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作为民营车企的代表之一，众泰汽车在近几年的发展中展现出了完全不同的策略与想法。从早先的开始各种拼接与模仿，到电动车的批量上市，再到SUV市场上的一炮而红，众泰汽车不但抓住了属于自己的细分市场，也迎来了最佳的发展机遇。

如今，对于迫切希望提升自身品牌地位的众泰，开始着手将车辆制造品质提升到总体的战略规划之中。它们迫切需要一台能够改众泰在消费者心中固有印象的产品，也需要一次登上台阶的机会，于是大迈X5由此诞生。

● 外观神似大众途观 标定对手就是“神车”

眼前的这款众泰大迈X5系列车型是众泰汽车努力提升品质，展现自身车型制造工艺水准的一款全新代表产品。它在产品研发的初始阶段就将被戏称为“神车”的大众途观作为了对标车型，最直观的外形设计就能够找到所谓的影子。而除了车身部件的重要参数指标都向着大众途观靠近之外，众泰同时还采用欧洲知名的整车品质测试评审体系，努力提升着整体的质量控制。

与众泰已经上市且大受欢迎的T系列车型不同，众泰大迈X5定位紧凑型SUV，且延续了配置丰富售价亲民的特点。厂家希望这款车型能够延续T600的良好市场表现，进而成功打开未来高端市场之上。

大迈X5长宽高尺寸分别为4527mm×1836mm×1682mm，轴距为2680mm，整车尺寸在同级车型中间不算突出，但却并未落于人后。为了展现活力设计，新车预计会提供4种车身颜色搭配，分别为撒丁白、苏黎世银、塞维利亚红以及慕尼黑，但并未出现的途观曾经使用过的金黄色。

在车身的细节设计上，众泰大迈X5还是有着很多优点可以拿来评述。首先，大迈X5使用了众泰新的品牌标识，手写体“Zotye”英文标识极具意系豪华品牌韵味。

其次，大迈X5车身前后的示宽灯、日间行车灯、侧转向灯都使用LED光源，亮度高点亮快，而且点亮效果更佳炫酷醒目，美观的同时提升行车安全性。

而在轮胎与轮圈配置方面，尊贵型及高配车型采用的是17英寸铝合金轮圈，与之搭配的三角SAPPHIRE系列轮胎规格为235/55 R17。但其备用轮胎为非全尺寸，其规格与配置较低的其他车型标配轮胎相同，为215/65 R16。

● 内饰设计紧凑实用 装配材质表现出色

与曾被饱受争议的“非原创”外观有了很大的不同，大迈X5的内饰设计给人更多的好感，更多的原创设计在此体现出了价值。T型布局的中控台少了很多复杂的设计与配饰，黑色的主题颜色让人感觉十分干练。内饰同样采用了大量的平直硬朗的线条，配合钢琴烤漆和亮条元素，极具时尚感。

车内使用了三幅式多功能方向盘，手感皮革的包裹非常精细，握感也大幅度超越了同级竞争对手。多功能控制键能够实现电话、语音、音乐等常用控制。背后的仪表盘采用双筒表盘设计，上方则采用了独立式帽檐设计，显得个性十足。

中控台功能区分为两块，影音控制与空调系统在此被区分开来。新车配备了带8英寸触摸屏的多媒体娱乐系统，诸如GPS导航、倒车影像等常规多媒体配置一应俱全，应对车主需求绝对够用。

在内饰材料上大迈X5采用了大量高端豪华车才拥有的材质工艺。搪塑软性材料，高级皮质座椅，除旗舰型以外车型仪表台、四门护板采用搪塑软性材料，仪表台、四门护板采用豪华皮质材料包覆，A/B/C柱与顶棚采用Alcantara材质包覆，整车地毯则采用柔软的簇绒材质。

● 空间表现可圈可点 ，全景天窗成亮点

为了凸显高端与高品质的优势，众泰大迈X5在内饰的皮革包裹上下足了功夫。黑色座椅中加入了红色缝线使得众泰大迈X5内饰暗涌着一股运动血脉。整个座椅的支撑效果表现不错，但并没有提供良好的包裹性，对于喜欢运动化设计的车主而言，只能作为装饰件来看待它了。

座椅调节的方式在大迈X5上并没有出现全部的电动调节形式，中端及以下配置车型主副驾驶座均采用手动调节，而电动调节按钮只有配置最高的旗舰型才会配备。不过儿童安全座椅依然是标配，与途观这样的德系产品细节比拼已经达到如此细微的之处，可见众泰的工程师们已经向各位市场经营者们。

对于空间的表现，众泰大迈X5的表现还算出色。测试人员坐入前排的时候，头部空间约为2拳头，能够提供足够的调整空间。而进入后排的时候，后排头部和腿部空间分别达到了两拳和两拳半左右，再加上后排中间地板几乎没有隆起，因此设计上更适合装载多名乘客外出旅行。

众泰大迈X5天窗是同级之中难得一见的，尤其是在8万元价格区间之中如此大面积的更是少见。众泰提供给尊贵型和旗舰型标配为全景天窗；但相比之下尊贵型的天窗仅具有采光作用，只有旗舰型的全景天窗能够打开前半部分。两款天窗的宽度和长度均相同，采光面积都能达到约0.8平方米。

● 短时间体验动力操控 手动变速箱需适应

大迈X5车型分别搭载1.6L VVT自然吸气及三菱1.5T涡轮增压发动机，并配备5挡手动变速器以及CVT无级变速器。三菱1.5T涡轮增压发动机采用MIVEC进气连续可变气门正时机构，全铝材质使整个发动机更加轻量化，加上性能优良的增压器，最大功率达到110kW/6000rpm，最大扭矩195Nm/2000-4400rpm，可以为大迈X5提供动力。

但在具体的体验环节中，当发动机转速低于2000rpm时，整体的动力输出还是保持一款1.5L发动机档次，因此起步阶段的它多少有些表现的不是那么亢奋。而当油门继续加大之后，涡轮增压开始介入之后，整体的表现则才开始出现较大的改观。

不过对于一款SUV车型来说，大迈X5使用的这套动力系统还是有更上一层楼的必要，虽然工程师提供了一个扭矩爆发的平台，但在后程的发力过程中，1.5L发动机的总功率偏低还是不争的事实。好在按照众泰的规划，未来1.8T以及2.0T发动机已经开始规划，相信未来会有四驱系统的加入，因此它的动力系统势必需要获得提升。

在具体的操控表现上，对于手动变速箱的适应需要更多的时间。整套变速箱沿用了过去的配套零部件，较短的运行行程令第一次试驾者总会感觉到些许别扭，另外离合器与油门之间的间隔太近，也会影响到驾驶时的舒适性。

但总体来说，大迈X5开上手并非难事。几次接触之后便能够开始轻松驾驭，而电动助力转向能够带来不错的驾驶操控感受。

在主动安全系统方面，尽管是手动挡车型，此次试驾的尊贵型也配备上了包括电子稳定系统、刹车辅助以及牵引力控制系统等配置，已经能追赶上同级别主流车型的水平了。

大迈X5底盘结构上采用了前麦弗逊式独立悬架 横向稳定杆、后扭力梁式半独立悬架，并由国际顶级底盘调教大师英国莲花工程和德国本特勒根据中国市场联合调教，同时兼顾各方面的驾乘需求。实际的试驾之后，大迈X5的悬架调校依然注重乘坐的舒适性，即使是路面上较大幅度的波动，减振器的过滤效果也是非常不错的，值得肯定。

● 总结：

简单体验之后，对于这款车型的感受也有了初步的印象：容易上手，驾驶轻松，配置丰富，动力偏弱。对于城市用车一族来说，前三项足够促使他们选购大迈X5，而从长期市场竞争的角度出发，动力系统还需改进则是未来获得认可的关键所在。

目前，众泰已经公布了这款大迈X5的预售价格，8万最低配版本就能够开回家这对于很多消费者来说无疑是最直接的刺激。而对于众泰来说，大迈X5的上市将预示着自己在产品线上将会有更多的筹码来面对市场竞争，正在的较量其实现在才刚刚开始。

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