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猛士是一辆国产ORV，是我国第一部三代高机动性军用越野车，它实现了部队装备的跨越式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。猛士的定型总共用了五年的时间，累计63台样车的试制，通过了115万公里的道路强化测试，并完成了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验。

猛士的定位为轻型4X4，总质量5吨，装置质量1.75吨，牵引质量2吨。搭载康明斯直四柴油增压引擎的车型国产率接近100%，是一款完全拥有自主知识产权的产品。目前，全球军用越野车已经迈入第三代，它所倡导的是高机动性，而其中由美国通用生产的Humvee具有标杆意义。Humvee，这是一款多用途高机动性四轮驱动车(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle-HMMWV)，现在美军方昵称为Humvee，民用版本则称之为Hummer(悍马)。它尽最大可能符合现代战争的需求，不仅可以适应复杂的路况，还可以在运输人员、架设机枪、救护伤员、发射导弹方面具备相应的功能。包括日，韩，俄，法等国家等先后以Hunmve为蓝本开发出相应的车型，为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年我军决定研制这种最先进的车型。

2017年7月30日的朱日和阅兵式上，地面装备中曝光率最高的要数“猛士”防护型突击车，受阅部队中的护旗方队、海军陆战队方队，以及地面装备各方队的领队车，全部都是“猛士”突击车，参阅的“猛士”数量在所有车辆装备中超过三分之一。阅兵式之外，在解放军陆军的装备中，“猛士”突击车也是轻型车辆装备的头号主力。

悍马一问世，就以出色的机动性能和彪悍的外形赢得一片赞誉，在世界轻型军用车辆中刮起了悍马旋风。中国于2002年引进了悍马，中国汽车公司通过逆向测绘开始研发，于2006年10月正式研制成功，2007年开始小批量装备部队，进行测试性质的试装备，然后根据部队反馈的使用情况进行改进，最终定型为“猛士”高机动越野车。

“猛士”继承了悍马的轮边减速系统、独立阶梯式大梁、防爆油箱、前后独立悬挂、带有分动箱前后传动轴的全时四驱系统，驱动轮为了提高越野能力采用了门式结构，传动轴在轮毂的上端而不是在传统的轮毂中心，采用盘式制动分泵布置在传动半轴上。这样配置的好处是制动效率显著提高，同时减少了热衰减频率，但对于轮毂轴承、传动半轴以及制动分泵的加工工艺要求极高，“猛士”敢这样做，说明我们已经攻克了加工工艺上的技术难关。

“猛士”以民用版悍马H1为原型，以悍马vee的性能参数为目标，但不是简单的仿制，而是在目标车型基础上吸取其他车型的优点，对底盘设计和整体布局进行全盘优化，因此多项技术指标都超越了目标车型，特别是在车架、悬架转向球头、车身等方面有了大幅度提高。

这些关键指标的提升，说明“猛士”的技术水平比悍马有了质的跨越。

例如在对悍马的逆向仿制中，轮胎中央充气系统是个相当复杂的技术难点。中央充气调节系统通过轮毂中心将充气管路分布在轮边，以实现手动或自动控制轮胎压力，提高通行能力。难点在于通过轮毂以及与轮边连接的中央空气管路的构造材质以及轮毂中心的油封等制造工艺。传动系统一直以来是中国汽车生产的短板，“猛士”成功仿制悍马的全时四驱系统，是个极大的进步。

不过，“猛士”仍有部分零部件采用原装进口，在国产化率上还有待提高。但“猛士”作为中国第一种高性能多用途越野车，首先实现了零的突破，并且起点相当高，性能已相当出色，其他就不必苛求太多了。

第二代“猛士”防御力大增

第一代“猛士”可以说是基本仿照悍马，甚至不少零部件都采用原装备件，但它毕竟是中国轻型军用车辆发展的关键一步。在第一代“猛士”的基础上，升级后的第二代“猛士”改进很大，几乎相当于全新开发，参考悍马在实战中暴露的防护薄弱的缺陷，强化防护能力成了“猛士”升级的重点。

第二代“猛士”采用承载式结构、车轮全独立悬架。发动机纵向布置，全封闭车体采用钢质装甲一体焊接，并且预留了挂装附加装甲的考虑，在威胁程度较高的地区就能够挂装附加装甲，进一步提高防护性能。车身两侧后部的防弹玻璃还有防护钢板覆盖，5厘米厚的防弹玻璃前风挡可以在需要时加装防弹格栅。乘员舱和发动机舱全部都有装甲防护。底盘加装了V形装甲，增强了对地雷的防御能力。

另外，针对路边炸弹的攻击，“猛士”特别配备了内部防崩衬层来最大限度保护乘员安全。即使不挂附加装甲，“猛士”防护型裸车也能达到抵御7.62毫米穿甲弹在100米距离内的全向攻击、12.7毫米机枪弹100米距离内的正面攻击、3公斤TNT当量爆炸物的地面攻击，以及105毫米口径榴弹破片50米内攻击的标准。

真正的“猛士”，能防守更能进攻

强化了防护之后的“猛士”也被叫作防护型突击车，但光是被动加强防护自然远远不够，必须提升搭载进攻性武器的能力。

由于车重比第一代有较大增加，第一代“猛士”因为车重限制而无法加装重火力的不足迎刃而解。第二代“猛士”可以在顶部加装车载重机枪、自动榴弹发射器等武器，还能够根据需要加装遥控武器站，火力完全能够满足搭载步兵突击的任务所需。

随着防护性能和火力的增强，车重自然也就水涨船高，自重增至4.8吨，这样为了保证机动性能不因重量的大幅增加而下降，必然也就要换装功率更大的发动机。二代“猛士”采用了新型康明斯柴油机，输出功率从第一代的145马力猛增到280马力，几乎翻了一倍。同时全时4驱分动器也全部实现国产化，原来悍马以高机动见长的特色依然得到了继承。

“猛士”并非全能，但足以搞定低烈度战场

“猛士”防护型突击车虽然强化了防护，但是和有重装甲防护的步兵战车相比，还是有一定差距。所以“猛士”并不适合所有的战场，最能发挥“猛士”用武之地的应当是低烈度战场，诸如反恐防暴以及小规模边境冲突。而这些恰恰是眼下解放军最需要面对的战场，所以“猛士”防护型突击车才会在解放军中受到极大重视，成为装备数量最大的轻型车辆。

在战略机动部署方面，“猛士”可以通过标准铁路平板货车进行铁路运输，同时针对解放军所装备的运-8、运-12、伊尔-76等各型运输机和直-8A、米-171等直升机进行了一些细节改装，可以很方便地进行空运空投，这也使“猛士”具备了快速反应快速部署的能力。

基于“猛士”防护型突击车衍生而出的大家族，从指挥车到各种武器平台应有尽有，能够满足低烈度作战的各种不同需要，对于后勤保障、维护保养以及零部件供应，也都更为便利。更重要的是，“猛士”的高机动性在这样的低烈度作战中是具有很强的战术价值，因此，“猛士”防护型突击车成为最受解放军欢迎的车型，这次在朱日和阅兵式上，“猛士”的数量占到全部参阅车辆的三分之一，也就不奇怪了。

“猛士”和“勇士”的定位有何不同？

与另一款明星军车“勇士”相比，“猛士”的定位有何不同？

“猛士”和“勇士”最大的区别就在于不同的战场定位，“猛士”定位就是主要在一线使用的车型，作为人员运输和各种武器的搭载平台，不但可以从容应付各种复杂路况下，而且强化了防护的“装甲猛士”还能在一定火力威胁的情况下使用，强调的是越野机动性、高通行性和防护性。

“勇士”则主要是在二线使用的车型，作为指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯车，所以比较注重公路机动性和续航性，对越野性能和防护性能的要求就没有“猛士”那样高。

另外，从第二代“猛士”开始，国产化率已经大大提高，从原材料到零部件，在国内都有稳定可靠的供应来源。而“勇士”部分零部件还需要进口，从战时后勤保障的角度来说，这显然也是“猛士”的优势。

从逆向研发仿制悍马，到换代升级完成“自立门派”，“猛士”成为了中国军队的一员猛将，反映了中国军事技术“学习模仿-自成体系-全面超越”的典型发展模式。

​东风猛士所有零部件、配套设备、元器件、原材料在国内均有稳定可靠的供货来源；生产线、检测线、模具、工装夹具及工位器具准备就绪；生产、质量、服务人员得到培训，该车型已具备了批量生产能力。

东风猛士是我军第一个第三代的高机动性军车。东风公司没有辜负全军全国人民的期望，按期圆满地完成了具有完全自主知识产权的1.5吨级高机动性军用越野汽车的研制。实现了部队装备的跨越式发展，创造了中国汽车自主开发史上的奇迹。

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