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最佳回答【太平洋汽车网】GTE运动模式、Batterycharge蓄电池充电模式、E-MODE纯电模式、Batteryhold蓄电池维持模式、Hybridauto混合动力模式。帕萨特PHEV，就是帕萨特和PHEV的结合升级款。

帕萨特PHEV，就是帕萨特和PHEV的结合升级款。在传统汽油车的体验上，增加了纯电动模式。这样的结合不仅解决了电动车充电和续航的问题，又解决了汽油车带来的油耗和污染问题，进一步突出帕萨特极高的性价比。

从外观上看，帕萨特PHEV延续了大众最新流动韵律的设计，无论是前脸大气的格栅设计，还是内嵌在进气格栅的灯组，无不彰显着大气。

车辆侧部的腰线也一改之前，流线感十足，颇有跑车的风范。尾部的造型添加了几分运动的气息，新加PASSAT的标志让它更加具有牌面以及跑在路上的辨识度。

在动力方面，帕萨特PHEV采用大众集团研发的混动系统，EA2111.4T发动机和一台整合电动机的DQ400e变速箱，这套组合输出比2.0T的发动机带来更强劲的动力体验。

1.4T发动机最大150马力，电动机马力达到115马力，双引擎系统所带来最大功率为210马力，在混合动力模式下，百公里加速只需7.8s，百公里油耗更是仅为1.4！油耗低到没朋友！

整套的动力，在低油耗的同时，体验十分顺滑，在需要时能爆发出强劲的动力，即便是遇到馈电状况，帕萨特PHEV依然能维持高性能的表现。

帕萨特PHEV的双引擎下，还具有E-Mode选择，混合动力、蓄电池维持、蓄电池充电、GTE运动等模式可选择，真正实现“一车多用”的目的，让你体验纯电动车带来轻便，也不会错失汽油车的乐趣，还可以体会混合动力的非同凡响。

（图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）

以上就是窝牛号小编解答(醉梦长情)解答关于“帕萨特混动五种模式是什么”的答案，接下来继续为你详解用户（撞了怀）解答“两全的选择？帕萨特PHEV产品力解读！”的一些相关解答，希望能解决你的问题！

本文贡献者：【撞了怀】， 疑问关键字：帕萨特phev高速测评， 下面就让窝牛号小编为你解答，希望本文能找到您要的答案！

最佳回答这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。

这是汽车最好的时代，经过100多年的发展，燃油车技术已然成熟，而主宰着未来汽车命运的电动车亦在“野蛮生长”中。但这又是汽车最坏的时代，站在资源和环保的宏观视角，汽车电动化势在必行，这意味着燃油车未来势必要面临“围剿”。而三电技术的不完善和基础设施的薄弱又戳穿着“属于电动车的未来还未到来”的残酷现实。

消费者如果想在当下和未来之间找到精妙的平衡，燃油车和电动车两个领域似乎都找不出答案。但如果将插电式混合动力（PHEV）车型纳入考虑范围，答案或许有所不同——PHEV车型的存在回应了消费者所渴求的这份稳妥，而我之所以有这种觉悟还得从帕萨特PHEV说起。

两全的稳妥

小孩才做选择，成年人都要。这句网络流行语虽略带蛮横，但却完美戳中了国内消费者的消费心理：比起非此即彼的抉择，两全其美才是他们寻求的稳妥选择，而帕萨特PHEV成全了这种两全的消费心理。

那么问题来了，帕萨特PHEV是如何做到“两全”的呢？很简单，让发动机和电机都在自己擅长的领域发力——

帕萨特PHEV采用了电动机搭配1.4T发动机的动力组合，系统综合最大功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，匹配代号为DQ400e六速双离合变速箱，配备来自宁德时代的13kWh锂离子电池。且提供了纯电模式、混合动力模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式和GTE运动模式共5种驾驶模式，只要在合适的使用场景下运用得当，消费者便可解锁PHEV车型的“财富密码”。

拥堵、走走停停是发动机所避之不及的路况，因为在这种路况下发动机会像被封印掉一半功力一样，不仅动力无用武之地，还要面临事倍功半的尴尬境地。帕萨特PHEV的纯电模式便可破此局——电机低速扭矩大，在起步或低速阶段，一来可以担任起动机的角色，让车辆获得更快的起步响应和更平顺的起步过程；二来起到节油的效果，事半功倍。

起步和低速阶段是电机的“个人秀”，而到了匀速巡航和高速阶段则是电机和发动机的“二人转”。当车辆离开拥堵的市区，进入可较长时间匀速驾驶的道路和高速路，将帕萨特PHEV切换至混合动力模式，就能将电机和发动机两者的优势最大化——小排量涡轮增压发动机的强项在于高车速低负载，切换至混合动力模式可以同时发挥发动机匀速巡航低油耗和电机助力加速响应快的优势。

纯电模式和混合动力模式适用于“先市区后高速”的情景，而蓄电池充电（维持）模式的适用场景则截然相反。当车辆电池电量低（高）且行程后期将行经较为拥堵的市区路段，可在市郊区或高速路况选择切换至蓄电池充电（维持）模式，为纯电行驶提供条件。用灵活的方式解决PHEV车型纯电续航里程较短的痛点。

至于GTE运动模式存在的意义则是为了冲淡消费者日常驾驶新能源车时的“寡淡”——当帕萨特PHEV切换至GTE运动模式，其电机和发动机会一起发力，更为灵敏的加速踏板，配合音响模拟的发动机声浪，能让你从“寡欢”的状态慢慢切换至“高潮”，给到你一定程度的驾驶乐趣。

从起步低速到匀速巡航，再到高速驾驶；从拥堵市区到郊区道路，再到高速路段；或是从高速路段过渡到市区路段，帕萨特PHEV用“发动机+电机+5个驾驶模式”的组合形式，破解了新能源车所有时速区域和城市用车情景的“痛点”，既将发动机和电机的优势最大化，又将两者的劣势互补、规避掉，这就是我所说的帕萨特PHEV“1+1＞2”的地方，两全的妙处所在。

出行的稳

国内消费者有多注重出行安全呢？从那句刻在国人骨子里的“出入平安”便可以小窥大。是的！当我们都被“明天和意外，不知哪个先来临”的时代焦虑压抑着时，我们就会无比需要一些不变的常数，以在不确定性里获取安全感。大众深耕中国市场多年，自是深谙此道，帕萨特PHEV骨子里就蕴含着一些能给国内消费者带来安全感的常数：

帕萨特PHEV所搭载的蓄电池8年衰减低于20%，而电池系统亦历经169项极限测试，电池耐高温、防水、防碰撞，在极端环境下电池仍可正常运作。此外，其三电系统享有8年12万公里专业质保，对于担忧PHEV车型安全性的消费者而言，这是定心丸。

充电方面，帕萨特PHEV提供了专属电墙盒及220V便携式充电线2种充电方式供消费者选择，最快3.5小时即可充满，其三电系统还可以根据用户设定出门时间，结合用电波波峰波谷时段，选择合理充电时间，从而保证时刻满电启程且兼顾用电经济性。

一方面是动力系统的安全性，另一方面是充电方式的人性化，抛开续航里程，这应该是消费者最为关心的新能源车问题，但帕萨特PHEV用几个常数给消费者们下了“定心丸”，这是它的高明之处。

而撇开其新能源车的身份，帕萨特PHEV亦没有让其他安全问题成为死角：被动安全方面，帕萨特PHEV采用了全铝轻量化一体铸造电池包，紧凑高密抗变形，在突发情况下，能保证电池组安全。另外，其还采用了先进的激光焊接、空腔注蜡技术，整车拥有12年防腐的超高耐久性。主动安全方面，帕萨特PHEV配备了ESP车身动态电子稳定系统、刹车辅助等车辆安全配置，在意外降临前，范防于未然。

设计的稳当

众口难调，设计界最大的难题。所以，换个角度想，符合普罗大众审美的设计会不会才是更为出色的设计？纵观国内汽车市场，那些想靠猎奇设计出奇制胜的车型，大多都落得“门前冷落鞍马稀”的境地，反倒是在设计层面选择“稳中求进”思路的大众一直保持着坚挺的销量。而帕萨特PHEV延续了这种“求稳”的设计思路。

帕萨特PHEV的整体外观设计延续了燃油版的样式，当然，为了与燃油版车型区别开来，其在诸多细节上融入了专属的新能源车元素：于外，中网处蓝色PHEV标识和充电接口、雾灯处C字型日间行车灯、翼子板处PHEV标识以及低风阻轮毂等等。

于内，其换装了新能源车身份相应的功能按键、标识以及仪表盘现实内容等。总体而言，相比于燃油版车型，设计层面调整不大，但视觉和体验层面都是到位的。

总结：

稳，这是我在国内消费者和帕萨特PHEV，两者身上看到的同性，前者求稳，而后者更像是稳的代名词之一：它结合了燃油车和电动车的优点，又规避了燃油车和电动车的缺点，无论是当下还是未来（电动车根源性缺点被完美解决之前），它都是燃油车和电动车之外，更为稳妥的选择。

而安全保障、充电速率、外观造型以及内饰设计，这些关乎体验层面的产品点，帕萨特PHEV也是以稳示人，似乎想“广而告之”：即便抛开动力层面的优势，它也依旧不失为稳妥的选择。所以，当你某一天想放弃燃油车和电动车间的“挣扎”，想寻求某种稳稳的幸福，不妨可以考虑投入它的怀抱。

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