特朗普就职以来,强力推进美国海军“355艘大舰队”计划,不过由于产能和经费的限制,实现这个“2034年拥有355艘军舰”的目标并不容易。因此,美国海军正在研究将廉价商船改装成“武库舰”的计划,以期为美国海军提供强大的火力输出。
美军拟定355舰计划
据测算,二手货轮仅3000-5000万美元,一艘可以装备50~200个垂发单元,由于不需要安装复杂昂贵的雷达电子设备,改造价格大大低于一艘全新驱逐舰,并且改造速度也要快得多。这种改装后的“货轮武库舰”,大大提高了航母战斗群的火力密度和作战效能。
实际上,商船改军舰的做法早已有之。尽管科技进步使得战争形态和军舰样式发生了巨大变化,但从根本属性上,军舰仍然是一种船舶,任何加装了作战装备和支援设施,能够执行军事任务的海上平台,似乎都能称之为“军舰”。当然,军舰从设计建造到海上运作,从装备设施到指挥管控,都有远比商船更加严谨的规范准则。
想象中的武库舰
最早的军舰就是由民用帆船,甚至是海盗船演化而来。之后随着工业革命带来的科技进步,军船与民船的区别日益明显,军船逐步走上了专业化发展方向。在上世纪之初,由于西方海上强国兴起海军备战狂潮,甚至签署了《海牙第七公约》,对商船改为军舰后的权利义务进行了明确约定。
当然,这个《公约》提到的商船改军舰,更多的是指将商船编入海军编队从事军事任务,并非对商船进行施工改造。尽管如此,也能看的出来,100多年前,人们将商船改作军舰的情况就已非常广泛。
出云丸号豪华客船
二战期间,为了应对持续快速的战争消耗,很多国家都曾将商船改造为军舰、甚至航母。善于算计的日本海军,在一些商船建造之初就制定了改造规划,由日本海军提供补助资金,用以补偿额外增加的设计建造费用。日本隼鹰号和飞鹰号航空母舰,原来是日本邮船公司的新一代豪华客船橿原丸和出云丸号,日本海军承诺负担60%的建造费用,在船体内增设了升降机井和装甲,但两艘船的宣传资料里则仍然是豪华客船。
飞鹰号航空母舰
除了将19艘民用船改成航空母舰,美国的更多的是在军舰设计建造中大量使用商船标准,特别是很多护航航母、反潜护卫舰,舰体和动力装置甚至直接使用货船的船体设计和动力总成。这一方式大大降低了建造难度,为美国二战期间的造舰狂潮大开方便之门,使其在二战前后制造了多达150艘航母。不过,这么做必然会影响舰艇的结构强度和作战性能,很多军舰仅服役数年就必须退役拆解。
改装后的大西洋运送者号集装箱滚装船
老牌海上强国英国也是商船改军舰的行家。1982年英阿马岛海战期间,英国曾租用包括6万吨客轮、700吨拖船在内的56艘民船,其中大部分都经过紧急改装,摇身一变成为军用运输船、医院船、扫雷船、补给船等。大约19艘商船安装了直升机平台,大西洋运送者号集装箱滚装船安装了起飞甲板,搭建了容纳20架鹞式飞机和20架直升机的机库,并加装了海狼防空导弹系统;伊丽莎白二世号游轮被改装为运输船,乌干达号客轮改装成拥有1000个床位的医院船。这些改装的民船,为英军特混编队海上运送和补给了十余万吨军用物资、1万余名军人、近百架各型飞机,为最终取得胜利奠定了基础。
大西洋运送者号搭载的鹞式飞机
上世纪九十年代,英国海军将滚装货轮“竞争者巴赞特”号改装为“百眼巨人”号航空训练舰,可搭载12架“鹞”式飞机和6架“海王”直升机。后来,这艘“百眼巨人”号又进一步改装为医院船。
当然,受限于商船的原始设计,上述这些改装的“军舰”,综合性能不可能达到真正军舰的水平。一方面,商船的建造标准远低于“军标”,抵御恶劣环境和抵抗打击的能力有限;而深度改装防护、结构和动力,不仅费力费钱,最终效果也会有不小差异。
“百眼巨人”号航空训练舰
另一方面,商船航速较慢,很难跟上海上舰艇编队的步伐。多数商船航速大约14~18节,而军舰最低也要25节以上,核航母、核潜艇的速度高达32~35节以上。在长距离的远洋航行中,看似不太明显的速度差异,也会大大降低舰队的部署效率。上世纪初的日俄对马海战,俄海军就是由于远道而来、延误日程,导致日军以逸待劳、成功伏击。
综上可见,商船改军舰不失为一种快速壮大规模、弥补短板的策略,在临战之时可以作为应急手段,快速打造一批不同功能的舰艇。但是,由于这种改造仍存在很多弊端,改造后的军舰并不适合高烈度的海上战争,最适宜的用途是用作雷达预警、情报支援,或者输送物资给养的保障舰船。
滚装船军事潜力巨大
对中国而言,也曾尝试过将商船改作军事运输船,或将陆战火炮、火箭搬上登陆舰、护卫舰,用以临时拓展用途、扩充规模,并推出了集装箱式的导弹火炮、医疗后勤等功能模块。但由于中国海军正处在“下饺子”、大发展的时期,各类新型的功能舰艇层出不穷,没有必要采用这种“高不成、低不就”的临时方案。
不过,着眼于大规模登岛作战的现实需要,仍要提前考虑采用军民融合的方式,广泛储备各个层面的军事战争潜力,包括商船临时改装军船的能力,确保这些潜在力量召之即来、来之能战、战之能胜!
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