今天上午，北京市交通委员会发出声明，对哈啰出行违规投放车辆行为实施行政处罚。

据介绍，哈啰单车的违规投放行为主要体现在数量方面。自2017年9月北京市暂停共享自行车企业新增投放车辆后，哈啰出行选择了在2017年12月与永安行单车进行合并，取得了原永安行单车业务报备的在京运营的车辆数量，共有1.9万辆。

按照北京市“限制增量，减量调控”的相关规定，哈啰出行取得了置换永安行单车的许可，但同样不能超过1.9万辆，并且在郊区进行投放试点运营时，需要和对应区政府主管部门签订承诺书后组织实施。

不过，到了今年1月，有关部门却发现，哈啰出行存在多次多点违规投放车辆的问题。发现问题之后，交通委和相关部门多次约谈了哈啰出行，责令其限期改正并收回违投车辆，但哈啰出行没有改正，反而在继续新增投放车辆。

官方数据显示，截止4月8日，哈啰出行在北京的投放车辆数量增至5万余辆，远远超过了此前报备数量的上限，且车辆已扩散至多个地区。除了和其中两个区签订协议外，哈啰出行均未与其他各区签订投放车辆协议，显然不符合有关规定。

尽管从部分用户的角度以及共享单车企业的角度来看，尽可能多的投放车辆能更方便，但对于非单车用户来说，不怎么用得上的单车却挤占了常用的人行道，给大多数人带来的不是便利，而是妨碍。此前多家共享单车运营企业无节制大量投放车辆，更是加重了这一情况，导致共享单车在道路、街巷等公共场所泛滥成灾。

因此，全国多个城市先后出台“禁投令”，暂停在市区范围内新增投放共享单车，北京交通委正是基于这样的规定对哈啰出行作出了处罚。除了对哈啰出行罚款5万元人民币以外，交通委还要求哈啰出行自接到处罚通知书10个工作日内，收回在本市的全部违规投放车辆。

对此，哈啰出行回应到，近来针对春季骑行骤然增多的实际需求，他们近期在京郊投放了较多车辆。针对北京市交通主管部门对我司做出的行政处罚，罚金部分会尽快缴纳，同时也会配合管理、积极整改，成立专项工作组投入到后续的整改工作中。

虽然在这份回应中，哈啰出现态度也很积极，但似乎并没有更细节的描述，也就是说，没有将解决的措施公之于众。而且在近几次的事件中，哈啰出行也往往是通过媒体发出声明，在其更为官方的微博、微信平台上，很少会发布有关的正式声明、公告等内容。

而就在几天前，哈啰出行中的顺风车业务就出现了一个顺风车司机偷拍乘客的事件。5月13日，有网友发现，一名哈啰顺风车车主载客时涉嫌偷拍乘客，并将其发布至短视频平台。该车主共发布的短视频作品35个中，有30个视频都与乘客有关。

在视频的评论部分，该名车主明确指出，所用软件为哈啰出行，并提供顺风车服务。而且在视频中，司机主要是与女性乘客谈论婚姻及情感问题。虽然该车主表示，发布视频前已经过乘客同意，部分视频乘客脸部也有马赛克，但视频拍摄前是否征得乘客同意，以及未发布的视频有多少等问题依然是一个谜。

在该事件发生后，哈啰出行通过媒体向外表示，根据《哈啰顺风车用户协议》，车主不得在未经提示和征得乘客同意的情况下，在车辆内或者给乘客录制视听资料。他们还表示，针对媒体反映的“顺风车车主上传短视频平台”事件，已在第一时间成立专项小组，“目前平台正在紧急联系车主进行事实的查证，一经查实，我方会采取立即封号处理。”

尽管根据该车主后续的视频更新，间接证实了哈啰对其封号的处理，但这一手段也仅仅是在对事件进行“善后”，除此之外，官方并没有给出更多的预防方面的措施。根据用户的反馈来看， 哈啰出行在审核上也并没有拿出有效的手段杜绝行为不端的司机，语言骚扰、临时加价的情况层出不穷，也为乘客埋下了不小的隐患。

与此同时，顺风车业务，在很多业内人士以及分析人士看来，目前还没有好的盈利模式，对平台来说不仅不赚钱，用前辈滴滴的话来说，整个还都是亏损的。滴滴CEO程维曾公开表示，“6年来我们还没有实现过盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元。”

短时间来看，哈啰赚不了钱，也会间接影响到司机的收入，而在审核、引导车主方面，他们没能拿出有效手段的情况下，乘客的安全也得不到有效的保障。

虽然共享单车、顺风车如今已经不再是一个创新十足的行业，但无论是面对有关部门的监控和用户使用方面，哈啰出行都还没能拿出一份令人满意的答卷。仅仅是靠大批量投放共享单车、放低门槛吸引车主去抢占用户和市场，并不能真正站稳脚跟。如何解决安全隐患，加强管理，提升用户体验，或许才是称雄市场的妙招。

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