按照特斯拉此前公布国产Model 3上市计划，首批车辆交付时间将在2020年1月底左右开始。但是，在创造了汽车制造行业中极其罕见的历史记录之后，于2019年1月7日正式动工建设特斯拉上海3号超级工厂（Gigafactory 3）在今年10月就开始了投产，特斯拉国产Model 3的交付时间得以大幅提前。

12月30日，Tesla“中国制造Model 3员工车主交付仪式”正式在特斯拉上海3号超级工厂举行。在仪式现场，15辆中国制造的特斯拉Model 3被交付到车主手中。值得一提的是，与美国生产的首批特斯拉汽车交付一样，首批Model 3车主均为特斯拉公司的内部员工。

但是，与2017年在美国加州弗里蒙特召开的首批Model 3交付仪式相比，本次国产Model 3交付却有着截然不同的意义。如果说彼时特斯拉将自己第一批量产产品交给内部员工，是出于新品上市的负面风险控制，那么本次成为首批国产Model 3车主的特斯拉员工，则完全就是“近水楼台先得月”的内部奖励。因为在经过2年的升级完善之后，特斯拉Model 3已经成为了迄今为止最受欢迎的“平价”纯电动汽车之一。

根据官网介绍，国产版Model 3在性能上与进口版本车型保持一致，NEDC续航里程为460公里，但起售价格却降低至35.58万元，预计交付日期为2020年一季度。在质保方面，特斯拉为国产版Model 3标准续航升级版提供4年或8万公里的新车质保，以及8年或16万公里的电池和驱动单元质保。

首批国产特斯拉Model 3的交付，不仅仅意味着特斯拉将大规模的进入中国这一全球最大的电动车市场，同时也宣告着中国本土电动汽车制造企业的“大考”正式到来。

12月27日，工信部在公布免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批）中，将特斯拉上海产车型纳入免征车辆购置税的新能源车目录，车辆型号为Model 3。

按照补贴政策，国产特斯拉Model 3可以获得的补贴数额约为2.5万元，这意味着购买国产Model 3的门槛将下降至约33万元。这一价格区间将对系列国产电动汽车产生巨大影响。

显然，从引进特斯拉入华、到大力支持建厂，再到提高对新能源汽车补贴门槛来打击“骗补”的新能源汽车企业，有关部门的想法是清晰可见，既然在长期“输血式”扶持政策下，国内新能源汽车却依然呈现一个“帮扶扶不起，贴补补不及”的糟糕情况，根据工信部最新发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》报告显示，在车企共申报补贴236881辆新能源汽车，审核通过的仅为207409辆。因此，通过外部压力来结束新能源汽车行业泥沙俱下的局面，通过开放竞争来推动我国新能源汽车行业的实质性发展，或许不失为一个可行的办法。

虽然今天特斯拉正式交付了中国制造的首批Model 3汽车，但是从交付数量以及官网显示的预交付时间，都说明中国特斯拉工厂依然面临着产能爬坡的问题。而这一时间差，也将是一众国产自主品牌在“大考”来临前最后的“备考时间”；而就目前来看，在品牌效应不及特斯拉之前，国产新能源车企更具灵活度的定价以及更丰富的车型，或许江湖成为其未来的发展方向。

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