2017年是共享经济爆发的元年，而到了2018-2019年，共享经济遭遇寒冬，共享单车全面退潮，共享汽车行业也在起伏之后命运急转直下。

今年初伊始，多家共享汽车企业已不堪资金、运营等重负，已陆续以“业务重组、运营调整”等理由，暂停了部分地区或整体共享汽车业务。有些企业甚至被爆出“退押金难、总部人去楼空”等消息。这其中，共享汽车伤口最深的，或许还是途歌。

从去年被爆出拖欠用户押金之后，“押金门”事件不断升级。据悉，途歌全国注册用户数量超200万人，押金为1500元，将近30亿的资金，其去向一直成谜。

目前，有关共享汽车途歌的案件终于有了新的进展。

近日，在途歌维权群中，有多位维权用户表示已接到了海淀法院执行局的电话，对方表示“法院财产调查未发现被执行人有可供执行的线索，如果不能提供新线索，将终结本执行程序。保留原有强制措施。终本之后发现新的可供执行的财产线索，可随时申请恢复。”

尽管对方表示只是“程序性报结”，但多位原告仍难以接受，特别是需要原告来提供财产线索时，有人吐槽“我们怎么会知道他转移资产的线索？我们上哪里找这样的线索？”

据海淀法院执行局的工作人员回复，执行之后，查了途歌公司名下涉案的案件数量众多，但公司名下没有登记在册的房产和车辆，银行卡账户也没有剩余可控金额。所以“无财产可供执行”。

“公司是倒闭状态，有大规模退押金的，上百件都没有执行回来。”另据上述工作人员透露，他们也调查过公司注册地，但发现已不在原址经营。

按照这样的说法，维权用户的1500元押金追回的可能性更低了。

途歌成立于2015年，截至2018年10月8日，途歌已相继获得6轮融资，每轮融资金额均在千万以上，累计融资额超3亿元，更获得明星投资机构真格基金的青眼。

实际途歌的衰退早在2018年8月就显现了出来，当月途歌已悄无声息的退出了南京市场，南京市途歌运营维护人也因此被拖欠了总计20万元本应途歌垫付的费用。

2018年12月，有用户向媒体曝光：途歌拖欠押金，北京总公司已空无一人。

今年初，用户上门要求退还押金时，途歌方面的回应则是，因资金压力大，每天只能退还15名用户的押金，同时需要用户到公司进行现场登记。以此计算，200 万用户，每天 15 个人，最快也需要 365 年多才能退完。

而此后，途歌公司情况愈发不容乐观。

今年6月，200余份跟“共享汽车途歌退押金”有关的车辆租赁合同纠纷判决书被密集披露。这些判例涉及北京途歌科技有限公司拖欠用户押金、合作商款项等。在多起纠纷案中，对于生效法律文书确定的义务，该公司履行状态显示“全部未履行”。

9月23日，天眼查数据显示，途歌已成为最高人民法院公示的失信公司，其投资的深圳市前海途歌汽车租赁有限公司也是最高人民法院所公示的失信公司。

途歌创始人王利峰也成为“老赖”，早在今年7月就被北京市海淀区人民法院下发了限制消费令。

9月26日，途歌官网被发现已无法打开，当用户访问官网时，官网提示“该网站暂时无法访问”，原因包括“未备案或未接入、网站内容与备案信息不符、或备案信息不准确”等。

不仅是官网消失，还有用户发现途歌APP也打不开了，途歌热线已提示“无此业务号码”，各停车场内共享汽车被全部开走，公司办公地址也已搬空。

更可怕的是，彼时许多尚能登录途歌APP的用户表示自己的押金记录都看不到了。

截至目前，北京途歌科技有限公司的失信信息33条，被执行信息93条。

尽管现在途歌“押金门”案件有了新的进展，但而和小黄车的境遇一样，用户1500元的退还押金流程举步维艰。

如今法定代表人下落不明，公司无财产可执行，而对于维权用户来说，举证难，毕竟普通用户很难提供线索或财产转移路径，这无疑彻底堵死了用户退押金的道路。

共享经济的江湖从来未曾平静，现在，共享汽车又“一地鸡毛”，除了途歌之前。目前已有多家共享汽车企业被曝出现问题：

2017年3月，友友用车发布停止运营公告。

2017年10月，EZZY宣布解散。

2017年11月份，天津红极一时的共享汽车&34;被曝跑路。

2018年5月，麻瓜出行共享汽车宣布停止服务。

2018年6月，北汽旗下业务轻享出行宣布进行业务升级。

2018年6月，进驻济南市场较早的共享企业品牌——中冠共享汽车疑似倒闭。

2018年10月，巴歌出行疑似倒闭，客服电话难以接通。

2019年1月，壹出行官方宣布业务重组，暂停共享汽车业务。

2019年1月，小马用车下架了广州区域所有网点的车辆。

......

在业内人士看来，和共享单车无异，共享汽车企业盲目扩张、资金链断裂，对消费者需求的过高估计，以及对运营成本的过分乐观等，都是造成企业“崩盘”的原因。

“这辈子排过最长的队，便是‘退押金’的队”，在退押金的漫长道路上，ofo用户“终于”不再孤独了。

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