发动机工作时，活塞、气缸、活塞环在高温、高压的环境下，相对高速摩擦。利用向缸壁喷射机油、活塞环的布油，为它们提供良好的润滑，但也不可避免的导致部分机油进入气缸参与燃烧。当过多的机油参与燃烧后，会导致严重的后果：

过多的机油燃烧导致排气蓝烟严重

加速机油的损耗；

加速积碳的产生；

排气冒蓝烟，加重污染；

本文我们一起讨论是什么原因导致发动机的烧机油及其处理方案。

传说中的发动机四配套：活塞、活塞环、活塞销、缸套

　　活塞、活塞环和气缸之间存在着正常的配合间隙。多数汽油机活塞环有两道气环和一道油环。利用气环的自身张力和气体压力，将气环“挤紧”气缸壁和环槽内，提高密封性能。

多数汽油机活塞环有两道气环和一道油环

　　而油环内可以存储机油，因为气缸内壁的磨纹及油环自身弹力问题，活塞上行时在缸壁布上一层油膜，下行时下刮油膜。这层油膜很薄很薄，为活塞、活塞环、气缸的润滑提供了保障。但是也导致了机油进入气缸参与燃烧。

油环上行布油，下行刮油

油底的机油是如何进入气缸参与燃烧的：

下行时，部分机油挤入环槽下侧间隙

　　因为油膜的存在，在活塞下行时，活塞带着环下行，环靠在环槽的上侧，部分机油挤入环槽下侧间隙。

下行时，部分机油挤入环槽上侧间隙

　　在活塞上行时，活塞带着环上行，环靠在环槽的下侧，部分机油挤入环槽上侧间隙。如此反复运动，活塞环在环槽内上下换位，机油就会源源不断的向上“泵“。对于润滑活塞、活塞环和气缸有利，但是也会导致机油进入气缸参与燃烧。

　　当发动机的气缸、活塞、活塞环磨损后，各个间隙增大，环自身的弹力下降。油膜厚，刮油能力下降。过多的机油进入气缸，导致机油的损耗明显，排气蓝烟加剧。

拉伤的气缸内壁

气门、气门导管和气门油封

　　发动机工作时，机油泵向缸盖的凸轮轴、摇臂等件供油、喷射机油，所以，缸盖上部实际上是到处飞溅的机油。而气门与导管之间存在间隙，并且进气道存在”负压“，缸盖的有些机油就会通过气门与导管的间隙被吸入进气道，一是在气门头部形成积碳，二是进入气缸参与燃烧。

气门头部的积碳

气门油封

　　气门油封位于气门导管上端，用于防止缸盖机油通过气门与导管的间隙进入进气道。

　　因为活塞环和气门油封对烧机油影响大，当发动机出现烧机油的情况时，低成本的作法是”换环换油封“－－更换活塞环和气门油封。但是如果烧机油严重，在拆解时发现磨损严重，只能对发动机进行大修：

　　更换气缸套、活塞、活塞环，修复配合间隙和性能；

　　更换气门、气门导管、气门油封；同时对气门座进行铰削研磨处理，保证气门的密封性能；

　　对曲轴进行磨削，同时更换加厚的瓦片；

　　更换正时系统部件；

涡轮增压器

　　对于涡轮增压发动机，涡轮增压器转轴的高转速需要发动机的压力机油润滑。如果增压器转轴两端密封出现问题；机油进入涡轮侧（排气侧），则机油会进入排气损耗；机油进入叶轮侧（进气侧），则机油进入进气管，重新吸入发动机燃烧。

曲轴箱通风

　　发动机工作时，气缸内的高压气体会窜入活塞下部的曲轴箱、油底壳。这些气体会导致机油变质，曲轴箱压力升高，所以要把这些气体导出去，重新吸入发动机燃烧。这个系统称为曲轴箱通风，有一个油气分离器，防止机油被吸入发动机进气管。如果这里出问题，会导致机油损耗、燃烧。

　　所以发动机的机油损耗、燃烧，我们要具体情况具体对待！你了解了吗？

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