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BH是来自西班牙的勇猛战驹，过去在各大赛事中都有着亮眼表现！而系列中的Ultralight EVO更是顶尖的轻量化爬坡车款。因应着碟刹允许应用于世界各大赛后，Ultralight EVO也推出了Disc碟刹版本。而在重量被锱铢必较的爬坡车领域中，加上了当今流行的碟刹系统后，是否会让爬坡车因为重量增加而失去优势？这疑虑就让Ultralight EVO Disc来破除迷信吧！

本回的实测主角，BH Ultralight EVO Disc ULT Di2。(Ice 摄)

集BH造车工艺之大成

Ultralight EVO Disc为了展现出最为勇猛的爬坡能力，在车体设计中，结合了高等级的TORAY T800碳纤维与沥青基碳纤维材料，部份如头管、五通等重点部位，更是用上T1000碳纤维布材，来提供给车架绝佳的支撑性。车架采用高压制成的HOLLOW CORE CARBON TECHNOLOGY成型技术，让每一层碳纤布都能紧实贴合，避免传统制程可能产生的皱折等瑕疵。在极简的车体设计上并没有一丁点花俏的设计，以求极致的轻量化与强大的刚性强度，这一切都是让骑士能在竞赛与山路上能有最佳表现。

各处极简的设计，也让Ultralight EVO Disc的表现没有丝毫的拖泥带水。(Ice 摄)

2019年款的BH Ultralight EVO Disc将头管略为加高，后轮的RC缩至402mm长，加上笔直无前移量设计的前叉，让力道可更为实时反应，车手可更精确、实时的调整骑乘节奏，更易于展现爆发力；让输出能量更为完整、实时的转化为前进。前后轮采用12mm心轴设计，能提供更为稳定的支撑性能与空气动力表现；车架可容纳最大30mm宽之外胎规格，除了能应对更多样化之路面地型外，还能够提供更为舒适的乘坐感。这一款Ultralight EVO Disc车架重量只有740g，整车更只有6.7kg(XS Size)，在加入了碟刹系统后还能有如此亮眼的轻量表现，更让人期待它在实际骑乘时，可以带给骑士如何惊艳的全新感受！

座管采用上窄下宽的变型设计，在轻量化的同时，也能表现出优秀的支撑性。(Ice 摄)

车架走线共通机械式与电子式，只要更换对应的走线孔盖就能达成。(Ice 摄)

前后轮心轴采用隐藏式快拆柄设计，拆装轮组更方便的同时，还能保持简洁的美观性。(Ice 摄)

整车配置

车架：Ultralight EVO Disc

前叉：Ultralight EVO Disc

竖管：FSA OS-99 CSI

车把手：FSA K-Force Racing Series Compact

飞轮：Shimano R8000 11s, 11-30T

B.B：BH integrated EVO

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前变速器：Shimano ULTEGRA Di2

后变速器：Shimano ULTEGRA Di2

变把：Shimano ULTEGRA Di2 w/Hydraulic

外胎：Hutchinson Fusion 5 TLR 25c

轮组：EVO 38 carbon Disc TLR

心轴：EVO 12 Thru,integrated hi

dd

en lever

刹车：Shimano ULTEGRA Hydraulic Disc

碟盘：Shimano SM-RT800

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mm Freeza

座杆：EVO carbon, 27.2 x 350mm

座垫：Prologo Zero 2

重量：6.7kg(xs)

参考价格：36377元

BH Ultralight EVO Disc 各尺吋几何表。(撷取至BH官网)

实测上路啦！

本回欣单车邀请了单车达人Nick前来协助报导。擅长于爬坡与丘陵路段的Nick，第一眼见到本回测试的BH Ultralight EVO Disc ULT Di2时，即大力赞赏着它那不拖泥带水的外观设计，虽然一面专心的研究车体各处设计，一面开启副声道小声说着：“如果是C夹设计就可以更轻了啊！”，但对于Ultralight EVO Disc在油压碟刹与38mm高小板轮的配置下，还能够保持在7kg俱乐部的轻量表现(实测车辆尺寸为MD Size)，仍感到十足的佩服！

山道突击如虎添翼！

针对长坡、丘陵、平地与下坡等地型，进行反复的冲刺测试后，而小编则是在附近的小店喝咖啡，Nick对于Ultralight EVO Disc在山区路段的表现相当的满意！Ultralight EVO Disc破除了碟刹车种较为重拖的迷思，在爬坡路段时，不管是的维持、或是瞬间加速的带动性都相当的直接。加大型五通加强整个车体的支撑性，摇车时的踩踏感相当的直接，有着相当优越的侧向刚性；轻量、高刚性，与短RC的车身设计特色，让Ultralight EVO Disc在爬坡路段可说是如鱼得水。

摇车爬坡时，车体的反应相当硬朗，输出力到实时反应在加上。(Ice 摄)

不管是地形的转变还是各式弯道，骑乘的节奏都可以实时的调整变化。(Ice 摄)

搭配的EVO 38 Disc碳纤轮组，虽然是38mm高的小板轮框，但重量只有1,460g，在爬坡路段的表现也是相当的轻快，在丘陵地型时，上下坡的转换都能实时衔接，可以随心所欲的实时发动攻击，惯性与轻量的表现都相当的杰出。不过在面对10%的长陡坡时，EVO 38 Disc的加速性会略显不足，每一次的加速都会感受到重量差异所带来的些许滞延感，不过如果换成专攻爬坡的轻量轮应该可以避免掉这状况。

Ultralight EVO Disc搭配的EVO 38 Disc轮组，在惯性与轻量的表现取得良好的平衡。(Ice 摄)

高速中平稳前进

Ultralight EVO Disc在爬坡路段的性能不在话下，但下坡的稳定性能也是相当的亮眼！在蓝色公路的下坡路俯冲压过水沟盖或是减速条时，车身都展现十足的稳定感，过弯时的重心也是相当的稳定，不会因为轻量的车体而有令人心惊的浮动感。在碟刹系统的高制动力加持下，在高速下坡时的操控性也更加安心，更能掌控各路段的，也不用担心C夹系统的烧框疑虑。

而在平地路段时，Ultralight EVO Disc则是较无突出的表现，起步的加速可以轻易的提升并维持约40km/h的巡航，但如果想再拉高展开攻击时，力道传达会有些许的延迟感，高速的再加速性的扎实感略显不足。

下坡及高速行进时，车体稳定性极高，就算压过减速条也能平稳前进。(Ice 摄)

碟刹的高制动性表现，让下坡时不再胆颤心惊。(Ice 摄)

超轻车体不限重

除了专业选手的没心脏实测心得外，小编也跨上了BH Ultralight EVO Disc，以小编92kg的体重，原本担心跨上车就会出现爆音然后贺成交（抖），但厂商拍胸脯保证Ultralight EVO Disc的高强度高刚性，没有体重限制！所以就抖胆的体验下。

因为Ultralight EVO Disc是一级竞赛用爬坡车款，在爬坡时的体验可说是相当畅快！就算是体重如小编我，踩踏的回馈感也是相当的扎实。虽然感觉体力很忠实的反应在上，同时间也感觉到体力同时的很快速被吸干！不能像平常一样头脑放空往山上踩就对了，要特别注意各肿路段的回转速与调配，才不会莫名其妙的高速而被半路榨干….

另外下坡的稳定性也是相当有感，一路长下坡，使用Ｃ夹公路车时都要非常专心的调配前后路的刹车时机，总是

紧张

又不敢放开。Ultralight EVO Disc虽然轻，但高速的稳定性却让小编不自觉的放开，碟刹的高制动性也让我有更多心思的去观察注意前方路况与周遭的环境动态。不过高速行进时，碟刹油管在车架内的振动声让人相当的在意，这是不少碟刹公路车都面临到的问题，虽然对于性能与安全性不会有影响，但对在意的使用者总是个困扰啊。

在加大型五通与EVO BB

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规格的加持下，即使是大份量骑士，也能感受到BH Ultralight EVO Disc的扎实轻快感。(Ice 摄)

经过了专业选手实测，看到了BH Ultralight EVO Disc的超强爬坡性能与稳定顺畅的操控性；也见到了假日才动一下的超份量小编对于车体强度的验证，相信各位对于BH Ultralight EVO Disc的性能也有更进一步的了解。碟刹系统所带来的重量疑虑在这款车上并不存在，就算是在一级竞赛中仍有十足优势。Nick在测试结束后下了如此肯定的总结，但同时间还是开了副声道说着：“不知道C夹款会不会更轻更快啊…….”

(Ice 摄)

文章来源欣单车

网址出处如下：

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今天的内容先分享到这里了，读完本文《「tlr402路由器设置」「实测上路」碟刹也能好轻快的BH Ultralight EVO》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注baike.ccv168.com,您的关注是给小编最大的鼓励。

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