针对目前市场传出的诸多华为造车消息，今天，华为再次重申，至今为止，华为并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

华为方面强调，这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。因为产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

华为还表示，选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

此次华为还解释了为什么金康赛力斯汽车会在华为零售店售卖的原因。华为表示其是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店的生存问题，华为支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

华为的确不下场造车，但其已经深入了汽车产业链，还在自家手机门店卖起了车。

据悉，作为华为首款深度合作的智能汽车，赛力斯SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案，融合了华为在智能汽车领域的重要技术。

除了与赛力斯深度合作，华为也与北汽、长安等车企签订了合作协议。上个月，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载华为HI基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。

在逐渐失去手机阵地后，华为的确需要快速打造出一个合作标杆，以此促进与更多车企达成合作，而直接参与到销售环节，也为华为增加了营收渠道。

早前，华为内部发文进行多项人事调整，免去余承东华为云CEO职位，改任智能汽车解决方案BU CEO，同时，任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任，足以说明华为对智能汽车业务的重视。

余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标，如果按照每台车1万元的利润核算，这将为华为带来30亿元的新增利润。

当前，在智能汽车领域，华为有HiCar、鸿蒙OS系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。

不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。

今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。

可以预见，这场新战争的厮杀程度，比手机领域更为惨烈。华为一再强调不造车，或许是避免传统车企的提防，让双方都吃下定心丸。

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