大转折点，出现在1993年的YZR500上（代号OWF2）。当时，为了获得更强的刚性，雅马哈开始求助于模压铝合金车架，即把铝合金加热到适宜温度，然后通过一个模具，强制让它变成研发小组所希望的管坯材料。与传统的板坯材料相比，模压过程形成的管坯材料具有更加复杂的形状和更高的精确度，能够提供更高的车架刚性。

时至今日，铝合金双梁车架已经成为超级跑车的标准配置，600mL级及以上运动型摩托车基本上都采用这种车架，雅马哈最新一代超跑YZF-R1同样如此。2020年YZF-R1搭载了排量998mL的并列四缸发动机，最大功率达到147.1kW（13500r/min）， 最大扭矩则为113.3 N·m（11500r/min）。与之相匹配的车架作了优化设计，目标是获得精确、爽快的操控响应。针对热血澎湃的并列四缸发动机，雅马哈改进了铝合金双梁车架，并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱；上桁架结构的铝合金后摇臂，具有异乎寻常的强度，以驾驭强悍的动力；副车架则采用了镁合金，目标是在维持高强度前提下减轻质量。

竞技爽——运动型悬挂系统

摩托车悬挂系统的作用，主要是2个基本功能：一是隔离、消化来自路面的颠簸、震动，保障骑手和乘客的舒适安全；二是为骑手的转向等操控提供支撑。现代摩托车悬挂系统的典型配置，是前轮采用双前叉，后面安装单筒或双筒减震器。为了提升运动性能，摩托车前叉衍生出倒立式前叉、BPF前叉、BF前叉、电控悬挂系统等，为骑手赛道竞技、公路飙驰创造更好的悬挂性能。

最新一代本田CBR1000RR-R坚持“完全控制”的原则，拥有极佳的平衡操控性能。这台超级跑车强调的是强劲、轻巧、紧凑、易控的理念，让骑手与跑车、公路之间建立脉脉相通的联络。驾驶CBR1000RR-R，骑手会惊喜地发现，超强的性能能如此轻松地驾驭，即使不是赛车手，也能体验到赛车性能的乐趣和刺激！

确实，最新一代“火刃”不仅动力异常强悍，而且操控性能善解人意。对应于更强的动力性能，本田工程师设计了新的铝合金双梁式车架，为骑手创造更犀利、更准确的操控体验；新的后摇臂变得更长，同时配上了更宽的后胎，从而为骑手提供更稳定、更有效的加速。

悬挂系统同步作了升级，前轮安装的是奥林斯第二代智能电控NPX前叉。与上一代CBR1000RR SP的NIX前叉相比，新的前叉增加了压缩阻尼系统，阻尼器内的气穴现象降至极低程度，提供更加均匀稳定的阻尼力，且提升了吸震能力，为竞逐高强度的竞技比赛提供强大支撑！标配的电子转向阻尼器，不仅能感知车把偏转的速度，而且把车速作为设置参数，综合之后相应调节阻尼，不但保证了高速时的准确操控，而且兼顾了低速时的灵活转向。

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