今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊标致505,以下关于标致505sw的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳答案说起法系车，不知道为何，总能将其与齐达内联想到一起。犀利的突破、优雅的过人，再到稳健的临门一脚……法系车就和赛场上的齐达内一样，以天马行空的想象力，在最关键的时刻让大家收获意外的惊喜。

今天，齐达内早已退役，成为了率领皇马登顶西甲的一代名帅；PSA则持续在汽车市场耕耘，在欧洲市场收获着巨大的成功。

今天的成熟，来自于昨日的青涩。在齐达内的黄金年代里，一共打进了126球，成为一代传奇；在上个世纪九十年代到本世纪初的法系车黄金年代里，PSA贡献了数款令人眼前一亮的车型，铸就了“浪漫法系车”的基础。那么，现代化法系车的浪漫基础，是从哪些车开启的？

标致505，见证广州汽车工业的浪漫与凄凉

被称作“南大门”的广州，是中国最早的“时尚之都”，也是中国汽车工业的福地。大量汽车厂商在此聚集，为中国汽车工业写下了浓墨重彩的一笔。时间轴回到上个世纪八十年代，最早为广州开启合资车历程的不是丰田、本田，而是来自法国的标致。

在广州标致成立不久后，便推出了第一款车型——标致505SW。在当时，市面上的合资车除此之外仅有一款来自上汽（上海）大众的桑塔纳。而标致505SW也算带来了很多不一样的驾驶、用车感受。

作为一款旅行轿车，标致505SW采用了八座布局，更多的座位带来了更出色的实用性。因此，标致505SW也成为了公检法单位的首选用车。但出色的实用性，并不是标致505系列浪漫主义的代表。

在桑塔纳采用1.8L+4MT动力总成、非独立悬架的时代，标致505系列带来了更加高级的机械设计。在1979年，法国标致就推出了505系列。1986年广州标致投产505时，直接引入了中期改款车型。2.0L发动机、5MT变速箱再加上纵置后驱布局和四轮独立悬挂，使得标致505系列有着良好的操控、动力感受。

出色的操控体验，使得上市初期的505畅销异常。但很快，事情就出现了转机。一方面，当时国内基建还不太完善，标致505出色的操控性在土路、泥泞路上无法得到全面展现。而这辆车由于国产化率极低，其配件费用也相当昂贵。最终，在使用成本高于桑塔纳的情况下，标致505的操控光环逐渐隐匿。广州标致未能熬到21世纪，在1998年，成为了中国首家倒闭的合资厂商。

更加优秀的驾控体验，广州标致505首次为中国汽车市场带来了操控、驾驭等字眼。但良人薄命，505的生不逢时，也造就了广州标致早夭的命运，使得这个故事多少有些凄惨的意味在里面。但不管如何，这台理念超前的法系车，也确确实实成为了广州汽车工业的里程碑，默默地矗立在八十年代。

从ZX到富康，家用车也能如此多娇

从标致505开始，法系车带来的浪漫是超前的、是世俗所无法理解的。但是在90年代后，法系车的浪漫在雪铁龙的手中变得更为直观、更加具象化。雪铁龙ZX，以及它的附属车型富康，就是其中的典型代表。

在1991年之前，雪铁龙打造了一台名为RallyRaid的三门拉力赛车，在BajaAragon拉力赛和Pharaohs拉力赛中一骑绝尘。从那以后，RallyRaid便主宰了90年代的拉力赛战场。在其参与的42场赛事中，总共包揽了36座冠军奖杯。而RallyRaid三门拉力赛车的量产版原型，就是雪铁龙ZX。

即便是褪去了赛车光环，在普通道路中，雪铁龙ZX也是王者。虽然没有强大到变态的动力，但这辆车依然拥有极致的驾驶感。雪铁龙ZX采用了PSA独创的后轮随动转向系统：工程师通过在后悬架与车身之间，装上可变形的橡胶垫。在车辆大幅度转向时，后悬架与车身连接处的橡胶垫受力变形，从而使得后轴能够实现与前轮相反的角度偏转，从而提升过弯时的灵活性。在这样的悬架之上，驾驶者感受到的是更多的纯粹与激情，成为公路上的精灵，是再正常不过的事。

作为一台欧洲车，雪铁龙ZX其实并未与中国市场“绝缘”。在神龙汽车组建后，雪铁龙第一款引入中国市场的车型就是雪铁龙ZX，只不过起了一个更加中国化的名字——富康。

彼时，凭借着后轮被动转向技术、小巧的车身、出色的动力响应，富康在从推出到停产的十几年时间里，赢得了高达50万的销量成绩，为万千家庭带来了纯正的“法式浪漫体验”。在富康之后，法系车的浪漫依然在持续着……

Xsara双煞，给中国消费者带来独特的选择

进入到21世纪，雪铁龙富康逐渐成为了家庭用车的可靠选择。此时，PSA需要通过一台更具想象力的运动化车型，来为中国市场注入更多的“浪漫活力”。

于是，雪铁龙ZX和富康的接替者——Xsara，正式进入到了中国。有意思的是，Xsara保留了ZS的基础和特点，无论是操控还是结构，都有很多相似之处。但却一分为二，成为了两款车。分别是MPV结构的萨拉毕加索和“两厢半”轿车结构的赛纳。

其实在那个以没有设计感为设计的年代，萨拉毕加索和赛纳这两台车带来了很多不一样的体验。虽然以现在的眼光来看，萨拉毕加索的臃肿、赛纳的“四不像”，都很难俘获大家的芳心。但在当时，却能够成为众人眼馋的对象。也正因如此，法系车给中国市场留下了独特的印象。这样的独特，也以十分巧妙的形式，留在了消费者的印象里。

雪铁龙凯旋，见证法式浪漫的转型

在九十年代到世纪初，法系车的浪漫是以性能、操控为基础的。但在如今，标致雪铁龙却很少走运动、操控风格，转向了更加细腻的设计风格。这样的转型，其实源自于2006年，雪铁龙在中国市场上退出的凯旋。

在Xsara时代，法系车的一骑绝尘，让众多消费者在激情中感受到了浪漫；但随着时代的发展，汽车消费者的诉求有了转变。他们希望得到一台更好看、更巧妙也更加精致的车型。于是，“车中奇葩”雪铁龙凯旋也应运而生。

被定义成一台紧凑级轿车，雪铁龙凯旋却有着中高级轿车一般的气质。修长的“法棍车身”、优雅柔美的曲线转折，无不体现出这辆车的强大气质。当然，法国人的思维是前卫的，也是令人难以琢磨的。在雪铁龙凯旋内部，充斥着很多新颖但奇葩的设计。

这辆车首次采用了全液晶仪表盘，通过光折射单色液晶显示仪取代机械指针，带来了十分出色的科技感。即便是如今很多主打科技感的车型，放在当时或许也没有这么华丽。但是，这辆车的仪表盘却放在了中控台中央，虽然为驾驶者带来了更清晰的驾驶视野，却也让很多驾驶者患上了“颈椎病”。

同时，它的多功能方向盘也是集科技与奇葩于一身。按键繁多的多功能控制面板，排列有序，在驾驶时能带来如同飞机一般的科技感；不过，这一块控制区域却无法随着方向盘转动，这对于很多新手驾驶员来说意味着将驾驶难度直接提升到地狱级别……

但不论如何，这辆车都是成功的，它成功地预示了法系车的浪漫转型。细腻的设计、精致的工艺，无不让人大呼过瘾。

结语

在法系车的黄金年代，一批又一批的经典车型层出不穷。不管是标致也好，雪铁龙也罢，它们都通过强劲的性能、柔美的设计，呈现出了自己的独特。在今天，法系车依然在浪漫的路上持续转型。从设计到操控，仍然展现出了自身的独特。不过，在这个包括法系车在内，汽车同质化越来越严重的时代里，我们也更加希望看到一些独特的存在。所以，千言万语汇成一句话：PSA，你啥时候能出一台真正的革新之车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最佳答案有人说欧洲人的一生离不开三样东西：早餐的黄油，出门的蓝天，还有一辆能带上一家老小和滑雪板的旅行车。

旅行车的英文叫：EstateWagon。它发源于美国，在二战之后，美国的工业和经济水平空前发展，人民对于享受生活的态度逐渐提高。而旅行车这种日常可以通勤、上班，在休假旅行时又拥有较大储物空间的车型，就受到了美国消费者的极度热捧。

虽然旅行车后来在美国市场逐渐遇冷，但是到了欧洲却开花结果。二战后的欧洲经济也开始复苏了，欧洲人对于可以兼顾自己工作，娱乐，生活的车型需求也越来越高。因此，车企便开始在这个时候顺势推出了旅行车。

时至今日，旅行车在欧洲更是街车一般的存在，有统计数据显示，在欧洲销售的所有车辆中，旅行车的销量比例高达41%，比在中国市场大行其道的SUV还要火爆！

为什么旅行车在欧洲如此受欢迎？

欧洲人喜欢旅行，当然也得益于欧洲各国地广人稀、风景秀丽。同时欧洲城市化进程发展早，路况没有中国这么复杂。旅行车融合了操控、空间、品质等多重特性于一身自然就切中了消费者的要害！从此，开着旅行车带着家人去郊游、野餐或者带着滑雪板去滑雪，这种从旅行车衍生出来的生活方式和健康积极的生活态度，成为了欧洲中产阶级生活的代表。直到今天，这种汽车文化也一直延续了下来。

国内旅行车的鼻祖：旅行版桑塔纳，广州标致505SW

反观国内，首先进入我们视线的旅行车应该是桑塔纳旅行，1992年上市的桑塔纳旅行版是国人认识旅行车的启蒙车型，这款车总共销量达百万辆之多，当时街头非常常见。由于出色的空间利用率及耐用性，后来还有大批的政府机关采购，作为公安、消防和电力等部门的工作用车。

1986年广州标致投产的首款车型，也是中国国产最早的旅行版汽车。这款车在当时售价不菲，一般都是机关里才能见到，普通老百姓家里很难见到。所以注定不是大规模走量的车型，再加上当时国内的公路建设尚未起步，505SW上市之后面临国内糟糕的路况和南方湿热多雨的环境，逐渐暴露出了一些电气方面的问题，导致这款车并未大规模打开市场，因此当时很多人对这款车并没有什么印象，但它确实是真正意义上第一款国产旅行车，并不是旅行版桑塔纳。

为什么到了国内旅行车销量却十分惨淡？

1.开旅行车没面子

在早些年汽车大批量来到国内的时候，贵的车都是桑塔纳、捷达这种三厢车，有钱人也喜欢买它们。而像夏利、富康这些价格便宜的两厢车，就给人留下了便宜货的印象。所以，当时的中国汽车市场三厢车站稳了首选车型的位置。从那时开始，"有屁股"就等于豪华、有面儿、上档次！而没屁股的两厢车和旅行车就沦落成了"没钱"的代表。而这种观念，也一直延续到了今天，虽说有那么一部分真爱粉为爱充值，但很多人对旅行车的印象依旧还停留在几十年前，所以说销量也就一直上不去。

2.外观不符合国人的审美

旅行车极为臃肿的车身和高高掀起的尾部，丝毫没有国人对于汽车对称美感的要求。在国内，很多旅行车会被贴上"货车"的标签。试想你买一台奥迪A6L会被人称作尊贵座驾，而买一台A6旅行版则被人说成"装货的车"。同时你还得忍受远方亲戚投来的质疑：这小伙子怎么花几十万买台货车啊？文化差异你说不清楚是个什么东西，但他却深深影响着我们的生活。

3.国人对于操控不是很重视

国人对于汽车的操控性并没有那么重视，国人更加看重的是汽车的外观，汽车的配置。而旅行车在这些方面都不太符合国人对于汽车的要求，所以国内的消费者对于旅行车并没有抱很大的热情。

4.国内路况较为复杂

中国地大物博，有很多地方的路况还较为复杂，所以相较于旅行车，SUV不仅有着符合国人对汽车的审美，还添加了越野元素，底盘高，能适应一些较为复杂的路况。同时在车内空间上也很宽敞，庞大的车身提供了很宽广的视野，给人一种安全感。所以，这也给了旅行车较大的打击。

5.性价比不高

正因为旅行车在中国市场不火，所以很多旅行车都是以进口的身份在售卖，而这样的售卖方式使得它的价格会比普通车型要高出很多，所以这样较低的性价比，使得消费者们并不想为此买单。

由此看来，旅行车的大尾厢在国人眼里并不是刚需，而SUV之所以会火是因为大家都觉得底盘高，车身大，面子足是刚需。所以这让本来就销售惨淡的旅行车更加的雪上加霜。因此，最终导致国人会买旅行车的因素，可能也只有外观的审美以及对于"瓦罐"情怀方面的原因了吧。不知道各位对旅行车怎么看呢？欢迎在下方留言告诉我哦。

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最佳答案不建议买瓦罐车的原因如下：

旅行车的历史可以追溯到80多年前，但它在国内，相比其它车型可以说是罕见至极。其实在上个世纪80、90年代临近千禧年前，中国汽车市场便有了瓦罐车的身影。由于当时的选择面少，除了最便宜的“面包车”外，便是如夏利、奥拓、富康、捷达、桑塔纳这些典型的三厢代表。

当时国内最贵的旅行车，也就是桑塔纳旅行版和标致505SW了。而更高一级别的如奥迪100、虎头奔等，都是三厢车。自然而然的，在当时中国人的消费观念中，三厢车在高端程度上是大于旅行车的。

瓦罐车的前世今生

大概80年前的美国，随着二战后汽车工业的迅速发展，货物的增多，“旅行车”便应运而生，其目的，就是为了送货。Jeep在1946年推出了名为Willys的旅行车。为了情怀，Jeep也特意把车身涂成了带有木质纹理的颜色，特意营造出了木质旅行车的效果。

自此，旅行车在其发源地美国便开始了飞速的发展。随着时间的推移，慢慢的，其车辆的设计也逐渐的向着我们现在所看到的瓦罐靠拢。但进入80年代后，随着美国汽车市场的逐渐成熟以及美国当地消费者观念的变化，他们的喜好逐渐向着性能车、SUV车型转变。

至于为何瓦罐车能够风靡全欧，则是因为在战后欧洲各国人民生活水平开始提升，出行时既要满足装载、又要满足舒适度。

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