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上周末，WRC第九站——芬兰精彩落幕，作为本赛季最快的分站，谁都不会想到，在众多老司机环绕的比赛中，最后竟是一位叫拉皮（Lappi）的芬兰小将杀出重围拿下了胜利。

PS：今年的芬兰站共25个赛段，赛程第一天的SS1是芬兰站惯有的街道拉力，在城镇中绕行，让观众有近距离欣赏WRC赛车的机会；第二天赛程非常紧凑，上下午各要进行6个SS，比赛时间长达16个小时，而芬兰站经典的Ouninpohja则安排在周六赛程的SS16和SS19；最后，Power Stage奖励积分赛段则是在周日赛程的SS25。

周五：芬兰人几乎统治了赛道

其实，芬兰站一向是本土车手的主场，毕竟自1973年WRC举办以来，除了12场，其他冠军均被芬兰车手夺走。

而剧情也是这么发展的，SS10之前，领先的前4位车手均是芬兰籍，其中，拉皮更是在该赛段拿下了6个最快成绩，并在SS10成功挤下队友拉特瓦拉后以第一名完成了周五的赛程。值得一提，这仅是拉皮第4次驾驶WRC赛车进行比赛。

至于之前领跑车手积分榜的奥吉尔，则是在第一天比赛中的一处跳跃后就损坏了悬挂，最后失控撞树遗憾退赛，更糟糕的是，他的领航员英格拉西亚也因此出现身体不适。

“着陆时有点重，然而我赛车的后方并没有（足够的）阻尼”他解释道。“在第一天赛段的最后，车辆的尾部有点不正常。”

“在我撞车的那个弯道，我只刹晚了一点，没有很多，不过损坏的后避震，让我完全失去了尾部的控制。”

周六：两个芬兰人之间的“内斗”

周六的赛程依然是由4位芬兰车手领先，且拉皮和拉特瓦拉之间的差距只有0.6，而这两位队友之间的缠斗一下子成为了当天比赛的焦点。

其中，拉特瓦拉在第二天的状态颇好，不仅连续拿下了5个最快成绩，还成功超过小将拉皮并建立起了8.5秒的领先优势。但可惜的是，他的赛车由于ECU问题竟然在SS19忽然慢了下来，最后只能遗憾退赛。

“这是我职业生涯中最大的失望之一，我的状态很好，但一旦你遇到一个车辆问题，你什么都做不了，这就是赛车运动中困难的部分。”

随后，拉皮顺利以大优势完成了周六的比赛，苏尼宁、哈尼宁和埃文斯则紧随其后。

周天：保持领先，顺利夺冠

最后一天，芬兰站仅剩33公里的赛程，可以说，冠军已经毫无悬念。然而，小将在倒数第二个赛段却出现了失误，撞坏了后轮，所幸影响不大，最终夺得冠军。而他身后的三位车手展开激烈的第2名争夺，3人之间的差距不到10秒。

最终苏尼宁因为失误告别了领奖台的争夺，埃文斯第2、哈尼宁第3，可惜的是拉特瓦拉的退赛让丰田痛失包办颁奖台的机会。

“太棒了，太神奇了！”他说，“我在家乡的土地上，所以我理所应当会更加强大，但是这场胜利却超出了我的预期。我得对车队表示感谢，因为他们在这么短的时间内就造出了如此之快的赛车。”

值得一提，诺伊维尔在芬兰站以第6名完赛，并在Power Stage抢下了3分奖励积分，顺利追平了积分榜上的奥吉尔，两人目前并列第一。

关于米其林

作为FIA国际汽联四大赛事之一的WRC，因为其复杂多变的路况和极其严酷的赛程，被车迷们称为“盘点全球路况的赛事”。而米其林作为轮胎供应商参与WRC的角逐已有40多年，迄今取得超过260个单项奖项和50个世界冠军。可以说，赛车运动对米其林而言不仅是对其轮胎性能的终极考验，同时，它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

(编辑：姚凡)

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