华为由于麒麟芯片产能被限制的原因，华为P50系列机型一直迟迟没有发布，而且华为手机也是卖一台少一台。

在2021年第一季度全球手机销量结果统计，华为手机销量低于2000万台，已经从全球市场份额第二的位置，跌落到了全球市场份额第五名之外，变成了全球市场份额其他的类别当中。

不过华为目前已经转变了战略，原本是主要盈利的手机业务停滞不前之后，华为开始将发展方向转移到了汽车行业中。

华为之前一直表示不参与制造汽车，但是赛力斯华为智选SF5登陆华为商城开卖，可见华为对于汽车的销售也是尽心尽力，并没有说华为在提供智能化的技术支持之后，就不管不问了。赛力斯华为智选SF5从开始预定以来，短短2天时间的预定数量就已经突破了3000台。

赛力斯华为智选SF5，定位高性能电驱轿跑SUV，可实现续航180公里（NEDC），满足城市日常通勤；最长可实现1000+公里（NEDC）续航。

虽然赛力斯华为智选SF5并不是华为制造，但其电驱、车机与音频系统均由华为提供。

比如音频系统采用的是华为SOUND技术，在音频方面进行了全链路专业声学优化，让你在汽车内部可以实现剧场级音效。其次是动力方面，赛力斯华为智选SF5采用一套“驼峰智能增程系统”，拥有行业第一1.5T四缸增程器，前驱搭载赛力斯SEP200异步交流电机、后桥搭载了华为DriveONE三合一电驱，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。

其中最主要的是基于鸿蒙OS开发的HiCar全场景智能互联系统，比如刷爆网络的自动驾驶技术，就是依赖这个系统。

中国基金报援引华为轮值董事长徐直军的话说，“中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。”

从这段话也可以看出来，华为卖汽车的利润要比卖手机的利润高多了。就凭两天销售3000台赛力斯华为智选SF5计算，每台汽车的利润达到1万元，那么两天华为从汽车的销售方面就可以获得3000万元，而如果按照每年销量3000万台华为汽车来计算，那么华为依靠销售汽车一年就可以获利300亿元。

华为手机一季度的销量已经不足2000万台，如果按照每部手机的利润200元计算，华为一季度的盈利也不过4亿元，如果按照一年手机销量8000万台乐观估算，那么2021年华为在手机业务方面也只能有16亿元的盈利。

这么来看，华为手机业务的盈利和华为在汽车业务方面盈利相比，真的是小巫见大巫了，这也难怪华为现在全力进军汽车制造市场。

如果按照华为目前的状况，在进军汽车行业之后，完全可以保证华为整体的存活，同时还可以继续保留手机业务和芯片研发等业务部门。

只有先考虑存活下去，才会有继续发展的希望。

华为目前来看，在各行业寻求突破，想要存活下去问题不大，说不定赚取的利润比卖华为Mate40系列手机来得还要高。如果华为能够存活下去，并且再继续保留芯片等技术研发，说不定后续华为手机业务还有重新爆发的可能。

华为卖车，你会买吗？

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