今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊熊青云是哪里人,以下关于熊青青个人资料的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳答案虽然小鹏 汽车 背靠阿里、富士康等一众，但是小疆并不看好小鹏 汽车 的未来，为何这么说，小疆为你一一道来。

1、 品牌力不足

虽然在1月份小鹏已经在北京开展了G3品鉴会的活动，但是由于只能看到G3的外观，而其他的信息都没有公布，所以不好说G3的产品力怎么样。但是从口碑上来说，小鹏 汽车 却不是很乐观。小鹏 汽车 的1.0版本就为小鹏 汽车 背上了外观抄袭雷克萨斯，内饰抄袭特斯拉的骂名，虽然G3的外观有改进，但是从内饰的官图来看，还是难以摆脱“内饰像特斯拉”的说法，参考某泰， 汽车 相似度过高不一定过得好。另外，找海马 汽车 代工这个做法也会在消费者的心中产生不好的影响。反观其他对手，传统车企自然有自有的品牌当背景，蔚来虽然也找江淮代工生产，但也有超跑在前打响了名号。相对而言，小鹏 汽车 的品牌则显得相对脆弱。

2、 国家新能源补贴政策州弯送“助攻”

从小鹏 汽车 的G3品鉴会和其他信息来看，G3是一款定位于A级SUV的车，售价应该会在30万元以内，抛开其册和闷他尚未量产的造车新势力，在现有市场上，小鹏 汽车 在这个区间里的竞争对手主要就是比亚迪和北汽新能源。 汽车 是一个资本集中度很高的产业，钱对于车企来是就是粮草，而国家的新能源补贴政策就为小鹏的竞争对手——比亚迪和北汽新能源输送了不少粮草，据统计，比亚迪仅在2016年就获得了100亿的国家补贴，北汽新能源因为没做新能源大巴，所以补贴会少于比亚迪，但也不逞多让。而小鹏 汽车 在完成B轮后，在资本市场上获得的融资量也仅仅在50亿左右距离比亚迪从国家新能源补贴获得的钱少不少。而这也是之前小鹏 汽车 呼吁取消新能源补贴的原因。从现在的趋势来看，国家的新能源补贴的标准不断提高，也的确会慢慢减少补贴，但是就目前来说，国家的补贴还是会给与小鹏竞争的传统车企带来不少好处的。

以后的路:品质是根本，智能互联是关键

作为一个新造车企业的企业，第一款产品口碑尤其重要，这就需要在小鹏 汽车 品控上付出更大的努力，保证新车的品质，在市场上能够积累到一定的口碑，增加自己的品牌力。当然，品质好只是保证自己不会输，而车载的智能互联系统才是打胜仗的关键。作为一个互联网车企，想在机械方面战胜传统车企是非常困难的，而做好车载智能互联，让消费者在 汽车 里有更好的体验，让 汽车 不再只是一个出行的工具，这样才可以颠覆传统车企，让自己走向 汽车 市场舞台的中心。

这并不是说别家的产品棚迅都不靠谱。去年的时候，我在北京金港赛车场，坐着蔚来破记录的纯电动超跑 EP9 跑了几圈，今年年初的拉斯维加斯 CES 上也作为国内首批媒体，试乘了拜腾 49 寸大屏的概念车型。 但是，要论真的上手试驾，小鹏 汽车 的 1.0 版本确实是我第一次试驾新造车企业的量产车型。

简单说下小鹏 汽车 1.0 这款车。2014 何小鹏、夏珩、何涛等人创立了小鹏 汽车 ，在去年年中辞去阿里所有职务后，何小鹏出任小鹏 汽车 董事长。去年 10 月 12 日，小鹏 汽车 与郑州海马合作的首款量产车型小鹏 汽车 极客版，也就是我昨天试驾的 1.0 版本正式亮相，但这辆已经能合法上牌的小规模量产车并不是小鹏 汽车 面向消费者的第一款车，第一批产品主要用于测试和研发。4 月 23 日，也就是今天，小鹏 汽车 首款面向消费者的车型 G3 才会正式发布。

（小鹏 汽车 1.0 版本）

试驾 1.0 版本的原因很简单，小鹏 汽车 希望媒体能够先通过 1.0 车型对小鹏 汽车 有个直观了解。 即将发布的 G3 车型，也就是小鹏 汽车 的 2.0 版本，在驾驶感受上与 1.0 是基本一致的，只不过对外在造型以及内饰和车载系统部分进行了调整，并且升级了大量的供应商，也就是说，面向消费者的 G3 版本，肯定是要比 1.0 版本使用体验要更好。

试驾时间不长，大概是一个多小时的时间，我绕着北京奥森公园的周边简单的开了下，拍了个不长的视频算是记录了下试驾过程中的第一感受。试驾结束，回味了下，还是决定用文字再详细说说。

先对小鹏 汽车 的 1.0 版本做个总结：

从外观到驾驶感受，我们一点一点来说。

小鹏 汽车 1.0 版本是一个外观更贴近与普通紧凑型 SUV 的车型，看上去不算特别炫酷，但还算有特点。2.0 版本，也就是 G3 车型在外观上做了比较大的调整，车身尺寸没有太多改变，但是车头和尾灯处的变化更大，让整个车的造型更有未来感也更加犀利。我个人觉得其实 1.0 版本的外观对比目前市面上在售的新能源车就算是不错了，G3 确实也好看不少。

（蓝色车型是小鹏 汽车 1.0 版本，灰色车型是小鹏 汽车 G3）

新能源车的结构特征决定着对比传统燃油车，新能源车的车内空间更大，设计内饰的空间也更大，但是大空间不意味着设计好营造气氛，弄不好就会像特斯拉一样，内饰用料很好，但内饰简约到近乎空旷，甚至有点单调。小鹏 汽车 1.0 目前的内饰我觉得尺寸掌握的比较好，虽然同样是和特斯拉类似的中间全触控大屏，但是车辆驾驶位用金属的空调出风口很好的营造出了一种层次感，出风口下方的翻毛皮材质也让整个内饰显得质感不错。

不过你要不满意也没事儿，昨天的试驾时 G3 的车门还不让打开，但我从车窗外看了一眼，G3 的内饰氛围要比 1.0 版本更加细致豪华一些，1.0 版本中一些看起来还比较粗犷的翻毛皮包裹在 G3 上换成了真皮包裹，更有豪华感。

但不管怎样，我觉得但凡是开过特斯拉的人，坐进小鹏 汽车 1.0 版本，都不会认为这个内饰设计的不好。

驾驶体验和特斯拉以及奔驰很像，同样用的是怀档，非常方便。车载中控的大屏部分触控和拖动都挺流畅的，但因为小鹏工作人员说目前版本还只是测试版，不是最终版，就不在文章中赘述，有一些我觉得很好的功能，在视频中提到了，下面还是重点聊下驾驶感受。

试驾的这一个多小时，恰好赶上了正常路况，堵车，空旷道路这几种日常城市使用中所有可能遇到的情况。最直观的驾驶感受是整个车开起来有点像特斯拉，也有点像普通燃油车，加速很线性，也不会感觉像普通新能源车那样车身很沉，整个车的转向非常灵巧，掉头时转向半径很小。

目前车辆的参数是：电机最大功率140KW（约190匹马力），最大扭矩300Nm。百公里加速 8.4 秒，车长4.47米，轴距2.61米，所以这样紧凑型的 SUV 配合这样的动力，可以说在城市中是绰绰有余的。标准模式、运动模式、经济模式以及节能模式这四种驾驶模式可以调控电能和动力的输出限制，方便根据实际使用需求优化车辆性能输出。

运动模式下加速很快，虽然并不会有特斯拉那种狂暴模式的眩晕感，但是在城市里随便超个家用车肯定是够了，而且加速时候仍然觉得整个车的可操控性很好加速再并线时候也因为悬挂相对较硬，车身没有出现明显的侧倾。

标准和节能模式下整个车的动力输出会被限制一些，为的是更舒缓的驾驶体验以及更长的电力续航。目前 1.0 版本的电池容量不算太大，等速续航里程在 300 公里，工作人员很实诚的说他们平时开的车大概也能跑个二百多公里，但最终 G3 版本的综合续航会在 320 KM 左右，不算特别突出，但是日常生活肯定是够用了。

这也不是说这个车开起来哪儿都好了，我个人觉得小鹏 汽车 的 1.0 版本底盘中规中矩，悬挂相对也较硬，所以开起来遇到坎儿的时候颠簸比较明显，当然较硬的悬挂其实意味着路感更好了。另外行驶起来隔音似乎不是特别好，可能还是和小规模量产车的做工有关，因为试驾过程也就是一个小时左右，还是要等最终的 G3 开放试驾再测试下这些问题。

最后做个总结吧，我给小鹏 汽车 1.0 一个整体正面评价的原因很简单：首先，这是所有新造车企业中，最先开放车型试驾给媒体的品牌。且他们对于自家的产品真的足够实诚，在试驾过程中，小鹏 汽车 一位工作人员开诚布公地跟我讲了他自己作为平时经常会开到这辆车的工作人员，对于这辆车的评价。也很坦诚说明在这个价格定位区间的车型，小鹏 汽车 的优势是什么，做的相对比较常规的是什么。

这种平常心，其实在“万事都要求颠覆”的新造车领域是非常难得的。而在我今年几次采访何小鹏的经历中，同样能从何小鹏的每一次回答都感受到他对造车这件事的谦虚与真诚。

试驾完小鹏 汽车 的 1.0 版本，算是大概对小鹏 汽车 在车辆性能的研发能力有了直观了解，也对小鹏 汽车 的产品有了更深入的认知。那么在真正卖给消费者的 G3 车型上，还有更多我期待去尽早体验的功能，包括小鹏 汽车 主打的针对中国市场的自动驾驶功能，还有更好的车辆内饰氛围以及高完成度的车载系统。

下一次，G3 车型试驾再见。

小鹏 汽车 由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网及多家知名风投机构、上市公司投资创立，公司总部位于广州市开发区科学城开源大道11号B7栋。

团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。

但我并不看好，原因如下：

1.虽然叫互联网智能 汽车 ，但落脚点是 汽车 ， 汽车 可不像手机，不好用，大不了咬咬牙丢了。 汽车 的品质怎么来的，如何保证？再来谈谈制造方面，像这种所谓的造车新势力，制造方面只能说是一塌糊涂稀巴烂，一没有自己成熟的制造流程标准，二没有自己可靠的质量标准及手段，三没有稳定的供应链体系，选的都是不入流的供应商，能把零件做出来就是成功，就别谈质量保证了，由于量太少，大一点的供应商根本不愿意做这个生意。可能就只是PPT造车而已。

小鹏 汽车 比特斯拉还要牛？额，对于这样的想法只能说，对自主品牌有信心是好事，但也不能盲目乐观啊！

自特斯拉诞生以来，它所造成的影响绝对是独一无二的，作为一个纯电动 汽车 品牌，它对于传统燃油 汽车 的发展所造成的影响无异于一场革命，并且作为新能源技术的开拓者，它旗下的产品不仅已经量产上市，并且还获得了众多好评，更有甚者将之捧为“神作”，虽然有些过了，但特斯拉的地位确实微妙。

至于小鹏 汽车 ，首先这是一家互联网造车公司，在新能源 汽车 逐渐走热的时代，国内的互联网造车也演变成了一种趋势，虽然我们对此应表示欣慰，毕竟多样化的自主品牌在发展之后未必不能立于世界的“ 汽车 之林”，不过就目前发展的程度来看，互联网造车不说对比特斯拉，就是对比传统的 汽车 行业，其没有根基的劣势也是一览无余。就像小鹏 汽车 虽说在筹备自己的肇庆工厂，但却和海马达成了互利互惠的协议，以求在最快的时间内将自己的量产车型推出，这样的做法确实让我们看到了小鹏 汽车 的一种战略思想，但是从侧面也不难看出，依仗自己的实力，互联网转投造车行业其劣势还是十分明显的。

特斯拉已经纵横市场多年，其纯电动 汽车 领军人物的形象在短时间之内还不会被推翻，至于说国内像小鹏 汽车 这样的互联网造车公司未来的前景如何，相信在今后的岁月中自然会见分晓。

据悉，本轮融资是2018年迄今以来，造车新势力最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏 汽车 整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，小鹏 汽车 估值近250亿元。

超豪华创业投资团队

据悉，小鹏 汽车 成立于2014年，由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。

在团队构建上，何小鹏正式出任小鹏 汽车 董事长后，小鹏 汽车 在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏 汽车 已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏 汽车 首席营销官。

小鹏 汽车 豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。

据不完全统计，小鹏 汽车 的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。

除了机构投资者，小鹏 汽车 的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。

在本轮融资之前，小鹏 汽车 已经完成了6轮融资，详情见下表：

据悉，本轮融资除了多家老股东持续投资外，高瓴资本、K11、钟鼎创投等投资方也首次现身，注资小鹏 汽车 。

功能 汽车 到智能 汽车 的进化

在今年的GMIC2018“全球移动互联网大会”上，何小鹏在主题演讲中表示，小鹏 汽车 在过去一年时间已经完成了60亿元的融资，接下来的一年将继续进行100亿规模的融资。

何小鹏认为，如果从最终消费者角度来看，手机和 汽车 是可以进行类比的。在10年前iPhone刚刚发布的时候，诺基亚功能手机还非常流行。但在随后的很快时间里，仅能打电话的功能手机以极快的被智能手机取代。这个过程，一定也会在 汽车 领域出现，从功能 汽车 到智能 汽车 的进化。

团队方面，何小鹏曾透露，在两年时间里小鹏 汽车 团队已经从一千人左右涨到五千人左右。今年，小鹏 汽车 在研发团队还将继续增加到1700，明年到3000人。在北京、上海这个团队已经在建立。未来，在硅谷、广州也会建立自动驾驶和互联网团队。

未来，硬件+软件+数据一体化闭环进行自主研究和做智能 汽车 将作为小鹏 汽车 主要发展方向。

第一，在硬件上，小鹏 汽车 将与供应链进行合作，供应链进行硬件制造，小鹏 汽车 负责集采；在软件架构层次，小鹏 汽车 将积极进行软件算法升级；在数据上，小鹏 汽车 将进行大量实验并与部分车合作，实现大数据的采集。

第二，未来小鹏 汽车 交付给用户后，小鹏 汽车 将致力于让 汽车 变得更智能。就是在未来，小鹏 汽车 将是会升级的、可以变化的，且车主能够在每个月、每个季度能够感到车子的变化。比如说车主回到家， 汽车 就能记忆住你的停车位在哪儿，并自动停过去等。

据悉，小鹏 汽车 在广东肇庆投资百亿元建设肇庆新区智能 科技 产业园，并在郑州与海马 汽车 深度合作智能生产基地。

造车新势力交付的元年

2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，因为今年是造车新势力交付的元年。

“2018年还处于产品磨合阶段，2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。”何小鹏称， 汽车 与互联网产品不同，不论线上还是线下交付都有必要成本，因此新造车势力如果完全只想通过互联网卖车会非常困难。

在北京车展前的4月26日，小鹏 汽车 G3开放预订，补贴前20-28万元。目前已先后交付了超过200位内部员工进行测试。据悉小鹏G3或将在2018年广州车展前正式上市，并会做好批量交付准备，小鹏 汽车 董事长何小鹏则预计在2019年能完成第一个3万辆的交付。

不仅是小鹏 汽车 ， 2018年还有蔚来 汽车 、威马 汽车 、前途 汽车 、奇点 汽车 4家新造车企业启动并计划交付，等都将面临交付大关。

蔚来 汽车

据蔚来 汽车 5月18日时公布的量产时间表，在5月31日完成首批10辆车的内部交付后，其将在6月内交付预订编码前550号的已付尾款车主。

“我们不是PPT造车，现在已经开始交付了。”6月30日，在2018中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上，蔚来 汽车 创始人兼董事长李斌说到。

从李斌的个人微博及蔚来APP上获悉，蔚来 汽车 在6月28日开始向普通用户交付车辆，这次交付并未延迟。但对于交付的具体数量，官方却并未公布。只是表示，7月10日之前全国范围将陆续交付550台，计划在9月底完成10000辆创始版车型的交付。已知交付的地区包括：北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、温州、长沙等，每个城市的交付量目前都不多。

威马 汽车

按照威马 汽车 副总裁陆斌之前透露的最新规划，威马将于9月底陆续实现新车交付，而且这个交付并非几台或几十台的象征性交付，而是真正大规模交付，预计今年将交付1万台。

7月12日，威马 汽车 EX5进入批量交付前的最后一次高温测试将在新疆吐鲁番进行，此前EX5已经在牙克石进行了两次高寒测试，以考察车辆的电控系统、电池、整车电气配置在高寒、高温下的可靠性。

今年8月，威马计划在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付网点也正在筹备建设中。相比采用代工模式的蔚来，自建工厂的威马 汽车 在交付能力和环节把控上更有优势，9月底前开始交付的把握很大。

前途 汽车

前途 汽车 首款量产纯电动跑车前途K50已经于4月的北京车展亮相，对媒体的首次大规模试驾活动也即将展开，新车定价预计在70万元左右。

此前前途 汽车 董事长陆群曾在接受采访时表示，不会接受忙订、预订等形式，前途K50将会采用“上市即交付”的模式。虽然因此导致正式上市时间一再跳票，但是这次是真的离我们不远了，预计将在2018年四季度正式推出。

奇点 汽车

早在2017年4月，奇点 汽车 就发布了预售区间20-30万的奇点iS6（以下简称“iS6”）车型，以及将在“2017年第四季度正式小批量生产”的计划。但iS6的上市时间仍然被推迟，并在不久前宣布与北汽新能源达成了代工合作。

奇点 汽车 官方曾表示，奇点iS6将在2018年四季度上市并交付。

2018年注定是诸多造车新势力最为关键的一年，必须要用实际行动来证明自己是真正的造车企业而不是“PPT造车”。

小鹏 汽车

小鹏 汽车 创立于2014年，是一款专注针对年轻人的电动 汽车 ，由UC创始人何小鹏创办而成，其首款量产车型G3在2018年4月23日正式发布，并在26日接受预定，据了解G3在动力方面将搭载拥有最大功率140kW，最大扭矩300Nm的驱动电机，前驱车型0-100km/h加速8.2秒，最高车速170km/h不过小鹏 汽车 作为新兴的造车势力这创造力方面还是略显平庸的，就拿外观来说创新性略显不足。

从2018年的交付成绩上来看，小鹏 汽车 创始人何小鹏输了与蔚来 汽车 创始人李斌的万辆赌约，因为蔚来的交付量超过一万辆（1.13万辆），相比之下，小鹏 汽车 同期数据仅有522辆，差距明显。

在其他造车新势力都“削尖脑袋”为交付量奔波的时候，只有小鹏 汽车 保持佛系。今年第一季度，面对蔚来与威马的4000辆边界线，小鹏 汽车 也只有1228辆。

但是，据小鹏 汽车 规划，2019年才是其真正大规模交付期的开始。据规划，2019年7月底交付1万辆，全年交付4万辆G3。

（小鹏G3）

创始人的性格决定了企业的基因。何小鹏创立了UC，李斌创立了易车，两人都是互联网行业的资深玩家。恰似马云与王健林的电商赌约、董明珠与雷军的制造业与互联网赌约，何小鹏与李斌的“万辆赌约”结局并不重要，重要的是两家新势力巧妙地利用这个话题将自己引入公众视线。

【蔚来 汽车 创始人李斌（左）与小鹏 汽车 创始人何小鹏（右）】

从造车进度来看，上海车展亮相的小鹏P7已经是第二款车，距离其去年上市的小鹏G3，仅相差4个多月时间。蔚来推出第二款车ES6是去年底，威马第二款车EX6要等到今年9月。

（小鹏P7）

从产品定位来看，小鹏 汽车 集中在更为接地气的紧凑型、中型车市场，这一点与威马 汽车 相似，比蔚来定位要低。受补贴退坡影响，G3自2月1日起全系调整补贴后售价，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，增加幅度为2.00-3.40万元。而蔚来ES6在2019年补贴后的价格将比按照上一年的价格整体贵了4.75万元。

小鹏在价格、续航、重量之间，做了个聪明的权衡：用传统工艺的钢材车身，车重略微增加，但大幅降低了价格；用相对轻的电池，降低重量也降低价格；而续航的短板则采用了OPPO的方式：充电5分钟，快跑50公里！（按照官方数据推算）

对小鹏G3的总体评价如下：

1、外观算是比较酷，超大前挡风玻璃流的一比。

2、自动泊车蛮好用，然而仔细想想没什么太多使用场景。

3、自适应巡航比BBA的好用，道路居中也很牛。

4、AI系统听着很智能，实际上只是换了一种操控方式而已。

5、驾驶体验蛮好，乘坐体验普普通通。

6、销售方式好像是在学小米，但是学的不太像。

7、在弱化车价是车主 社会 地位象征的观念。 上个月有朋友买了一台车，本来只是觉得外观蛮好看，坐进去之后发现车顶前段和前玻璃是一体的，抬头就是蓝天。

我买了一台小鹏G3，目前开了一万公里，感觉不错。这车比特斯拉便宜，比比亚迪智能，比蔚来性价比高，比威马 时尚 。

研究过小鹏P7，小鹏P7是 汽车 中首个搭载高通骁龙820A芯片以及自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，硬件系统的一款车型，拥有强大的计算能力，为更长久的系统升级做好了铺垫。

小鹏 汽车 多项智能 科技 均由小鹏 汽车 自家研发团队制作，并预计明年三月推出基于自研端的自动驾驶技术，在没有GPS的情况下，可以在车库内低速完成泊车。此外，将来这套技术将会再升级完成家内车库到公司车库内全自动，这样的自动驾驶被称之为端到端之间的自动驾驶。

最佳答案华夏能源网（）

1996年2月，当人们还沉浸在新年的欢乐中时，湖北黄石的小城青年何小鹏，便踏上了南下求学的旅程。

那一年，何小鹏17岁。

“那是我人生第一次坐飞机”。在那趟飞机上，因为读到一个成功女人的故事，何小鹏定下了第一个人生目标。

在这之后的10多年中，何小鹏一直努力的朝这个目标迈进。后来，他认识了丁磊、李学凌、俞永福、雷军等很多贵人，一路踩上了很多个风口，一路成长为如今炙手可热的小鹏汽车掌门人

但最初激励他定下第一个人生目标的陌生女人，虽然早不记得名字，但何小鹏依隐亏闷然心存感激。

人生就是这样奇妙，总是充满了各种机缘，何小鹏的人生故事，便从这个陌生女人开启……

20岁：在亚信门口下了车

在那个晴朗的日子里，窗外壮观的云海也没能夺走何小鹏的目光太久。百无聊赖的航程对于上世纪90年代的少年来说，或许满是新奇。

而身旁的一本故事书，成功吸引了何小鹏的目光。令人羡慕的事业、豪宅、一千万存款，显眼的字句在这个少年心中勾勒出了美好的画面。这个年近40岁的外国陌生女人，无意间成了何小鹏第一个追赶的目标。

“对一个学生来说，那是一个巨大无比的数字。我觉得那简直是人生巅峰了，于是我定下了自己第一个人生目标，40岁做到财务自由”。何小鹏后来回忆说。

财务自由。无论在当下，亦或过去、未来，能做到的人少之又少。但人生总是需要那么一些梦想来支撑，万一实现了呢？

但只擅长读书，绝对实现不了40岁前财务自由的目标。于是，在华南理工大学念书时，除了用功读书，何小鹏还积极参加学校的各种社团与活动，以此补充自己在其他方面的不足。

锻炼自己的口才，学着组织各种活动，争当班干部……何小鹏的身影总是出现在学校的各种场合。

大学四年转瞬即逝，毕业总是来得那么匆匆。1999年，在那个春暖花开的季节，何小鹏走出校门，投入到了充满活力的南方大都市——广州。

“我觉得不同的选择真的会使人生道路有很大不同”。20年前的一个选择，为何小鹏的成功之路起了个头。

一次，导师带着何小鹏与几位同学去企业面试，他们先到了一家国企，有3个同学跳下了车。导师跟他们说“想好了，每个人只能去一家企业面试”。

何小鹏留在了车上，因为他想去找一个有挑战性的工作。当车停在私企亚信公司门口时，何小鹏无不犹豫地跳下了车。

华夏能源网（）

享有“中国互联网建筑师”美誉的亚信集团，是一家充满传奇色彩的中国通信行业龙头企业，它的辉煌历程记录了中国通信行业的信空伏息化发展进程。

加入亚信的第二年（2000年），亚信在纳斯达克成功上市，每股价格高达20美元。“你一来就有一套房了”，老大递给何小鹏一张亚信的股权协议书，一共1500股，当时相当于30000美元。

这对当时的何小鹏来说，真是一笔巨大的财富！不过，还没等他下手，亚信股价在短短几个月就暴跌95%，最惨跌到4美元，何小鹏并没有从中得到多少好处。

但加入亚信的选择，为何小鹏今后的人生埋下了一颗“白杨种子”。在这样一家全国知名的优秀企业，何小鹏几乎学到了一切做互联网的技术。

在亚信干到2004年，何小鹏再也待不住了。“我觉得无论是形象、社会资源、阅历，都比不上我当时的老板，在那条道路上，我觉得我不可能超过他。所以，如果我想做的更好，就必须选择创业”。

27岁：追赶互联网大潮

离开亚信后，何小鹏拉上大学校友梁捷一起创办了UC优视。因为出身于计算机专业，又在亚信做了6年互联网，他们理所当然的选择了互联网业务作为实现自己财务自由的通道。

何小鹏和梁捷先做了UCMail。当时，网易丁磊也在做邮箱。试用了UCMail后，丁磊觉得这款产品还不错，打听到何小鹏跟梁捷是原来亚信邮箱团队的成员，就约他们出来一起喝酒。

在与何小鹏跟梁捷痛饮畅聊间，丁磊得知他们还没有办公场地，经济上也极为困难。于是，大方的将自己位于北京的办公室借给了他们，另外还给了他们80万元的“天使轮投资”。

2004年的何小鹏

丁磊的慷慨解囊更加鼓舞了何小鹏的信心，而此举也让何小鹏认识了他的第二个“灶弯贵人”——李学凌（YY联合创始人、董事长兼CEO）。李学凌当时在网易做总编辑，在丁磊办公室隔壁办公。何小鹏搬到网易办公后，两人自然而然的熟络起来。

办公室是有了着落，但第一款产品UCmail开发出来之后，何小鹏发觉用户还是习惯用短信交流。

随即，他把目光转到了WAP网站上，当时WAP网站上最大的问题就是内容非常少，而且上网慢。

“快人半步就是机会！”何小鹏就此决定转向浏览器，2个月后，UCWEB诞生。在技术上，UC采用了手机终端和网络服务器混合运算，让人们可以随时随地访问互联网。

方向对了，抓住了用户需求，UC开始起飞。第1个月，注册用户就突破5万，短短1年后，用户超过100万。刚开始是3台服务器，3个月后扩容到10台，到了年底，50台服务器都忙不过来。

2006年春天，何小鹏出人意外的击败了包括IBM（国际商业机器公司）在内的众多对手，一举夺得中国移动全国手机办公系统项目。从此，何小鹏名声大噪。

虽然获得了大项目，但资金与人才的缺乏一直制约着UC的发展。

“我第一次创业做UC很苦，没有钱，2006年自己筹的钱快花完了，融资又没有进展”。当时，何小鹏跟梁捷每个月都去找人借钱，同时继续找投资。

去找投资的时候，何小鹏和梁捷的名片印的都是副总经理。这样，万一谈得不顺，两人可以抽身，告诉对方自己要回去请示一下总经理。另外，两人都不是管理型人才，空着总经理的位子想留给更适合的人。

凭着好运气与不懈的努力，UC拿到了广州市天河区政府资助的10万块中小企业科技扶持基金。

“那个印象，我特别、特别、特别深刻，我拿着10万块的支票不停地抖，心里想两个月可以不用去借钱了，那种感觉真是高兴的不得了”。

与此同时，另一个天大的好消息传来。当时李学凌将何小鹏介绍给了联想投资（现在的君联资本）副总裁俞永福。

两人认识后，俞永福觉得UC不错，想投资。但没有通过联想投资的投票。

于是俞永福就找了雷军，雷军当即表态“你去UC，我就投。”2006年，俞永福带着雷军给的400万从联想的大船下到了UC的小艇上。

左起：俞永福、雷军、梁捷、何小鹏

37岁：实现财务自由，痛苦、空虚、彷徨

俞永福的加盟与雷军的投资让UC一下子活了过来。紧接着晨兴、联创策源等风投机构就开始蜂拥而入，从此，何小鹏再也没有为融资发过愁。

2007年8月，晨兴投资和联创策源合计投资UC 1000万美元。2009年6月，阿里巴巴集团对UC进行了战略投资。2010年3月，UC获得诺基亚成长伙伴战略投资。

而雷军带给何小鹏的不只是资金。2006年末，雷军建议何小鹏放弃企业业务，“必须聚焦，全力做个人市场。”

从此，何小鹏专注于个人UC浏览器的开发。2007年以后，苹果手机横空出世，智能手机市场迎来大爆发，UC就此搭上顺风车，用户量很快突破4个亿。

而俞永福的加入，同样给UC带来了巨大帮助。

“这哥们真强，是一个‘画大图’的人！”这是何小鹏对俞永福的第一印象，而这也正好符合何小鹏与梁捷对“总经理”人选的要求。

比何小鹏大一岁的俞永福毕业于天津南开大学国际商学院。2001年初，俞永福加入联想投资负责电信、新媒体、互联网、移动互联网等领域的投资工作。在联想的5年间，俞永福在柳传志身边受益匪浅。

俞永福加入后，UC进行了一场持续15个月的团队扩充运动。在何小鹏、俞永福、梁捷三驾马车的拉动下，UC逐渐走向成熟，陆续收购了十几家大大小小公司，估值一路上涨。

“今后，市场不会再谣传UC被谁收购，只会有UC收购了谁！”2013年，俞永福大放厥词。

然而，一年后，俞永福被强势打脸。2014年6月，UC以中国互联网史上最高并购金额（截至当时）43.5亿美元，卖给了阿里巴巴。

那一年，何小鹏37岁，从2004年创业到被阿里收购，UC正好做了10年。何小鹏也提前3年实现了他的第一个人生目标——财务自由。

“我曾经想过40岁以前实现财务自由，后面就不干了，但是我发现，当我不干了，我会更空虚，更痛苦”。

同样是在2014年年中，小鹏汽车在何小鹏熟悉的广州正式成立。团队联合创始人有3个：夏珩、何涛、杨春雷。

左起：杨春雷、夏珩、何涛

夏珩出身于清华大学汽车工程专业，从清华毕业后，便加入了广汽传祺。那时，广汽传祺刚刚成立，还没有推出新车，夏珩参与了传祺诞生的整个过程，真正从0到1做出来了能够量产的车型。

创立小鹏之前，夏珩的身份是广汽新能源中心控制科科长，在广汽负责开展多款新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。

本来，夏珩在广汽呆的好好的。但一阵风，把何小鹏吹了过来。UC被收购两天后，特斯拉CEO马斯克宣布该公司将采取“开源模式”，对外开放所有专利。

特斯拉的这一举动，引起了大洋彼岸的蝴蝶效应。中国互联网造车大潮涌来，何小鹏找到夏珩，跟他讨论能不能搞个团队，造一个中国“特斯拉”？这个想法让夏珩很兴奋，考虑之后，夏珩毅然离开了广汽。

另一位小鹏汽车创始人何涛，是夏珩的学弟和同事，在清华读硕士时，师从中国科学院院士欧阳明高教授。2010年毕业后进入广汽研究院工作，从事新能源汽车车辆控制相关系统的研发工作。由于技术能力较强，何涛随后又以项目经理的身份统筹广汽的无人驾驶项目推进。

现在已经离开小鹏汽车联合创始人团队的杨春雷，也是传统车企出身，曾担任一汽大众电动车项目经理以及广汽丰田电动车开发项目经理。

而何小鹏起初只是小鹏汽车的天使投资人。除何小鹏外，李学凌、俞永福等互联网圈好几位也被何小鹏拉了进来。

UC并入阿里后，何小鹏也跟着去了阿里，先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职务。

然而，正如何小鹏后来讲到的，在实现人生第一个目标后，他开始痛苦、空虚、彷徨，人生需要寻找新的方向，而小鹏汽车就是！

40岁：坐进小鹏汽车董事长办公室

2017年2月16日，何小鹏的孩子刚刚出生一个小时，一个电话打了进来。

“制造业升级，出行行业升级，已经大势所趋了。你要赶紧出来，再不出来这个Windows（窗口期）就没有了。”电话那头是何小鹏的哥们儿纪源资本管理合伙人符绩勋。

看着怀抱中的孩子，何小鹏顿时感觉到了中年危机。他觉得自己不能再这样下去，“我应该去做一件不一样的事情”。

半年后，在UC 13岁生日那天，何小鹏正式离开阿里。时任阿里文化娱乐集团董事长兼CEO俞永福在内部信中说，何小鹏将正式“荣退”，并“开启自己新的一段追梦之旅”。

逍遥子（张勇）问何小鹏，第二次创业愿意全身心地投入多久？何小鹏的回答是“All in 十年。”

离开阿里后，何小鹏便坐进了小鹏汽车的董事长办公室里。

在何小鹏正式加入之前，小鹏汽车的造车计划已经取得了巨大进展，包括获得数轮融资、发布首款量产车Beta版、开始自建广东肇庆生产基地、获得销售资格等等。

富有创业经验、人脉、资源、能力、眼界的何小鹏，也给小鹏汽车带去了一笔不小的财富。

一年之内，何小鹏完成了20亿融资，股东包括阿里、富士康、IDG等投资巨头。

与此同时，他还挖来前特斯拉Autopilot机器学习负责人谷俊丽、前一汽技术研究院副院长刘明辉、前马自达汽车设计师赵谦、摩根大通亚太区投行主席顾宏地与原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云等众多人才加入小鹏汽车团队。

何小鹏加入小鹏汽车两个多月后，2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产，这意味着小鹏汽车已经完成从研发到生产、销售以及售后的完整布局。

小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中，首家产品取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。

随之即来的是小鹏G3的频繁亮相。2018年1月10日，小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发。在国内，小鹏汽车G3现身极客公园创新节展台。同月，小鹏汽车交付了首批39辆新车。

2018年3月，小鹏汽车1.0量产车型顺利通过审查，获得中国造车新势力量产车落地的首张新能源号牌。

然而，在这之后，何小鹏开始冷静下来，小鹏汽车的发展也开始降温。他把第一批产品留给员工，在不同的场景继续驾驶测试。

“消费者绝不应该是我们的首批用户。”何小鹏态度很坚决。

直到2018年12月12日，小鹏汽车宣布G3正式上市，并同期启动交付。彼时，小鹏汽车已经成立4年半。

进入2019年，按照小鹏汽车的发展计划前端要建成200座超级充电站，增幅为50%；中端小鹏汽车要将公司规模拓展至5000人，增幅为40%；后端肇庆工厂要开工并交付4万部新车，增幅超过7563%。

于是，小鹏汽车开始搭建VIE结构，启动在美IPO 的消息不胫而走。但政策风向的突变让市场猝不及防。

42岁：风未停、雨更大

2019年3月，国家下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，到6月底，新能源车国补减半、地补直接消失。消息一出，整个市场为之震荡。

“目前，小鹏汽车对于IPO的时间和地点都没有计划表。”3月28日，何小鹏对外宣布。

IPO还未列进计划，新车却迎来了来自用户的质疑。

7月10日，小鹏G3 2020款一经推出便引起小鹏汽车老车主的强烈不满。原因在于一些此前买下2019款G3的老车主看到新款车型不仅续航能力得到大幅提升，且价格还低于老款。

“新版本G3续航增加了，价格却下降了的说法存在误解，网上更多是拿没有计入优惠的G3 2019款中高配和G3 2020款的最低配做比较，这样是会产生歧义的。”面对老车主的不满情绪，何小鹏表示。

另外，小鹏汽车给出的补偿方案是：老车主在3 年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受 1 万元专属补贴权益。

一个多月后，何小鹏在接受媒体采访时发出感叹，“在汽车行业里面除了体力累、脑力累，还有一个心累”。

进入汽车圈后，状态、心态也发生了变化，此前从不喝白酒的何小鹏为了缓解身体、精神上的压力，购置了上千瓶白酒放在仓库里，时不时喝一点。

用他的话说，自己是从互联网圈的“舒适区”进入了汽车圈“艰苦区”。

每个月的交付数量不断的督促着何小鹏不断前进，但在这个极度“烧钱”的战场上，融资问题一直困扰着圈内的各个玩家。

在资本寒冬中，10月30日，何小鹏在朋友圈讲述了自己的一个美梦。在梦里，一个疑似正评估是否投资小鹏汽车的投资人说要先穿越到未来观察一下，再决定投资与否，而最终答案是决定对其进行投资。

半个月之后，这笔投资真的穿越梦境，来到了何小鹏面前。11月13日，小鹏汽车宣布完成C轮4亿美元融资，投资方包括小米集团和公司创始人何小鹏。除了4亿元美元融资外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信及汇丰银行等多家银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

在经济下行，汽车销量持续走低，新能源贴补大幅退坡后，这样一笔融资，对何小鹏来说，意味着什么，不言而喻。

2020年，何小鹏43岁，已经过了不惑之年。自己究竟想要什么？怎么得到？何小鹏心里一清二楚。

然而，即将到来了下一个10年，新能源汽车市场的竞争将更加残酷。何小鹏究竟能否实现自己的第二个目标“做一件不一样的事”？

“三十功名尘与土，八千里路云和月。莫等闲，白了少年头，空悲切……”无论最终结果如何，对创业者何小鹏来说，来过，战过，足矣！

最佳答案曾经的京东旗下三大业务掌门人徐雷、王振辉和陈生强，除徐雷外另外两人都已“出局”。升任京东集团总裁后，徐雷仍向刘强东汇报。这意味着一直没有“二号位”的京东，开始推出“二号人物”。

编辑 李薇

头图摄影 邓攀

京东“二号人物”现身。

9月6日早间，京东集团在港交所公告称，京东零售首席执行官徐雷获委任为京东集团总裁，辛利军接任徐雷，获委任为京东零售旁岩神集团首席执行官，金恩林获委任为京东 健康 首席执行官，即时生效。

公告称，徐雷升任新职务后运亏，将负责京东集团各业务板块的日常运营和协同发展，继续向京东集团董事会主席兼首席执行官刘强东汇报。徐雷升任集团总裁后，刘强东职位不变，未来将把更多的时间投入到长期战略设计、年轻CEO培养和乡村振兴事业中来。

值得一提的是，这是京东首次设立集团总裁职位，而曾经的京东旗下三大业务掌门人徐雷、王振辉和陈生强，除徐雷外另外两人都已“出局”。

2020年12月30日，京东集团发布公告称，王振辉辞任京东物流CEO，京东原首席人力资源官余睿接任；同月，京东集团原首席合规官李娅云接替陈生强担任京东数科CEO。此番高层人事调整意味着，京东集团旗下京东零售、京东 科技 、京东物流、京东 健康 全部换帅。

目前，京东集团决策机制，由各业务板块、职能体系负责人组成的战略执行委员会（SEC）和集团几十位一线业务部门负责人组成的战略决策委员会（SDC）构成，京东集团提到经过两年多的磨合和运转，已经形成了良好的集体决策和快速响应机制。

2020年，是京东集团重要收获的一年：核心业务增长稳定，京东集团回港上市，京东 健康 成功上市，市值超千亿，京东物流上市。可以说，京东集团进入到成立以来最好的阶段。最新财报显示：2021年上半年，京东集团营收4569.77亿元，同比增长31.60%。

“展望未来，正确的长期战略设计、青年人才的成长与发展、各业务板块的 健康 协同发展，将为京东集团甘于做行业最苦、最难但适合和最有价值的事提供源源不断的前行动力。”刘强东称。

上周五，徐雷最后一次以“京东零售CEO”的身份参加了2021年中国国际服务贸易交易会并发表了题为《实体为本 数字为翼 以新型实体企业发展经验推动实体经济高质量发展》的主题演讲。

“像京东这样兼具实体企业属性和数字技术能力的新型实体企业，正是推动数字经济和实体经济深度融合的重要力量之一。”徐雷在演讲中给京东“定调”。在近期各大公开传播活动中，徐雷频频现身并发表演讲。

徐雷在京东内部历经沉浮。2009年，他就加入了京东集团，一直负责京东商城广告、公关、品牌、校企营销等工作。此后，他曾短暂加盟百丽，负责旗下电商项目优购。

2013年，徐雷再次加入京东商城，全面负责市场营销工作；2014年底，徐雷兼任无线业务部负责人，全面负责无线业务的研发及运营工作。

“变故”发生在2015年7月。当时，京东集团宣布，宝洁公司（P&G）前大中华区美尚事业部副总裁熊青云加盟京东，全面负责京东商城市场部的工作。京东集团称，熊青云是中国外资企业职业经理人中的标杆式人物，是宝洁全球职位最高的本土华人。

有观点称，熊青云“空降”京东，对徐雷造成了很大冲击。徐雷负责的项目被一再压缩，权力被缩减得很厉害。此后，徐雷专职做无线业务的研发及运营工作。不过，不到一年时间，熊青云被调离岗位，徐雷接替熊青云负责京东集团市场部工作。

2016年，是京东 历史 上比较特殊的一年。当时，面对阿里巴巴线上电商热潮的夹击，京东增长放缓，公司管理层也进行了密集调整。

京东上市前，曾引入大批职业经理人担任“CXO”，比如，前京东枣带商城CEO沈皓瑜、前京东商城CTO王亚卿、京东集团CFO黄宣德、京东集团CHO&GC隆雨、京东集团首席公共事务官蓝烨等。

2016年之后，职业经理人在京东集团体系的地位开始动摇，沈皓瑜首先“出局”。与此同时，京东体系的“老人”地位上升，包括徐雷、王振辉、辛利军等一批“老兄弟”受到重用。2017年，京东集团任命徐雷为京东集团CMO，称徐雷通过组织创新，提升了公司的营销和运营效率，为商城构建了强有力的运营及营销竞争力。

彼时的任职公告中，京东集团这样评价徐雷：“徐雷先生帮助公司搭建了大市场的营销体系、移动端的产品研发体系和围绕用户全生命周期管理的平台运营体系，培养出了多支敢打硬仗、迎难而上的优秀团队，并为京东品牌的建设和塑造、向移动端转型的战略做出了突出贡献。”

2018年到2019年，京东风波不断，陷入内忧外患：环顾外部市场，除了阿里这枚老对手，拼多多快速崛起，电商领域竞争更为激烈，京东发展则相对滞后。

2018年7月，徐雷升任京东零售集团首席执行官，负责京东集团零售业务的发展、运营和策略。

徐雷与当时京东数科CEO陈生强、京东物流CEO王振辉一起，并称为京东集团旗下三大业务掌门人。其中，徐雷掌舵的京东商城业务是京东所有业务中最核心的板块，掌握着京东集团收入的90%。有说法称，那段时间，刘强东对管理层放话：“谁不服徐雷，就是不服我。”

2019年下半年，经历了震荡的京东集团开始稳定下来，最核心的京东零售业务也开启新一轮增长。2020年1月，徐雷在京东零售业务年会上表示，2020年，京东零售将在交易额、收入、用户、利润这四大核心指标上均实现加速增长。

不久前，京东零售提出了“卖全天下的货”和“去全天下卖货”的目标。徐雷指出，提出该目标的根本目的是，希望通过全面开放自身的技术和基础设施能力，以扎实、创新的新型实体企业发展经验助力实体经济高质量发展。

京东在最新人事公告中称，徐雷加入京东集团十二年来，尤其自2018年7月成为京东零售集团的首席执行官开始，确立了“以信赖为基础、以客户为中心的价值创造”的经营理念，并带领京东零售连续三年实现增长。

“老辛（升任京东零售首席执行官）感觉有点意外，不过 健康 业务确实带得蛮好。”任职公告发出后，有业内人士如此评价称。

辛利军于2012年10月加入京东，在京东 健康 独立运营后，于2019年7月担任京东 健康 CEO，兼任京东集团副总裁、京东零售生活服务事业群总裁。此前，辛利军还曾担任京东商城开放平台家居家装部总经理、京东商城居家生活事业部总裁等职务。

京东 健康 内部进行了一系列调整。金恩林升任执行董事和京东 健康 CEO，此前金恩林为京东 健康 医药部总经理兼战略与投资负责人。另外，刘强东助理张雱已辞任非执行董事及薪酬委员会成员。辛利军调任为非执行董事，以及许冉已获委任为薪酬委员会成员。

此次人事调整公告中，京东方面评价称，在辛利军担任京东 健康 首席执行官期间，他实现了业务从0到1发展，并对塑造京东 健康 成为“全民首席 健康 管家”做出重大贡献。他的带领下，京东 健康 发展迅速并得到具有价值的回报。

金恩林在医疗和TMT领域拥有丰富经验。他于2014年加入京东，曾在京东战略部和战略投资部任职，后在京东零售担任京东医药总经理，负责内部孵化和发展在线医药和医疗业务，例如京东大药房、药京采、京东互联网医院和 健康 城市等，并在医药领域内构建了行业领先的线上线下、批发零售、院内院外全渠道医药供应链。

8月24日，京东 健康 发布2021年中期业绩公告。截至2021年6月30日，京东 健康 过去12个月的年度活跃用户数量达到1.09亿，2021年上半年总收入136.4亿元；京东 健康 互联网医院已有超过13万名自有和外部合作医生及医疗专家加入，日均在线咨询量超过16万。

对于京东 健康 ，刘强东寄予厚望，“如果 健康 领域做好了，相当于再造一个京东”。

本来最早计划上市的京东金融数科业务受“蚂蚁集团IPO终止事件”的影响，上市之路一度搁置。相比之下，京东 健康 顺风顺水，从业务分拆到独立上市仅花费了19个月。

2020年12月8日，京东 健康 在港上市。上市首日，京东 健康 股价高开高走，股价大涨40.48%，市值短短一天飙涨1232亿港元至3439.79亿港元。

有人评价称，从京东 健康 身上，刘强东应该尝到了打败马云的快感。虽然阿里 健康 、平安好医生比京东 健康 上市要早，但京东 健康 刚一上市，就拿下了医药电商老大宝座。当天，阿里 健康 市值为3215.36亿港元，比京东 健康 少224亿港元。

笼罩在新冠疫情这一“灰犀牛”的巨大阴影之下，2020年大部分行业显得无比惨淡。但对于医疗 健康 产业而言，又确确实实是一个前所未有的发展时机。“好饭不怕晚。”辛利军曾说。他认为，做得晚并不一定是劣势，反而能让其更清楚地看到医疗 健康 产业的痛点。

备受热捧的京东 健康 仍需面临一系列现实拷问和隐忧。

比如，87%的营收来自卖药收入，上市后的京东 健康 被指就是一家卖药的公司。而从行业来看，曾以“颠覆医疗”的姿态横空出世的互联网医疗，历经多年起伏，再次受到资本热捧。这是否意味着，行业已经 探索 出了成熟的商业模式和发展空间？

最佳答案7年前提出“618”的那个男人，终成京东2号人物。

今日，京东集团宣布，京东零售CEO徐雷先生升任京东集团首败总裁，将负责各业务板块的日常运营和协同发展，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东先生汇报。此外，公告提到，徐雷升任集团总裁后，刘强东职位不变，未来将把更多的时间投入到长期战略设计、年轻CEO培养和乡村振兴事业中来。

“一人之下”的徐雷成为京东的实际掌权人，他的上任，一如当年张勇上位阿里一样引起轰动。

恭喜徐雷，徐雷是谁？

提到徐雷，这个经常穿着机车夹克、马丁靴的男人，带着一截花臂，将互联网的江湖气表现得淋漓尽致。70后的徐雷是个潮人，与一众斯文白净的职业经理人不同，他不仅玩音乐，还能讲段子，加上北京人超能聊的特长，在圈内颇受欢迎。

部队大院子弟的出身的徐雷，从小对权力的理解远超他人。因为父母作为军人没有地方户口，自小他就是家中的户主，居委会有什么动作，他都要搬着小板凳到场，哪怕只是街道办事处的相关投票，在他眼里都是在行使神圣的权力。在成为京东CMO后，去居委会选举区人大代表，都能让徐雷激动得彻夜难眠。从小就行使权力，自然对权力的理解就有所不同。

事实上，徐雷在京东内部也是历经沉浮。

早在2007年，徐雷就加盟了京东，一直负责京东商城广告、公关、品牌、校企营销等工作。

此后，徐雷曾短暂加盟百丽，负责旗下电商优购项目。

徐雷2013年再次加入京东商城，全面负责市场营销工作；自2014年底徐雷兼任无线业务部负责人，全面负责无线业务的研发及运营工作。

彼时，京东购物节的定位并不清晰，将整个6月都定为购物节，并美名其曰红六月。但徐雷总感觉亮点不够突出，于是在2014年的6月活动准备会上，徐雷认为应该抛弃红六月，突出618。至此，618与双11一起，掀起一年一度的电商促销大战。

2015年7月，京东集团宣布，前宝洁公司(P&G)大中华区美尚事业部副总裁熊青云加盟京东，全面负责京东商城的市场部工作。京东集团当时称，熊青云是中国外资企业职业经理人中的标杆式人物，在加入京东集团前曾担任宝洁公司(P&G)大中华区美尚事业部副总裁，是宝洁全球职位最高的本者腊颤土华人。

熊青云加盟京东，对徐雷造成了很大冲击，项目被一再压缩，权利被一再缩减。从前，与刘强东经常喝酒的徐雷，那段时间连见刘强东一面都很艰难。

而京东在“熊青云时代”除了将“多快好省”这个简单粗暴的slogan，改成了有调性但却拗口的“只为品质生活”，似乎没什么大动作。于是，不到一年时间，熊青云就被调离，之后黯然从京东离场。

至此，徐雷从熊青云手里，重新接管市场部。

值得一提的是，从2011年至2013年，京东从外企挖来了一大批职业经理人，包括前京东商城CEO沈皓瑜、前京东商城CTO王亚卿、京东集团CFO黄宣德、京东CHO&GC隆雨、京东集团首席公共事务官蓝烨等。

京东CXO一层都是职业经理人，加入前在外企都有非常靓丽背景，加入后帮助京东上市有很大贡献。职业经理人也有一个弱点是，与老团队相比，战斗力不强，在京东和阿里巴巴的大战中容易落得下风。

用徐雷的好哥们周鸿祎的一句话来说：职业经理人和创业者的区别是什么，当敌人来了，职业经理人会问你“咱们有什么武器，这个得用机枪！”而创业者不管手里有什么，管你前面是豺狼还是虎豹，拎着手里的菜刀就上了。

一句话，白手起家的创业者用心，招来的职业经理人得用家伙。

徐雷不是跟着刘强东一起白手起家的创业者，但他却是那个拎着菜刀就敢上的人。2016年以后，京东从海外挖来的那批职业经理人地位逐渐下降，三两出走，而徐雷的地位也得到进一步提升。

2017年，京东集团任命徐雷为京东集团CMO，称徐雷通过组织创新提升了公司的营销和运营效率，并带领团队在双11、三超项目、开普勒计划、品牌力提升等多个核心项目中取得了重大突破，为商城构建了强有力的运营及营销竞争力。

徐雷在2018年担任京东零售CEO后，当年完成了局基4620亿元的总营收，而2017年的总营收为3623亿元，2019年，徐雷再接再厉让京东总营收增长到5769亿元，2020年更是实现了7458亿元的壮举，2018年、2019年以及2020年，活跃用户数分别为3.053亿、3.62亿和4.719亿。

在徐雷为京东作出实打实的业绩之后，刘强东在会上为其发声：谁不服徐雷，就是不服我。

英雄所见略同，真理也掌握在少数人手上。

在电商这片江湖之中，张勇的双11，与徐雷的618，一个年中，一个年尾，电商的前两名形成了“划江而治”双分天下的局面。

之后的京东营销体系，也都无一例外是徐雷在大力推动。不管是京X计划，还是无界零售等很多重要的合作，都出自徐雷亲自操刀。可以说，徐雷在京东品牌的建设、塑造和转型的战略中功不可没。

巧合的是，张勇接管了阿里，徐雷接管了京东。

新金融记者 孙翼飞

最佳答案动物管理哲学

阿里一直是业绩主导型的组织，从B2B时代开始打造销售铁军，后来淘宝、天猫和支付宝，都需要不断攻城略地，几万人的团队，必须统一思想，还有有精神领袖的语录和演讲持续激励大家（你懂得），马云是当仁不让的精神领袖了，经常发表各种言论，比如天下没有难做的生意，但是好几万人的大团队，难免有溜号的、开小差的，还有居功自傲的，慢慢阿里形成了独特的奖惩和考核体系。

阿里每年要发15~20个月的薪水，部分薪水根据考核指标每年一次性发放，其中有一项指标哗空是“价值观”，由上级领导凭借员工的表现判定，完全是个人感觉，价值观包括勤奋、工作态度、对公司文化的认可度等指标，根据业绩和价值观作为坐标轴，对员工分为三大类：

野狗：有很强的业绩，个人能力强，但是价值观不行，团队配合度差，比如经常抱怨公司文化，马云认为野狗对企业危害度很大，必须世芦春要彻底清理掉、踢出去。

小白兔：非常听话，又热情又善良，价值观强，但是业绩很差，马云认为小白兔要毫不留情的杀掉，企业必须是以业绩和利润为核心，不是救济中心，小白兔越多，说明企业的整体战斗力越差。

猎犬：价值观强，同时业绩能力也很出色，这是猎犬，是马云重点培养的人物，张勇和彭蕾都是猎犬中的佼佼者。

组织管理目标就是通过优胜劣汰， 不断沉淀优秀的“猎犬”，马云是这样说的：

“你想把别人绑住是绑不住的。绑得了人搜耐，绑不了心。要的是他心甘情愿留下。”。

马云鼓励人才流动，而且是强制性流动。在阿里巴巴一直实行一个叫“271”的管理战略，主要是针对员工的。关于这个战略，马云认为，20%是优秀员工，70%是不错的员工，10%的员工是必须淘汰掉的。

经过20年的创业，马云很多年不从外部招聘高管了，全部是内部提拔，因为阿里独特的价值观体系适应起来并不容易，马云也更相信老兄弟们。

阿里执行轮岗制，这几年高层岗位变化很大，马云也在不断测试不同元老的能力，先是陆兆禧出任CEO，然后又被逍遥子替代，行巅开始掌管聚划算，后来管淘宝，然后又统管天猫+淘宝+聚划算，突然又这块都逍遥子亲自管了，行巅又去做了CTO，其他核心高管也是走马观花的换岗位。

目前来看，基本形成了1+2的格局，马云是大拿，大山头，下面逍遥子和彭蕾分别掌管阿里、蚂蚁金服，还有元老院（战略决策委员会）作为智囊。

任正非的“狼性文化”、乌龟精神和眼镜蛇特质

华为是国内第一个强调打造“狼性文化”的，狼极度强调团队作战，有的狼甚至要做牺牲，一切以团队的目标为主，比如对羊群的围剿战，从开始引诱、设伏到最后围猎，都在头狼的领导下，有严密的计划，执行起来所有狼都严格按照要求推进。

任正非认为，企业发展就是要发展一批狼。

狼有三大特性：一是敏锐的嗅觉；二是不屈不挠、奋不顾身的进攻精神；三是群体奋斗的意识。

任正非一手打造了狼性文化，但是现在内部又比较反感这个词，因为过去华为有床垫文化，跟狼性文化遥相呼应，每个工程师平时都带一个床垫，遇到加班，无论干到多晚，不用回宿舍了，直接在办公室躺下就睡，这种超强的狼性体系极大的激发了员工的积极性，任正非也是推进全员持股制的，自己的股份稀释到一两个点，其他都留给员工了，所以员工干劲也十足，谁也不会跟钱过不去，曾经有年轻员工猝死，家属闹过，认为是加班所致，有的媒体将狼性文化跟残酷的加班制度挂钩，让华为一度很被动。

应该这样说，强力激励跟狼性文化相配合，华为一直突飞猛进，每年内部年分红千万的小富豪数以百计，百万的数以千计，10w+的数以万计，加上任正非的个人感召力，让团队玩命的干，不仅在交换机市场在侵蚀老对手思科的份额，在消费者市场，以智能手机为主导的BG业务也大幅增长，全面压制老对手小米。

除了狼性文化，最近任正非一直在推崇“乌龟精神”，因为华为团队被“互联网思维”的遍地宣传困惑，任正非特别强调了乌龟精神，就是强调坚定目标不放，步步为营的前进，“乌龟精神”是指乌龟认定目标，心无旁骛，艰难爬行，不投机、不取巧、不拐大弯弯，跟着客户需求一步一步地爬行。

为了适应新市场环境的变化，在2014年，任正非就强调进行组织架构改革，让组织具备眼镜蛇特质，特点是蛇头随着用户需求快速变化（例如智能手机），组织实现流程化管理，随着需求提高应变能力。

刘强东管理十万人的秘密

京东跟阿里一样，也是强调业绩和价值观的组合考核，不同的是，马云是按照动物进行比喻，刘强东按照金属。

通过一张能力价值观体系，根据业绩和价值观进行综合比较，决定了员工的升职、加薪和辞退。

价值观比较虚，每个企业都有一套企业文化，需要员工对此进行认同、追随、执行，比如工作态度、隐形加班、内部沟通和服务理念等等，主要是上级对员工的把握，通过日常言行判断。

废铁：能力一般，干不了什么事，价值观又很低，这种人价值在招聘时没有把好关，后面一旦体现出来，会立即开除，废铁只能回炉再造了。

铁：价值观很匹配，工作积极，对公司认同感强，团队配合度强，就是能力差，那么可能性格能力跟岗位不匹配，就是马云说的小白兔类型，京东会再给与一次转岗的机会，但是假如转岗还是不行，就解除协议，刘强东一直强调企业不是慈善机构（跟马云观点又是高度雷同啊，看来英雄惺惺相惜），有生存压力。

铁锈：业绩很有能力，一把好手，就是价值观不匹配，很多老板难以定夺，老是感觉这是个人才，还是应该试试看，铁锈就是马云说的野狗，刘强东的看法是要立即干掉铁锈，因为废铁能力差，没有腐蚀性，定夺就是自个儿能力不行，但是铁锈就不行了，口才好，能力强，号召力强，一旦使坏（贪污、受贿、集体叛逃等），对企业造成的杀伤力会很大，刘强东认为哪怕职位上空着，暂时找不到人，也不会让铁锈进来。

金子：业绩能力突出，价值观超强，两项指标都是遥遥领先，就是马云所说的猎犬，这类人大概占据团队总数的20%左右，对组织起到稳定和支撑作用，刘强东认为金子虽然好，但是不会太多，因为一旦多了，企业的薪资支出又有限，给不了那么多人高薪，所以一部分金子肯定被挖走，或者离职创业了，京东将主要的薪酬向金子倾斜，保持28原则，将20%的员工作为金子使用。

钢：价值观和业绩相对均衡，都在八九十分的员工，就是价值观不错，业绩也不错，都能达标，但是谈不上顶级，这是大部分员工的表现，占据了团队的80%。

虽然跟马云一模一样，都将业绩和价值观作为考核的核心指标，但是两个人对核心高管的态度不一样，马云有严重的功臣文化情节，不断从内部提拔老员工担当大任，从副总裁层级、合伙人层级到核心高管，基本上全部是内部挖掘的人才，马云曾经说过，什么名校的MBA，以为很厉害，结果发现还是老人用的比较好，因为阿里是业绩导向性，20年打造的超强的企业文化，很难短期被外聘高管认同和执行，所以慢慢的，内部晋升成了高管层的主要方式。

刘强东跟马云有不同的理解，他更喜欢外部聘请一些带着光环的传统职业经理人，在发展过程中，他不断从宝洁、雅虎、联想等公司招了很多高管，蓝烨来自联想，CTO张晨来自雅虎，CFO来自文思软件，还有最近在宝洁工作24年的中国区美尚事业总裁熊青云也到了京东，分管市场，发现带O的核心高管已经全部是外聘了，高级副总裁层级也是大半这几年才外聘的，曾经跟着刘强东多年打天下的人里面，只有徐雷等个别人凭借不错的业务能力还在努力。

只是用人机制，谈不上外聘好，还是内部晋升更好，因为京东发展的很不错，企业文化其实就是创始人文化，事实证明刘强东管人有一套，但是华为、腾讯等巨头也是以内部晋升为主的，同样发展的也挺好。

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