今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊何小鹏回应小鹏汽车名称太土,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

优质回答自2014年成立的小鹏 汽车 ，虽然发展至今也就只有8年的时间，但其实力却不容忽视，是“蔚小理”中发展最快的一家 汽车 企业，更是连续三个月登顶造车新势力销冠，那其具体成绩又是怎样的呢？

小鹏 汽车 在上线之后，便一直保持高速发展， 在2021年12月期间，其交付量就已经达到了16000辆 ， 而这也是小鹏 汽车 连续4个月交付量超万辆 ，在2021年一整年的交付量更是高达98155辆，与2020年数据相比较还上涨了36.%。

由此我们也可以看出小鹏 汽车 的发展之快， 在这期间它还连续3个月登顶了造车新势力销冠之位 ，屡屡创下新高，小鹏 汽车 在发展过程中， 何小鹏作为其主要负责人 ，自然也从中获得了不小的收益，根据相关信息， 目前已经44岁的何小鹏，其身价高达570亿。

这570亿的身价又是一个什么概念呢？我们还是将其与同行相比较，截止到同一个时间点， 理想 汽车 的创始人李想，目前的身价也就只有390亿左右 ，与何小鹏相比较足足有180亿的差距。

不过何小鹏在带领小鹏 汽车 发展过程中，却也是备受争议的一个， 因为目前小鹏 汽车 每卖出一辆车，就要亏6万 ，我们都知道任何一家企业，最终能否顺利存活下去，还是要看其造血能力，可在交付量上遥遥领先的小鹏 汽车 ，却也是亏损最严重的一个。

就以2021年7到9月份的数据情况为例，在这3个月的时间里，小鹏 汽车 的收入达到了57.2亿，而在实际盈利方面，小鹏 汽车 却是严重亏损，其实之所以会出现这种局面，也是因为小鹏 汽车 的支出比较多。

在这短短3个月的时间里，其研发费用就高达12.64亿 ，相较于2020年同时期数据足足上涨了99%，不仅如此还 有营销、管理等方面的支出费用也高达15.38亿。

而在支出如此庞大的情况下，何小鹏依旧没有停下发展脚步，还在不断扩大发展规模， 正是在这“烧钱”的大背景下，小鹏 汽车 成功从行业中脱颖而出，成为了销量冠军。

面对自己的这份成就，何小鹏也是自信满满，曾不止一次公开与特斯拉宣战，并且还公开表示， 今后将会成功打造出中国版的特斯拉 ，可这种想法真的可以实现吗？

首先抛开业绩不谈，就以当下小鹏 汽车 的发展情况来看，其内部还存在诸多问题，在 社会 中引起了不小的争议与指责，那小鹏 汽车 内究竟出现了什么问题呢？

了解小鹏 汽车 的人应该会知道， 在2021年1到6月期间旗下的门店，在没有经过消费者同意的情况下，就私自通过摄像设备采集到了431623张人脸照片 ，以此来分析消费者的男女比例、年龄等信息。

可这种行为很显然已经违反了国内的相关规定，也侵犯了旗下消费者的合法权益，最终我国相关部门按照规定， 处罚小鹏 汽车 10万 ，此事件一曝光，小鹏 汽车 的形象也大大受损。

事后小鹏 汽车 也出面道歉，并表示会认真整改，可态度诚恳的小鹏 汽车 却依旧问题频出， 深陷“骗补”风波中 ，这又是怎么一回事呢？

在2021年12月6日，南京一位消费者购买了一辆小鹏 汽车 ，按照店内规定 先交了5000元定金，之后过来提车即可 ，可到了提车那天， 却被店内员工通知需要再交7000元才可以。

针对于此，相关负责人也主动出面做出了回应，按照他的说法， 因为一款车的价格只有低于30万，才可以领到国内的补贴金 ，所以会故意做低合同价格，之后再补齐，通过这种方式来获得补贴。

也正是这份回应，让小鹏 汽车 深陷“骗补”风波中，所以说如果何小鹏真的想要挑战特斯拉，势必还需要将这些内部问题解决完毕，之后再全力发展事业。

优质回答3月17日，小鹏汽车发布2022年Q4财报以及2022年全年财报。

财报是肉眼可见的不好看，但是董事长何小鹏却很乐观，在他看来，这既是一场危机，也是一次机遇，一次小鹏获得成长的机会。

2022年小鹏汽车的交付量突破了12万台，在中国新能源汽车上排名第十。但是在其背后却是产品青黄不接、竞争力不足。

在何小鹏看来，这次危机也是一件好事，这让小鹏比行业其他公司更早的看到发展中存在问题。

为此，小鹏进行了大刀阔斧的改革。

守：内部改革

管理层面

小鹏首先对管理团队进行了从顶层开始的调整和升级。

原长城汽车副董事长、总经理王凤英加入公司，她将会全面负责小鹏的产品规划，销售品牌市场以及负责整个的大产品矩阵体系。「这会帮助小鹏的产品更精准的抓住客户需求，并且大幅度提高我们在品牌市场销售服务的能力跟效率。」

此外，小鹏管理架构会变得更扁平和聚拢。从今年的2月份开始，小鹏所有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队，流程制度团队都直接向何小鹏汇报。

「我相信未来的数个月整体的我们的规划能力、决策效率、执行效率会有明显的提高，这些调整有效的激活了我们执行力跟战斗力。」

至于小鹏本人，他的工作重心则是：持续关注如何通过管理实现同样的人数下，实现数倍的能效跟客户价值，以及如何通过科技创新和管理创新，大幅度降低全链条的成本。

产品层面

在产品规划和产品设计上面，小鹏会更多的开始围绕客户可感知到的价值和差异化进行创新。

小鹏会在后续的车型，包括新车型和改款车型调整我们的配置组合，将整车的模块化设计和智能的一致性设计上进行统一。

在内外造型的设计上面，小鹏已经直接管理造型团队，并且开始同时打造三个造型前端团队进行创意的竞争（也即是内部赛马），「我相信我们会在内外造型空间设计方面持续明显提升。」

看来，小鹏终于看到了自己现在产品在设计上的不足了，不容易啊，当然改变需要时间，现阶段的这些车型、包括G6也都是定型的，得等到后面的新车上，我们才会看到这种改进。

此外，小鹏会把NPS（用户净推荐值）定为公司多个业务部门的考核核心目标之一，每月负责收集反馈。「NPS考核会驱动我们在产品规划、设计研发客户服务一向以客户为中心为转型，我相信大家会从我们后续上市的新产品，新OTA新服务上看到长足的进步。」

市场&营销

何小鹏透露，现在已经完成了品牌跟市场团队的初步整合，并重新确定了整体的策略。「这会帮助我们在之后的数个月时间，可以看到我们有会有效的提高营销的质量效果和灵活性，并大幅度下降营销成本。」

今年小鹏营销费用肯定相比以前在同比例有明显的下行。「我们内部提了一个非常激进的目标，同时能够确保我们的销售的效果。」

小鹏现在已经完成了销售网络的扁平化管理的组织调整，并且正在加强网络布局跟提高一线销售人员的培训和实际的战斗力。

此外，小鹏将会提高全流程的运营效率。例如在当前销售体系，通过优化门店布局去提高店效。

在门店上，小鹏将会坚持「自营+授权」两条腿走路，接下来授权的比例会逐步提高。

渠道也会从此前单纯的销售属性向拥有4S店功能的渠道转换。

说了这么多，疗效如何？

何小鹏兴奋的透露，在战略性调整才刚刚开始不久，但是已经在一季度前三个月体现出明显的效果。

首先肉眼可见的是，小鹏的行动效率在飞快提升，3月10日小鹏P7i上市，上市当天试驾车久已经到店，同时产品SKU也得到精简，用户更容易看懂。

直接上数据：在P7i发布后，进店量和试驾量都达到了小鹏最近好几个月以来的最高水平。

「2月新增订单相比今年1月有了百分百的提高，伴随着P7i上市后的订单表现强劲，我们3月份的新订单量又环比2月份有大幅度的增长。」「这是我们在全面变革后打的第一个胜仗，也让我们内部的士气相当的振奋。」

攻：G6月销量将是P7的2-3倍

小鹏新车G6将在上海车展亮相，在今年的二季度末正式发布跟启动交付。

这台车就是小鹏自己的Model Y，价格区间在20万-30万。

关于这台车更多的信息是：这台车也会上一体化压铸，同时电池Pack将降40%-50%。

何小鹏表示这台车相比竞品拥有非常明显的优势，「我们相信G6会成为这一个市场销量排名前列的爆款，在量产爬坡后会取得P7 2~3倍的月销售目标。」

这个表述是不是非常熟悉？

在小鹏G9发布的时候，何小鹏曾经说：「「我们在销量上也有足够信心，我们相信在明年会超过Q5的规模，我们期望G9在大五座豪华SUV这个领域，达到月销连续1万台。」

但是现实是，G9的销量现在平平淡淡。

希望在这次内部调整之后，小鹏汽车能够把握好这次机会吗，小鹏能不能翻盘就靠G6这台车了。

何小鹏表示，从今年的三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到同比和环比的大幅度增长，并且较大比例的高于行业的增速。

XNGP加速落地

从3月下旬开始，XNGP将会在广州、深圳、上海这三个城市多车型加速落地。

通过城市NGP的OTA小鹏在中国率先量产了基于transform的bev时序网络XNet，在今年下半年基于XNet深度学习的算法XNGP将不再依赖高精地图，这可以实现对于全国范围内数10个城市道路覆盖。

「从我们当前的测试效果来看，新版本的xngp明显超过了我们友商在美国的类似技术的实际使用效果。我相信小鹏汽车的自动驾驶技术和用户体验也将会迎来拐点。」

今年三季度，XNGP将从当前三个城市推广到全国的多个城市。

此外，小鹏将大幅降低XNGP的成本。明年小鹏XNGP的BOM成本（包括软件硬件），将实现大幅度下降，并从当前的软硬件整体捆绑销售转为软硬件分级销售，让最高等级的全自动驾驶成为小鹏的全系标配。

在G9以及P7i上，我们已经看到小鹏做出的改变。

作为国内智能驾驶表现最出色的公司之一，何小鹏的这波操作，将进一步提升其产品竞争力。

何小鹏这样说道：「如果说过去5年是新能源的黄金5年的话，我相信未来的5年将是全自动驾驶的黄金5年，那么小鹏在当前大幅度领先的自动驾驶技术，将小鹏在全自动驾驶的新5年中间获得优势，同时我们在最近的总结跟变化中间会快速的弥补我们的短板，这都让小鹏在新的5年里面加速获得低的市场份额，大大加强可行性。」

此外，从今年开始，小鹏的纯电的平台，电子电器架构，动力的系统，智能辅助驾驶的软硬件将都会进入到平衡化，进入到真正的体系化造车阶段。

何小鹏表示，在过去的时间里面，小鹏的技术研发能力主要将研发的方向体现在性能和功能优先，在今后一段时间，研发能力将会更多的体现在保持功能跟性能的同时，但是要大幅度降低成本。

小鹏已经制定了明确的执行的路线图，通过技术创新配置油耗等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的BOM成本超过50%的成本下降，使整车的动力和硬件的系统成本达到约25%的成本下降。

更激进的占领市场

在何小鹏看来，最近的1~2年里面极其激进的价格内卷会不可避免。小鹏现阶段要做的就是把规模做好。

一方面是加强自动驾驶、设计上的优势，另一方面是降本，这里包括营销成本、不必要不创造客户价值的研发支出、软硬件BOM成本（应用一体化压铸、新的电池Pack技术、电芯层面的平台化设计（CTC？））。

具体到行为，第一，小鹏要把自动驾驶用户规模做到行业前列，甚至是第一；第二，小鹏会在后面不断改款车型和新车型里面以及在相关定价上面会去激进的去占领市场。

2017年，中国大概有接近300家造车新势力，以及有接近70家乘用汽车公司在中国销售。截止在今年，我们可以看到大概只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量。

在何小鹏看来，5年以后可能只有25家，那么在10年以后可能只有数家到10家之间。「这意味着今天不管是10万一年还是50万、70万一年的汽车公司在5~15年之间都存活不了，在中国能够存活的可能最低的数字都是会达到300万一年。」

小鹏认为在下面的5年、甚至10年里面，用科技创新并且控制严格控制好成本，做到市场上的第一的规模才有可能真正能够存活。

而从长期来看，何小鹏的目标是成为中国乃至全球智能汽车第一的企业。

（注：图片来自网络，侵权请联系删除）

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【本文来自易车号作者科技丛林，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

优质回答当小米斥100亿美元造车，苹果 汽车 箭在弦上，华为造车呼声不绝，已经出线的新造车头部公司或许都在思考，自己的核心优势是什么，下一个5年乃至10年应该怎么跑。

蔚来的核心能力显然是用户社群和服务，所以在这家公司2021年的规划中，曾受到争议的NIO House将重启再建20家，而理想 汽车 的产品能力也在组织体系上得以延续，该公司已成立产品中心，李想亲自带队，统筹自动驾驶、座舱以及整车三大产品线，驱动研发体系。

虽然同航道对手蔚来和理想 汽车 也都在补齐技术研发，但何小鹏认为，做到80%大家的差异不会很大，但是再往深度去做就会差很远，“很多硬件放在一起只是代表将来有升级的想象力，不代表软件，差别还太远。”

围绕技术这条护城河，小鹏 汽车 还在加固。何小鹏告诉36氪等媒体，目前NGP功能依赖高精地图 ，主要覆盖高速等路段，接下来会推出城市NGP，将用视觉众包的方式做自动驾驶地图，“我们正在考虑全球化的自动驾驶，全球化的东西都用高精地图是很难的。”

小鹏 汽车 也在向软硬件耦合的深度走，参与到硬件设计。“我们会把设计做的多一点，比如说嵌入式 板卡 都是设计，我们设计的深度意味着我们对于原始产品的要求会跟以前有很多的不同。”

何小鹏向36氪透露，P7之后的车型将全部搭载激光雷达，而小鹏 汽车 对激光雷达也不是仅仅拿过来用，“要符合我们的要求，为我们的长宽高、性能、功能做很多的调整。”

在何小鹏的设想中，除了强化自身的技术能力，也在搭建从天空到地面的交通组合。36氪了解到，何小鹏目前已经把很大一部分精力投入到飞行 汽车 项目小鹏汇天上，会在年底开放试飞。

这与特斯拉在电动 汽车 之外，同样经营航天业务Space X类似。但何小鹏认为，小鹏汇天对于小鹏 汽车 ，跟Space X至于特斯拉的意义不同，小鹏汇天和小鹏 汽车 会形成不同的交通组合，前者有40%的技术会和小鹏 汽车 相同，也可以共用生产能力。

从移动互联网跨界造车的何小鹏，对于 汽车 出行的理解显然愈发深刻。因此，在 汽车 消费电子化的声浪高涨，甚至手机公司相继下场造车时，何小鹏提出了不同看法，“现在慢慢觉得手机和 汽车 差别还是蛮大的，比如说手机是一个快销品，它对于品牌、交付、品质的看法很多都不一样，手机的中国化和全球化有很大的不同，手机对供应链的风险跟 汽车 的供应链风险管控也不太一样。这些不一致就会导致你的产品、生产、物流、品牌、市场、销售店的布局都不一样。”

尽管如此，何小鹏对好友兼投资人雷军的建议仍然是造车，“我一开始就建议他（雷军）造车，他没投资我的时候就建议。”雷军不仅是何小鹏UC浏览器创业时期的投资人 ，也在小鹏 汽车 C轮融资中投入5000万美元。

36氪了解到，小米造车初步讨论的品牌定位与小鹏 汽车 类似，主打强 科技 属性的中高端市场。问到小鹏 汽车 和小米 汽车 是否讨论过合作，何小鹏拒绝了评论，“现在说什么，都可能是错的。”

问：NGP体验下来，一个刚性的问题是，没有高精度地图覆盖的路段不能开，感觉对高精地图依赖还是很严重？

何小鹏：我现在拼命在催高德，把更多的地图做完善。

问：小鹏接下来会在城市里推NGP，是用视觉技术做地图吗？

何小鹏：是，很久以前就在做了。因为我们可能跟其它中国的自动驾驶公司有一个不一样，我们正在全面考虑全球化的自动驾驶，全球化的东西都用高精地图是很困难的。

问：所以视觉建图的路线会是行业主流吗？

何小鹏：我们是2019年开始策划用高精地图，包括用激光雷达，而且我觉得我们很有可能在明年全球用激光雷达最多的整车厂。因为我们的车后面全部都带激光雷达。

你可以看到我们下一款车就没有XPILOT2.5了，都是3.5。再往后的车如果到了4.0可能就没有3.5，你可以选择没有自动驾驶，也可以选择最高等级的辅助驾驶。这点我们是蛮相信互有好坏，因为人的眼睛和大脑跟机器的眼睛、大脑是两种不同的体系，我觉得激光雷达实际上跟它们一起，一个是左眼一个是右眼，可以使整个的辅助驾驶安全性大大提高。

如果我们去一条路上天上掉一块石头下来，很多时候只靠视觉是很困难的，但是激光雷达就可以。但是激光雷达对于一些反光的东西，像镜面等等的确有问题，但是视觉通过光来看又比较好。所以他们两个很多情况下是互帮的。

问：小鹏一直是以技术研发见长的企业，但是今年看来，包括理想、蔚来都在补短板，走大而全的路线，都在补技术，可能明年Q1蔚来ET7堆料式的硬件发布，软件可能也会落地，你会担心小鹏的轮廓有点模糊化吗？

何小鹏：我不担心，大家今天最怕的你这个东西的深度还差多远，比如说深度做到85%的时候，85分跟80分差异很小。我觉得硬件放在一起只是代表将来有升级的想象力，不代表软件，差别还太远。

问：有种说法是说未来5年 汽车 行业会快速进入淘汰赛，头部的几家车企占据绝大部分的市场份额，所以你们的友商会说2025年要造100多万台车，小鹏对淘汰赛的说法是怎么看的，包括您的十年计划是怎么样的？他们都会复刻手机行业？

何小鹏：我现在比较少用手机（作类比），我以前比较多。最开始很多人说小鹏你这样是不对的，但是现在慢慢觉得手机和 汽车 差别还是蛮大的，比如说手机是一个快销品，它对于品牌、交付、品质的看法很多都不一样，手机的中国化和全球化有很大的不同，手机对供应链的风险跟 汽车 的供应链风险管控也不太一样。这些不一致就会导致你的产品、生产、物流、品牌、市场、销售店的布局都不一样。比如说你在一个 汽车 店里卖手机和手机店里卖 汽车 ，他们的能力模型、体系都有巨大的差距，当然这个没有人做过。所以我认为是这样的。

所以你刚才讲的那句话我同意一部分，2025年是新造车企业和新兴造车企业、老造车企业分晓的主要时间点，这时候上去比较明显，下去也比较明显，可上和可下还不明显。至于那个时候会有多少台车每家自己都有心中的目标，这个就是各自努力。

问：小米造车的发布会上，雷军说朋友里有人劝他造车，有人劝他不造，您是什么建议？

何小鹏：我一开始就建议他造车。

问：一开始是什么时候？

何小鹏：他没投资我就建议了。

问：您刚才提到了老 汽车 品牌和新 汽车 品牌和新兴 汽车 品牌，今天造车和5年前的造车，这个市场竞争环境、资本环境的差异是什么？

何小鹏：态度，今天如果一家类似6年前出来的车厂，如果没有技术积累、资本积累，再进来大家会觉得很难。今年进来的都是比较大个的，在全球的领域里都算是大个的，但是是其他行业的共识，不是这个行业的共识。

换个角度，车这个事情真的不像互联网和快销品，互联网和快销品到了最后的裂变真的很猛烈。消费产业一致性相对比较简单，最后很难裂变，裂变需要一个很长的时间。

问：他们觉得智能化时代会加剧裂变的，就像手机一样？

何小鹏：这是肯定的，但是核心就是什么叫做好的智能企业。现在有很多的逻辑我是不认同的，比如说我把一个车用了很多好的硬件组合，最开始FF就是这样，2016年就提了，即使2021年来看它的硬件，也不算低端，好多好的硬件组合代表有好的想象力吗？可能有，绝大部分是反例。

问：四季度电话会上，你说今年会加大研发投入，做一些和自动驾驶紧密相关相关的硬件，这些硬件包括哪些？

何小鹏：比如说把（硬件）设计做的多一点，比如说嵌入式 板卡 都是设计，我们设计的深度意味着我们对于原始产品的要求会跟以前有很多的不同，比如说现在对激光雷达不是仅仅拿过来用，我们要符合我们的要求，产品可能就要为我们的长宽高、性能、功能做很多的调整。我们这块的能力会越来越强。

问：自己的芯片和OS这两个步骤吗？

何小鹏：如果我们要做，肯定会跟大家说的。

问：软硬配合一直以来是小鹏的特点，这是不是你认为的小鹏 汽车 能够走到今天的优势？

何小鹏：最开始我们讲做一个硬件，比如说做一个收音机，三十年前很多创业做收音机，从哪里买什么东西做什么样的设计，可能到了十几年前硬件有些软件到了手机里软件会多一些，但是也只是多一些，因为OS基本上是改变了。到了现在这里面很多做的深度比手机要更广，总量更多。

我觉得原来消费品的硬件和软件在 汽车 里还要加上服务和场景，服务场景是一个全新的 汽车 产品的品类。这个做好是很难的，比如说像在欧洲卖，服务和运营能力很重要，你做好硬件还不够。比如说充电能力是一种什么能力？维修能力是什么能力？运营能力是什么能力？在以前的消费品的软硬件里这些体系不多。

问：在未来的电池技术上，我们友商其实有两种不同的侧重，像理想是注重4C、充电效率，蔚来可能注重高能密度，前不久发了半固态电池，小鹏在电这块往哪边走？

何小鹏：我们做的事情很多，无论超充站、超充服务、超充能力。第二个我们现在叫四电，还有充电体系，所以在四电体系里现在提的要求更高，所以我还是一个逻辑，如果用供应商的能力都不叫什么能力，早一点上，实际上别人就比你晚一个月。这些能力没有什么太大价值，自己的能力才叫能力。

今天中国在电领域的能力还是有点薄弱的，反而比亚迪在电上的综合能力比较强。

问：理想说他们未来的超充站是能够赚钱的，你怎么看？

何小鹏：首先他们需要一部电动车。

问：我们会做高压吗？因为比亚迪的增压充电技术在服务上或者体验上是真的很好？

何小鹏：我觉得真的很强，这个问题在前年就已经在讨论了，至于什么时候会做出来，什么时候宣布根据实际情况定。

问：听说您在飞行 汽车 上投入的精力蛮大，飞行 汽车 对于小鹏的意义，是Space X对特斯拉吗？

我为什么这么多年都不动手，就是因为这个好像很难改变，有政策问题、有安全问题、噪音问题，实际上飞行类的噪音是一个很强的问题，很多人都忽视。但我们越来越觉得有可行性，看你愿意不愿意花大钱、大团队做好多年，如果你真的愿意是有巨大的价值。

问：有没有技术上的相通，比如说飞行 汽车 可能需要一个快速充放电的电池，可以用在 汽车 上。

何小鹏：很多相同，我觉得40%的相同。无人驾驶不太通，最后卖的飞行 汽车 既可以开又可以飞，在地面不做太多无人驾驶，因为飞行是按克来减重的，如果想地面做那么多的无人驾驶，会增加估计10公斤。

问：这个事是对小鹏品牌有好处，还是真的把它当成一个生意去做？

何小鹏：真正的生意，独立融资。

问：为什么您看了很多年都没有投，最近投了，触发您的契机是什么？

何小鹏：很多原因。包括小鹏现在总算有点技术的精力可以支持一下我们的生产线，因为有很多技术是关联的，但是也不全关联，就像刚才讲的，飞行 汽车 的自动驾驶主要在飞上的挑战很多。

问：为什么不专注在把手上的事情做的更好，再开始下一步，就像您说的节奏感的推进。

何小鹏：这就是节奏感的，你在外面搭一个数百人，将来到两千人的团队，这是节奏感的问题。

问：特斯拉现在遇到了一个问题是，在国内年销10几万台车，口碑下滑得很厉害吗，您觉得这里面有行业共性的问题吗？

何小鹏：我不是这么看的，看到这些问题我会首先想，第一它为什么做大，第二如果你是一个外国公司能不能在中国做大，或者你是一家中国公司去到外国能不能做到类似。

问：你心目中目前认为小鹏最需要解决的东西或者需要突破的东西是什么？

何小鹏：打好基础。

问：这个基础包括组织架构、内部人员吗？

何小鹏：很多，比如说组织上过一万人，一万人管的好可以到三万，三万如果再管的好可以到十万，组织是一个非常重要的事情。

问：感觉小鹏的技术、研发从目前展现的能力来看，不是很明显？

所以对我们来说，有很多事情，比如说今年所做的事情很多是在2023年、2024年才能看到效果，如果今天不去思考、布局、沉淀，2023年你会说小鹏发现你们去年的创新不够多了。

问：未来你怎么强化小鹏的核心 科技 能力，从组织到人才到研发？

何小鹏：怎么强化就是把基础做好才能讲，我们是打基础。那你的效率在大团队下一样高，把基础定准，定长期，这是我们要做的事情。

优质回答最近，中国男足以1：3创记录的成绩输给越南队，引发国人的愤愤不平。

随后，中国男足球队员奢靡生活的曝光，更是引发了网友们的集体声讨。

而小鹏 汽车 创始人何小鹏也在社交平台上表示“再也不看中国足球了”，还直言“中国足球是神奇的存在”。

与中国男足的懒散不同，何小鹏带着男人的血性，花式折腾自己的人生。

他创建了UC优视公司，却在37岁那年把公司卖给马云，变现300亿，之后他投入陌生的造车领域，在2019年，凭借250亿身价，跻身胡润百富榜第124名。

在外人看来，他明明可以躺平，却选择“作死”，选择了那条少有人走的艰难之路。

1977年，何小鹏在湖北黄石一户普通人家呱呱坠地，他的父母是底层打工者，被生活逼得独立又坚强。

他们宁可苦自己，也要让何小鹏能够读完大学，通过知识改变命运。

何小鹏理解父母打拼的心酸不易，他拼了命努力，终于在1995年考入了华南理工大学，主修计算机专业。

千辛万苦考入大学后，何小鹏没有选择放纵自我，而是选择了勤工俭学，以补贴家用。

当室友们逍遥自在地睡懒觉时，何小鹏要么前往图书馆，要么在打工的路上。

在打工的过程中，他意识到自己口才非常差，常常因为词不达意而出丑，也时常因为不敢主动和别人沟通而耽误工作进度。

为了克服这个缺点，他翻阅了大量关于提高口才的书，每天抱着厚厚的书狂啃。

纸上得来终觉浅，为了把理论变成实战，他在电脑城找了一份销售的工作，直到锻炼出“口若悬河”的地步才罢休。

如此较真、追求卓越、不甘落后的优点，化作一种无形的力量，也为他后续的成功埋下了伏笔。

在华南理工大学，何小鹏度过了忙碌又充实的四年大学生活。

毕业后，何小鹏随同老师前往广州找工作，奔波了几天，导师建议他从以下三家公司选择，一家是私企，两家是国企。

进入国企工作，能够保证后半生稳定又安逸，这是很多毕业生趋之若鹜的职位。

但另类的何小鹏偏偏不走寻常路，他选择了美资外企亚信，只因为对国企稳定的工作不感兴趣。

亚信是中国高 科技 企业，有"中国IT界黄埔军校"的美称。

但在亚信，毫无经验的何小鹏在亚信多个部门辗转过，从开发、测试做到售前售后等客户服务，这也让他迅速成长了起来。

老板欣赏何小鹏脑子灵活、吃苦能干，为了留住他，老板直接给了何小鹏1500股的原始股，价值大概在3万美金左右。

但好景不长，商海变幻莫测，随着亚信股价的下跌，何小鹏的财富也严重缩水，以至于贬到了六千美金。

让何小鹏更受打击的是，在2001年，何小鹏的老板就能月赚5万多，在那个年代足以跻身富翁之列。

而他栉风沐雨、披星戴月地工作，月赚几千，即使升到了最高的职位，和老板相比，得到的财富依旧凤毛麟角。

说实话，何小鹏非常嫉妒他的老板，梦想着有朝一日自己也能独当一面。

但何小鹏还没有足够的勇气辞职单干，他向另一家工资更高的企业投去了简历，不料被拒绝了。

这激发了他的斗志，为了证明自己的能力，他开启了艰苦的创业之旅。

从那时开始，他就给自己定了一个规矩：此生不再打工！即使一条道走到黑，也要坚持创业！

而何小鹏也用实际行动证明了自己的言行一致。

何小鹏在2004年正式从亚信辞职，在和同学梁捷聊天的过程中，两人一拍即合，决定一起创业。

他们先从邮箱UC Mail做起，但人们习惯发短信，邮箱推广度并不高。

幸好网易创始人丁磊及时出手，借给了何小鹏80万元，何小鹏和梁捷手头有了更多的钱，更加自信了，决定放手一搏。

之后，他们开发了一款浏览器UC web，恰逢智能手机普及，价格低且性能好，人们喜欢在“网上冲浪”。

通过UC web，可以“尽知天下事”，在短短的一年，UC web就吸引了100万用户。

眼看有了起色，何小鹏和梁捷决定做大做强，企业要扩张，在资金不足的情况下，何小鹏想了两个办法。

其一，根据政府的政策，获得补贴。当时政府鼓励创业创新，尤其是 科技 方面，何小鹏通过努力获得了政府资助的十万元。

其二，拉拢更多的投资者，达到融资的目的。

在朋友网易总编辑李学凌的介绍下，何小鹏认识了俞永福--联想投资的副总裁，这人能力非常强，在短短的6年时间，就从投资经理升为副总裁，年薪百万。

何小鹏向俞永福介绍了公司的项目，俞永福非常心动，当即向公司建议投资。

但股东们意见不一，有人比较保守，最终以一票之差导致取消了投资这个计划。

俞永福向何小鹏表示了遗憾，但其实他心中比何小鹏更加感到可惜。

他对这个项目念念不忘，于是找了朋友雷军，问他有没有兴趣投资。

雷军大腿一拍，爽快地答应投资，但也开了一个条件，那就是俞永福必须到UC中来。

俞永福没想到选择题抛来抛去，最后回到了自己手上。

他犹豫不决，考虑了几天后，终于鼓起勇气辞去了那份人人羡慕的工作，转身来到了UC，吸引雷军投资了200万。

俞永福来到UC当总经理，他的到来，不仅带来了源源不断的人脉和资金，也带来了更好的管理模式和更高的格局。

他带领UC转型，不为其他利益吸引，甘愿放弃中国移动的千万级别订单，一心一意做移动浏览器，UC迅速发展壮大起来。

而雷军也告诉何小鹏：“互联网思维是免费的，你不要急着商业化，先通过免费吸引流量，赚钱就成了水到渠成的事。”

一番话，使得过于急着将产品变现的何小鹏豁然开朗。

随着智能手机的深度普及，UC浏览器深入人心。

在2014年，UC浏览器成为中国最大的手机浏览器，成了很多商业争相投资的对象。

百度和阿里巴巴争得最激烈，都试图全资进行收购，百度打算出资20亿美元，这刷新了互联网并购 历史 ，如果顺利的话，这会成为互联网上最大的并购案。

但马云领导下的阿里巴巴大手一挥，直接掷出43.5亿美元，约等于人民币300亿元，这让百度望尘莫及，只能默默退出。

37岁的何小鹏套现300亿，其他股东瓜分完毕后，到何小鹏手上的钱还剩不少。

他没有离开UC，而是担任了阿里巴巴移动事业群总裁、阿里 游戏 董事长等多职位，依旧赚得钵满盆满。

而且他还作为投资人，到处寻觅有潜力的项目。

这样的日子过得也挺滋润，但孩子的一番话，让何小鹏陷入了更深层次的思考。

某次，孩子问何小鹏：“爸爸，你到底是做什么的？”

何小鹏一时难以回答，最后勉强解释道：“爸爸以前做浏览器，现在就做投资。”

没有听到孩子的“哇噻”，何小鹏颇感失望，看到孩子脸上平淡的表情，他才后知后觉：原来自己所取得的成就，还不足以让孩子引以为傲。

为了给孩子树立一个好榜样，他决定从阿里巴巴辞职。

人生推倒重来，但何小鹏丝毫不畏惧，他希望自己能够迎接和克服更多的挑战，不断攀爬更高的顶峰。

他投资了橙行智动，这是一家 汽车 科技 有限公司，在这里，他开创了小鹏 汽车 这一品牌。

以自己的名字命名 汽车 ，虽然一直以来被客户吐槽“太土”，但何小鹏坚决不改名，因为他希望责任到人，时刻提醒自己在创业之路上，绝对不能掉以轻心。

有了UC成功的铺垫，何小鹏在互联网行业名气很响，很快吸引了不少优质人脉，有人进行投资，有人来到公司和小鹏一起造车，比如马自达 汽车 设计师赵谦、特斯拉机器学习团队负责人谷俊丽……

尤其是在UC投资上尝到甜头的雷军，财大气粗地给小鹏 汽车 投资了4亿。

何小鹏仅仅用了一年时间，就融资到了20亿。

在2017年，何小鹏在发布会上力推自动泊车这一优点，这是小鹏 汽车 的创新之一，也成了小鹏 汽车 的最大亮点，获得了顾客的认可。

一切都在往好的方向发展，小鹏 汽车 甚至被称为“中国的特斯拉”。

但在2020年，一场维权风波，把小鹏 汽车 推上了风口浪尖。

新款小鹏 汽车 上线，不仅价格更加便宜，而且性能大幅度提升，引发老用户的不满，何小鹏成了消费者们竞相讨伐的对象。

舆论甚嚣尘上，何小鹏立马出来道歉，并给老用户进行了补偿，这才平复了消费者们的怒气。

这也让何小鹏意识到做 汽车 和做互联网是不一样的，自己需要及时转换思维，才能带领小鹏 汽车 走向更好的未来。

结语

能力越大，责任越大。

2021年，何小鹏曾坦言自己压力确实很大，何小鹏最烦恼的问题是芯片短缺。

这就是有钱人的烦恼。

市场竞争日益激烈，挑战与机会并存，何小鹏会拥有源源不断的烦恼，但走好了眼前就是一条康庄大道，而以何小鹏的性格，必将奋勇争先，走出一条属于自己的独特之路。

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优质回答根据最新的消息，曾经著名的阿里游戏CEO，阿里巴巴的高层领导，曾经的土豆视频的CEO何小鹏，当然也是现在小鹏汽车的CEO,谈到了自己从事互联网技术行业以及汽车行业的两种不一样的感觉，谈到自己之前在阿里巴巴做事情和在汽车行业做事的不一样的体验，那么李小鹏认为这两者之前有什么差距呢？

第一、互联网行业和汽车行业的定位是不一样的，导向是不一样的，所以产品的方向是不一样的

何小鹏认为，互联网行业的主导概念主要是用户体验，比如说我们在使用一个互联网产品的时候，面对的各种各样的体验，我们会选择最好的那个，而不是考虑其他的方面，只有互联网产品的体验足够好，才能有市场竞争力。但是汽车行业在乎的是销售部分，一般来说，在同等价位上，汽车的内核差距并没有那么大，主要是强调销售的终端以及带给用户销售时候的体验，所以两者导向不一样，方向不一样。

第二、两个产品的思考逻辑不一样，生产的逻辑也不一样

何小鹏认为汽车产品其实更多的类似一种整合，从一个小小的零件，到最后的整个汽车，从提供零件的工厂，到最后的生产商供应商等等，是一个很复杂的过程，所以叫做大产品经理。但是互联网一般都是产品经理为主，过程没有那么复杂，主要是创造性的东西，没有那么多交道要打，生产的逻辑是不一样的。

第三、互联网行业和汽车行业的生产周期是不一样的，两者有很多差别

何小鹏认为，汽车至少有四个步骤，设计生产，研发制造，销售、还有售后维修等等。但是互联网行业只有第一个以及第四个，没有制造等等，这也是一个巨大的差别。

何小鹏说的其实很清楚，也希望小鹏汽车能够取得更好的进步！

今天的内容先分享到这里了，读完本文《何小鹏造车 何小鹏44岁身价570亿，3个月登顶造车新势力销冠，卖一辆车亏6万》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注baike.ccv168.com,您的关注是给小编最大的鼓励。

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