今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊气门间隙调整,以下关于6DM2发动机独立气门间隙调整的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

答根据双排不进方法六缸一、六五、四、三二。一缸两个气门都可以调整。六五缸只调排气门。四缸两个气门都不用调。三二缸只调进气门。排气门间隙应该大于进气门间隙，因为排气门受排气的影响温度比进气门要高很多，所以要求间隙比进气门大一些，一般大0.05。调整气门间隙的方法视不同发动机而定，不过还是有章可循的，就是只能够在气门关闭的时候才能调整，比如对1-5-3-6-2-4点火顺序的6缸机子来说，方法如下：1.将一缸活塞转到压缩终了上止点，可调如下：1双5排3排6不2进4进。2.曲轴转动360度，可调如下：1不5进3进6双2排4排。

答常见气门间隙检查和调整的方法有两种：

一、是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

二、是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)。

然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。

调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。

气门形式

根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。

从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。

底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

内容参考：百度百科-气门间隙

内容参考：百度百科-四缸发动机

答气门间隙调整方法如下：

1、通常在冷车状态下检查气门间隙。

2、将气缸盖罩打开，按次序检查，通常是每一缸压缩行程终了时，开始分别检查各缸进、排气门间隙。

3、先用手摇动摇臂，检查一下气门有无顶住现象，一般活塞在压缩行程上止点时，摇臂是松动的。然后将塞尺塞入气门间隙处，以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值。

4、若间隙不符合规定值，应松开摇臂上的锁紧螺母，用旋具调节螺钉，当间隙达到规定值时，用旋具将锁紧螺母紧固。

5、再复查一次每个气门的间隙是否都调整到合适。

6、提高工作效率，可采取两次调整法，即将曲轴转至第一缸压缩位置时，同时调整另外各缸气门未被顶住的气门间隙，然后将曲轴旋转一周，再检查调整其余未被调整的气门间隙。

气门间隙

发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

答1.气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。

3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。

4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。

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