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日前，哈弗H8对比验证体验会拉开帷幕。来自首都的50余家媒体记者和长城技术人员参加了此次活动，SUV汽车网的记者同样也参观了即将启用的哈弗技术中心，进行了高速路对比试驾、与董事长魏建军座谈交流，参加了哈弗H8在不同工况条件下的对比测试。

首先厂商带领我们参观了新落成的哈弗技术中心，据介绍，哈弗技术中心占地面积25万平方米，主要由研发中心、造型中心、数据中心、试制中心、试验中心五大区域及相应配套设施构成，可完成产品企划、造型规划、工程设计、产品试制及试验等完备的整车产品开发工作。

其中试验中心可进行高温、高原等环境模拟试验，其环境风洞实验室为国内同行业首例。

哈弗H8的主要优势和特征

哈弗H8是以高科技装备、高性能设计为支撑，打造的一款越级豪华SUV。越级豪华哈弗H8与全地形七座哈弗H9，虽然采用的是不同的技术平台，但都是冲击高端的战略产品。

哈弗H8的“越级”打破了自主品牌造车的模式，实现了全面的超越。主要体现在：一、悬架底盘上的超越，按照高端SUV新标准进行设计开发;二、科技智能装备方面的超越，具备了30万的车才有的配置;三、动力传动方面的超越，做到了国际顶尖技术的完美匹配;四、造型和安全设计方面的超越，完全按照欧系标准设计和验证。让用户真正实现价值的超越。

在H8的开发设计、整改提升过程中，长城汽车对产品质量决不妥协、不惜代价追求完美、不达目的决不罢休，为追求高端付出了巨大心血，充分体现了长城汽车迎难而上、越挫越勇精神。

高端SUV专属悬架结构

哈弗H8采用前双叉臂、后多连杆独立悬架结构。双叉臂式悬架由上下两个A字叉臂构成，可以精确定位车辆前轮的各种参数，横向力由两个叉臂吸收，因此横向刚度大，贴地性能好，运动性出色;多连杆悬架由多根连接杆构成，在保证SUV必要承载性的同时，拥有更宽泛的调教空间，能提供多个方向的控制力，可以最大限度保持车轮与地面垂直。

这种悬架结构组合兼具了操控稳定性与乘坐舒适性，高档而扎实，多用于超级跑车与豪华高档SUV，如奔驰ML350、路虎等高端车型。

后驱平台、智能四驱系统

哈弗H8采用前置后驱驱动方式。使整车拥有接近50:50完美轴荷分配，有效提升了整车的操控性能。后驱车有更好的平衡性和操控性，在起步加速、爬坡、过弯时有着特有的优势。尽管后驱车的设计和制造费用高，但后驱维修相对容易，且费用相对较低，有效降低了客户的用车成本。

同时，哈弗H8在后驱的基础上装备了TOD智能适时四驱系统，实现两驱和四驱模式的合理转化。在车辆行驶过程中，分动器的ECU会自动采集车辆的实时运行数据(包括车速、轮速、节气门开度等)，通过分动器传递出大小可控的扭矩，保证0-100%扭矩连续可变传递，将变速器输出的动力分配到前后四轮，提供更好的抓地力，从而克服各种复杂路况。

TOD智能适时四驱系统

成熟可靠的动力、传动系统

哈弗H8搭载2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率为：160kW/5500rpm,最大扭矩324N▪m/2000-4000rpm。发动机采用缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT等技术降低了燃油消耗，并通过充钠气门、静音链正时系统、双平衡轴等技术提高了整机性能。比同排量自然吸气发动机增加40%功率，实现低排量高功率，兼顾动力与燃油经济性。国家科技部、中国汽车技术研究中心的专家评价：这款发动机达到了国际先进水平。

哈弗H8的6速手自一体变速箱是采埃孚技术成熟、品质稳定可靠的一款产品，采用了F1赛车式换档拨片，2.0T发动机与6速手自一体变速器匹配效果历经了市场检验，得到专家和用户的一致肯定。

采埃孚6速手自一体变速器

豪华智能配置丰富

哈弗H8拥有超越同级别的丰富配置，科技感十足。配备空气净化系统，在污染日益严重的今天，能够使车内空气保持良好状态，高效三区恒温空调可实现温度分区独立控制。

8向调节电动座椅，附电加热、按摩等功能，更有个性化记忆设定;智能钥匙控制系统。

支持遥控启闭车窗，无钥匙进入及一键启动;无盲区泊车辅助系统，包含数字式无盲区倒车雷达，配备前4后4共8个雷达传感器，通过倒车可视和动态驻车辅助线，避免视野死角，大幅提升驻车安全。

此外，哈弗H8还配备诸如AFS智能灯光照明系统、Infinity全员娱乐系统等豪华配置。

考究用料精致内饰

哈弗H8驾驶室内用料讲究，环保而高档，每个细微之处都体现出了超越，即使在高端车型中也并不常见。中控台全部由软性材质覆盖，内饰细节部分拼接间隙均匀，车内与驾乘者直接接触部位采用软性材质，车门把手内侧的软性材质以及手套箱与扶手箱内的优质绒布，用料考究，大尺寸方向盘采用真皮包覆，手感与外观俱佳。前排与后排皮质座椅做工细腻，坐垫与靠背均采用符合人体工程学的舒适性设计，实际乘坐感受良好。

接下来就是道路试驾环节，京昆高速公路上，数辆哈弗H8与卡宴、奔驰、奥迪等豪华品牌SUV组成的车队疾驰而过。

对比试驾后，个人给予了哈弗H8高度评价，操控非常流畅，驾驶感很舒适，底盘是让人最满意的地方，哈弗H8在高速公路上的表现不错，静音效果非常好。

另外，无论是内饰做工还是实际用车感受，H8的表现完全出乎我的预料，尤其是操控性与车内NVH方面非常出色，哈弗H8完全具备叫板合资的资本。

而且，H8在加速工况下，加速声音纯净，无轰鸣及异音，在匀速120km/h的下，整车噪声为65 dB(A)。受到在场专业媒体人士的一致赞扬，可为驾乘人员带来安静舒适的享受。

接下来，在厂方提供的测试场地里，布置有金卡纳赛道和50%坡度爬坡体验以及蛇形绕桩、U型路、鹅卵石路等对比体验项目。

50%的坡度等于26.5°，别觉得这个数字小，实际看上去非常陡，全程1挡，还得低扭足才能爬上去。

接下来是起伏路，这个项目能够很好地考验到车身的刚性以及底盘的韧性。驾驶着哈弗H8实际通过时，这款车前双叉臂后多连杆的悬架表现出不错的韧性，对震动进行了很好地过滤，同事也没有感觉飘忽的感觉。

在道体验中，哈弗H8的驾控表现超出了预期，方向的指向很精准，车头的响应也很迅速，即便是在激烈的绕桩环节中，也不觉得驾驶的是一台4米8长，2米宽的大车，2915毫米长的轴距在掉头或绕桩时也同样干净利落，没觉得车尾笨重缺乏跟随感。

总结：经历曲折的哈弗H8过程艰辛，但结果令人满意。历时7个多月，与采埃孚进行了交流，现在彻底解决了后主减速器问题，完全满足上市要求。最终哈弗确定H8车型将于2015年4月20日上海国际车展上市，而且售价保持原有区间不变，即20.18-23.68万元。

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