6月27日，鲁大师在夏季评测沟通会上宣布进军电动汽车评测。

没错，以后新能源汽车也能跑分了。

按照官方的说法，在新能源汽车从油气化产品转向纯电化产品的当下，新能源汽车的智能化属性也有大幅度提升。汽车的产品竞争也从早期的三大件转变为电池、电控、智能化的竞争。

由此，鲁大师发布了全新的新能源车智能化评测标准1.0。以用车时最常用的空调为例，鲁大师将新能源车智能化等级分为了四个等级：

0级智能：硬件只有开关键；

1级智能：温度传感器根据温度变化，进行出风温度、风量调节，实现恒温或区域恒温；

2级智能：需要多个温度传感器协作完成，车外传感器检测内外部温度变化，自动开启空调等；

3级智能：除传感器，还需红外摄像头、网络系统、可处理复杂信息流的ECU等。

通过0-3的四级智能划分，鲁大师将新能源车智能化评测标准1.0预设了五个场景，即慧上下车、智慧驾驶、车辆个性化、智慧关怀、充能场景。

最后根据场景和判定标准得出新能源汽车的跑分，由此判断汽车的智能化程度。

大家对于跑分一定很熟悉，在智能手机圈非常流行，基本是每部新手机必测的项目，通过分数让消费者对一部手机的性能有更为直观的感知。新能源汽车跑分大概率也是同理，与其看厂商吹车机、吹算力，不如看跑分来的直观，多少是个参考。

鲁大师的新能源汽车跑分，有时候看起来更像是数码产品测评思路在汽车领域的体现，那么意味着除了优点，可能也会把一些缺点带过去。

其一，为跑分而跑分。这点在智能手机中非常常见，通过设置白名单，手机系统识别到跑分软件后放开性能，跑分特别高，但实际用起来就是另外一个事故了。

其二，只看跑分不看外围。这一点在智能手机行业早期比较明显，手机好不好只看跑分，其他对跑分增益不大的，例如屏幕、摄像头、电池、快充等被强行无视。

其三，负优化。这是一个很缺德的做法，当跑分软件识别某些品牌的产品或芯片型号时，会对跑分进行负优化，降低跑分成绩，极端一点的甚至分数减半，在2017年，这种事并不少见。

目前尚未看到新能源汽车去实测跑分，跑分必然有它的积极意义，对于消费者来说，怎么说也是一个好理解的参考，但是也很容易把手机圈一些恶臭的习性带过去，反倒破坏了汽车圈的稍显清净的舆论环境。

新能源汽车测评的终局恐怕还是和手机一样，好不好，还是要你双手握住方向盘，空气划过汽车优美的弧线，享受汽车的推背感时，才知道这车好不好吧。

PS：鲁大师来了，安兔兔是不是也不远了。

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