今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊特斯拉遭美监管机构调查,以下关于特斯拉 监管的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳回答特斯拉一直是大家热议的话题之一，而近期小区禁止特斯拉入内更被大家广为流传，其实，有些地方禁止特斯拉入内并不是刹车问题，而是特斯拉的特殊性，有些车主并不知道自己的特斯拉带有摄像功能，在中国比较隐私的地方是不允许入内的。

1、为什么特斯拉禁止入内

其实很容易猜到，这多半是因为园区里有特殊单位或者特殊人物。至于特斯拉为什么？很简单，罗列四条：

第一，特斯拉是中国大陆唯一一个外资独资的汽车厂商，其他汽车基本都是合资或内资；

第二，Model 3车内的摄像头已搭载多年，位于后视镜上方，但一直未激活。但马斯克2021年在推特上承认，会通过车载摄像头监控司机的驾驶行为。特斯拉黑客 greentheonly 于2020年发现了一些证据，暗示特斯拉很快会让车主通过手机查看车辆上的摄像头视角。

第三，苹果前些年遵守中国法律法规，将数据中心建立在贵州贵安，中国大陆用户的数据上传到中国境内服务器上。而特斯拉尚未这么做，所述监控数据应该是上传到美国境内数据中心，不在中国政府的监管范围之内。

第四，前一段时间著名的车展维权事件里，地方质量监管部门向特斯拉索取该车辆上传到云端的数据，被特斯拉拒绝，以至于该部门向省级单位打报告咨询特斯拉是否有权拒绝。

2、小区禁止特斯拉入内合理吗

八成是军队的小区吧，本来也不可能有业主开特斯拉的，禁了也不影响。政府单位也是绝对不许特斯拉进的！主要是特斯拉可以拍照录像，军事禁区是不让录像拍照的，因此就禁止了特斯拉进入。

3、小区禁止特斯拉正常吗

特斯拉车上带有摄像头，并且数据服务器并不在中国境内接受管控。一些与军事相关的敏感地点禁止特斯拉进入，甚至禁止使用苹果手机，这再正常不过了。

最佳回答2021年2月8日晚，因异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题，市场监管总局联合中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局五个部门，共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。针对消费者所反映问题，五部门要求特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。 对此，特斯拉官方回应，将严格遵守中国法律，进行系统排查。

一、事件的起因：近日，南昌车主新购买特斯拉Model 3第二次充电时发生故障，车辆逆变器烧毁，特斯拉回应称因国家电网电流过载导致逆变器损坏。“从诊断的数据上面来看，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220V或380V来进行一个整流的，但是国家电网的电压会突然升高。”特斯拉“甩锅”国家电网随即登上热搜。

二、国家电网的表态：1月31日，国网南昌供电公司表态，特斯拉方面存在“甩锅”行为。这一回应也登上了微博热搜。国网南昌公司发文表示，特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。建议特斯拉展开自查，请专业人士认真查找车辆充电故障原因。同时。国家电网表示：“对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。”

三、国家市场监管总局针对此次事件发布通告：2月5日，国家市场监管总局发布《特斯拉汽车（北京）有限公司召回部分进口Model S、Model X电动汽车》的通告，要求特斯拉汽车（北京）有限公司根据相关管理条例和管理条例实施办法，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 通告显示，自2021年2月5日起，特斯拉召回了Model S车辆，共计20428辆；召回Model X车辆，共计15698辆。

四、特斯拉召回汽车的具体原因：召回范围内的部分车辆装载有eMMC多媒体存储卡，该存储卡具有行业标准的3000次编程/擦除周期，但随着时间的推移，根据实际使用情况的不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期。当eMMC存储单元硬件达到寿命极限的损耗时，eMMC控制器将无法维护文件系统的完整性，因此会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。

五、特斯拉的应对措施：更换中央显示屏中视觉计算模块，将召回车辆上的eMMC多媒体存储卡免费从8GB升级到64GB，并确保车辆安装了2020.48.12版或更新版本的软件，以消除安全隐患。

最佳回答有外媒消息称，韩国公平交易委员会（KFTC）指控特斯拉，在广告中夸大了在韩销售的电动汽车的电池性能，并已启动程序进行处罚。据悉，KFTC将在召开含反垄断机构领导人在内的9名成员会议后决定处罚。

据界面新闻报道，KFTC称，包括Model 3在内的特斯拉旗舰车型在零下温度或在高速公路上行驶时，续航能力会发生下降，而这些情况在官网和广告中都未注明。特斯拉在其网站称，特斯拉汽车一次充电的续航能力至少为528公里。

报道称，KFTC还计划对特斯拉定金不退的政策进行罚款。韩国消费者在特斯拉官网订车时，需缴纳100000韩元定金（约合人民币530元），取消订单后无论车辆是否发货，这笔款项均不退回。KFTC认为，此举侵犯了消费者权利。

最佳回答特斯拉因旗下车辆“突然加速、刹车失灵”而被投诉维权的案例又增加了一起。

视频中的女主角张女士在接受当地河南广播电视台采访时介绍称，2月21日，其父亲驾驶一辆特斯拉Model 3载着家人在国道上行驶。路过一个十字路口减速时，其父亲说了一句“刹车失灵了”。随后车辆追尾了两辆车，最终撞击路边的水泥防护栏才停下来。事故造成张女士父母受伤并还在住院中。

事故发生后，据张女士表示，当地特斯拉4S店向其提供了一份“（车辆）在几点几分当时车速是多少”的数据。对于这份数据，张女士明确表示不接受。

对于这起事故，张女士称：“就是刹车失灵！踩下去了，没有反应，车辆没有减速。”

在“特斯拉女车主坐车顶维权”视频在网端发酵后，特斯拉官方于3月10日发布一份“关于河南安阳车主维权的事件说明”作为回应。

在这份说明中，特斯拉称，在事故发生当晚，交警部门出具的事故责任认定书显示，事故发生于2月21日晚上6时，事故地点为341国道段村路段。认定张先生（上述维权张女士的父亲）违反了《道路交通安全法》，“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离”，应负此次事故的全部责任。

此外，特斯拉还在这份事件说明中称，经过对车辆数据和现场照片查看和分析，车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作。自动紧急刹车功能发挥了作用，未见车辆制动异常。

特斯拉称，愿意协助张女士完成车辆维修和保险理赔事宜，却遭到拒绝。

据特斯拉在上述事件说明中透露，当地民警每日平均出警5次对张女士进行劝解，并在3月9日，由郑州新区市场监督管理局组织邀约了张女士和特斯拉进行调解。调解过程中，特斯拉方面表态称愿意垫付第三方检测费用，但张女士仍旧不认可交警判定结果，也不同意第三方检测。最终在市监局工作人员劝解下，终于同意选择第三方检测技术机构后协商鉴定事宜，并签署调节书。

“在任何情况下，我都未说过不同意调解。同时，我也从未不同意委托第三方检测机构来鉴定。”张女士在接受采访时表示，“因为我觉得传统（燃）油车的鉴定和电动车是有区别的，所以希望能更慎重一点，找一家权威且双方均认可的机构来鉴定。目前，我正在多方咨询相关业内人士。”

此外，对于特斯拉所称的未见车辆制动异常情况，张女士表示，其父亲驾龄超30年，最基本的交通规则还是懂的，更不会拿家人生命来开玩笑。

“我曾多次向特斯拉方面要求提供车辆事故前的行车数据，但均被工作人员以种种理由婉拒了。迄今为止，我仍未拿到一份完整数据。”因此，张女士对特斯拉提供的行车数据真实性持怀疑态度。

对于该起事故的原因，或许只有等各方皆认可的第三方检测机构报告出炉后方能最终平息各方不同声音。

3月10日，特斯拉对外事务副总裁陶琳似乎有所指地转发了一篇标题为“谁闹理？最高法：让遵纪守法者扬眉吐气，让违法失德者寸步难行”解读最高人民法院工作报告的文章。

事实上，网络上有关特斯拉“突然加速”、或“刹车失灵”的投诉或报道已经有不下十多起案例。对于这些案例，目前特斯拉与维权车主也是各执一词。对于特斯拉出具的车辆“行车数据”也频遭质疑。

在相关案例中，虽然特斯拉往往第一时间通过提供车辆后台数据来自证清白，但这种“既当运动员，又当裁判”，让特斯拉提供的数据很难获得车主的信任。

由此，相关政府监管部门是否能够主动介入并承担起“裁判”角色？既往案例也显示，寻找双方均认可的“第三方权威检测机构”往往最后成为了解决纠纷的关键。

随着包括特斯拉在内的智能电动 汽车 的销量不断增加，往后类似相关案例也只会增多不会减少。相关监管部门以往针对燃油车的监管手段或许不再适应。而眼下，成立扮演“裁判”角色的第三方权威检测平台已经成为智能电动 汽车 消费市场的迫切需求。

来源 界面新闻

编辑 杨阳

校对 夏寒

最佳回答9月21日，美国国家公路交通安全管理局发布了特斯拉Model3的安全评级报告，获得最高级别的5星评级。鉴于ModelS和ModelX之前也获得了五星评级。因此，特斯拉的所有生产车型都获得了NHTSA的最高评级。对于Model3的安全性，其他机构也给予了很高的评价。例如，美国公路安全保险协会曾指出特斯拉汽车公司赢了在正面防撞测试中；高级评级。Model3的外部评价总体不错，但也有一些批评。比如《消费者报告》曾经指出，Model3的刹车距离比其他车短。后来特斯拉升级软件解决了这个问题，让《消费者报告》改变态度，推荐了这款车。

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