今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊节能轮胎,以下关于节能轮胎测评的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳回答轮胎按照不同的性能取向，可以分为：静音舒适胎、耐用节油胎、操控运动胎等等，由名字可以看出各自不同的风格偏向。通常家用代步轿车并不会涉及到太多的激烈操控，因此静音舒适和节油耐用往往是更多车主实际考虑的方向。而今天给大家带来了一款此类轮胎的测评，让我们一起看下它的性能究竟如何。

今天待测的轮胎是瑞安通EUROVISHP，规格为205/55R16-91V。这款轮胎是厂商根据中国路况而特别开发的一款加强轮胎。它加强了胎体结构，并着重加强了胎侧的强度，同时提升了胎面的耐磨度。

瑞安通EurovisHP的胎体结构是典型的“5+2”设计，胎面为5层而胎侧2层，通常此类设计主要考虑到轮胎的抗冲击能力。

测试的基本情况

测试环境：封闭测试道路，安全，宽阔，无其他人员。考虑到测试的成绩稳定性和可重复性，此次测试选择了标准路面测试，避免了沥青路面表面石子对测试的干扰因素。

参测人员：主驾手是大虎悠本人——一个拥有接近20年驾龄，累计安全行驶超过75万km，有着丰富驾驶经验，曾开军用卡车，并拥有丰富越野经历的老司机。副手是铁头伦——曾供职于专业赛车队。

测试车辆：本次测试车辆为大众速腾，本车19年下线，行驶里程4万公里。发动机排量1.6L自然吸气，变速箱为6挡爱信AT。

噪音测试（车内噪音、车外噪音）

汽车的行驶噪音来源多种多样，有发动机、传动系统、风噪等等，而轮胎滚动产生的胎噪也是汽车噪音“来源大户”之一，因此我们希望轮胎的滚动噪音越小越好。

我们对瑞安通EurovisHP做了静态观察，发现它采用非对称花纹，内侧花纹采用长度较长的横向沟槽，配合半封闭胎肩结构，通常这样的设计可以增强轮胎的过弯抓地力；而外侧花纹则采用封闭闭胎肩结构，通常是为了防止噪音外传。而后我们对其做了动态噪音路试。

噪音路试分为车内与车外2部分。车内噪音的构成因素复杂、多元。是有发动机噪音、传动系统噪音、风噪、以及胎噪等共同组成的。其中风噪主要出现在车速高于80km/h之后，而胎噪则与车速成正比。因此我们制定了车内胎噪测试的规范：

在车速80km/h状态下，手动调节变速箱到最高挡位，然后以最小油门稳定住车速，然后分贝计测试并记录下此时的噪音大小。通过实测我们获得的实际车内噪音分贝值在64~67分贝之间，这个成绩显示此款轮胎在静音方面表现比较不错。

而车外测试也同样选择车速80km/h（这主要是考虑到城市快速路高架路的实际限速情况），快速驶过路边架设的分贝计，用分贝计测量车辆通过瞬间的峰值噪音。并要求车辆经过测分贝计瞬间处于空挡滑行状态，将发动机对噪音的干扰减小到最小。而实测下来这一成绩定格在了88分贝。

滚阻测试（节能相关）

车轮滚动时都会有滚动阻力，阻力越小的轮胎滚动起来能量消耗越小，自然就越能够起到省油节能的效果。近几年，轮胎行业越来越重视低滚阻节能技术，轮胎制造商想方设法降低轮胎滚阻。

瑞安通EurovisHP的单胎净重实测为8.9公斤，对于205/55R16规格的轮胎来说，是稍微偏轻的。这说明它采用了一定程度的轻量化设计，通常此类设计对降低滚阻有利。

因此我们也设置了相应的滚阻测试。测试方式为：车辆加速至20km/h车速并保持住。当车头驶过测试起点（雪糕筒）的瞬间，将档位推入空挡，车辆进入滑行状态直至彻底停止。最终测试车辆从20km/h到静止的滑行距离。

急加速测试（抓地相关）

轮胎与地面的摩擦力越大越稳定，轮胎就越不容易产生打滑现象。因此行业内经常使用“0~100急加速”来评价轮胎的抓地能力。此次测试车辆在S挡模式下测试，仪器会自动记录下车辆从“0~100”的加速时间。

绕桩测试（抓地特性评价）

瑞安通EurovisHP在绕桩测试中表现出来的特点有点特别：抓地临界点来的相对较早，而且临界范围相对比较窄，在失去抓地之前瑞安通EurovisHP的抓地表现的较为干脆；而一旦达到临界点后响胎便“如期而至”，伴随着连续的后轮跳动，瑞安通EurovisHP直接失去抓地。

大多数轮胎在濒临失去抓地时会存在一个“似抓非抓”的过渡区，而瑞安通EurovisHP则几乎不存在所谓的过渡区，一旦超越了临界点就是直接失去抓地，车头往外推去，非常干脆。这意味着这款轮胎的抓地性能其实并不算好，这意味着它和运动操控基本沾不上边。

测评结语

我们观察了瑞安通EurovisHP的3T指数，发现它的磨耗指数为420，牵引力以及温升疲劳指数都是A级，从参数角度看这确实是一款加强了耐磨性能的产品。激烈绕桩结束后胎侧部位也仅仅只是留下了一层很浅的划痕，经验告诉我们这款轮胎的耐磨性能应该不错。

总体来说，瑞安通EurovisHP是一款比较典型的经济型轮胎，在噪音控制方面表现不错，同时兼顾到耐磨性能。然而我们也无法奢求它拥有太好的“运动天赋”，因为它是经济型轮胎。到这里，关于瑞安通EurovisHP测评到底就告一段落了，接下来我们“测胎小分队”将依然会陆续测试其它轮胎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最佳回答目前越来越多人追求经济适用，不倡导过度铺张浪费。对于选择轮胎也是如此，无需过分追求牌子货，只要能耗低，经济耐磨、低噪音以及性能过得去，就能满足家用、网约车等出行需求。所以这次的轮胎测试将会更加接地气，给大家测试4款215/50R17的经济适用型轮胎。

本次测试的四款轮胎分别为：佳通轮胎舒适T29（简称佳通T29）、熊牌轮胎ULTRA*SPEED 2（简称熊牌U*S2）、玛吉斯VICTRA M36（简称玛吉斯M36）、朝阳轮胎SU318（简称朝阳SU318）

佳通舒适T29

熊牌轮胎ULTRA*SPEED 2

玛吉斯VICTRA M36

朝阳轮胎SU318

静态层面，各款轮胎在硬度、沟槽数量、深度、宽度以及自重上均有不同的侧重。其中熊牌US2在重量上更加出色，能带来更轻的簧下质量

动态测试介绍

车内噪音测试

0-100km/h干地加速

100-0km/h干地制动

50km/h-0空挡滑行

极限绕桩

驾驶体验

@2019

最佳回答;玛吉斯MS360是一款比较节能的轮胎，在舒适性以及静音方面表现不错，是玛吉斯轮胎针对日系SUV开发的主力花纹，其规格覆盖了14-17寸，主流的中级、紧凑级和小型车都可以找到对应的尺寸。玛吉斯MS360轮胎测评耐磨指数处于中等水平，轮胎的耐磨指数不是越高越好，因为耐磨指数高意味着会失去一些性能，比如操控性，舒适性等，除了以营运为目的的车辆外，200-350左右比较好。

玛吉斯MS360的花纹采用了对称性设计，而且胎面使用了细密不规则花纹排列，将胎冠的刚性合理分布，提高了操控性，同时，胎纹使用多节距花纹块设计，能够在一定程度上降低花纹表面带来的共振噪音，从而提升静音效果。MS360拥有四条排水沟槽，这些沟槽都是两侧宽，内侧小的设计，同时网格状花纹配置横向沟槽可以划破水膜，具有良好的排水性能。

此外，高性能的MS360采用了特殊的胎面胶材料，使得轮胎具有较强的平衡感，可以在省油的同时兼顾安静和舒适的驾驶环境；特殊胎面胶材料能够在省油、抓地力及乘驾舒适度之间取得平衡；所具有的无接缝螺旋式缠绕的尼龙保护层，能够加强轮胎的均一性和耐用性，带来良好的驾驶体验。

最佳回答1 轮胎静态评测 回顶部

新车的轮胎尺寸越来越大，往往都是17寸起步。不过旧款车型保有量才是比较大，这一带不能忽视。这一期轮胎测试我们带来四款215/60R16的轮胎，这也是旧款雅阁和凯美瑞所采用的尺寸规格。通过静态评价和动态试验，综合分析哪款轮胎实力更强。

本次测试的四款轮胎分别为：锦湖ECOWING ES01（下文简称锦湖ES01）、韩泰万途仕H432（下文简称韩泰H432）、普利司通绿歌伴 EP300（下文简称普利司通EP300）、优科豪马（横滨）E75。

锦湖ES01

韩泰H432

普利司通EP300

优科豪马E75

静态小结

四款轮胎在静态表现和评价上大相径庭。普利司通在重量以及沟槽宽度上更有优势，宽大的沟槽有利于快速排水。韩泰H432在胎面和胎侧表现得比较柔软，相信能在乘坐舒适性表现突出。优科豪马E75虽然胎面最硬，但也拥有更高的耐磨性能。而锦湖ES01表现比较均衡。它们在细分领域都有各自的优势，但不变的是它们都是以节能、舒适以及湿地性能为卖点。

2 动态评测介绍 回顶部

动态测试介绍

车内噪声测试

0-100km/h干地加速

100-0km/h干地制动

空挡滑行

极限绕桩

总结

这四款215/60R16的轮胎虽然说都是节能经济型轮胎，但它们的操控性一点也不赖，其中普利司通EP300的操控性比较突出，能够让人有一种安心的感觉，同时制动距离也属于比较短，另外三款轮胎的操控性也想象中要好不少。锦湖ES01在滑行项目表现比较强势，有点碾压的态势。韩泰H432则在加速项目表现出色。优科豪马E75表现较为均衡。结合售价来说，普利司通EP300的确是一分钱一分货；性价比较高还是要数锦湖ES01；不过韩泰H432的优点不足也是比较明显。总体来说，每一款轮胎均能呈现出舒适的状态，可以结合自身的需求去进行选择。

@2019

最佳回答【太平洋 汽车 网 轮胎频道】大约在一年前，我们测试过一轮225/50R17的轮胎。随着轿车和SUV的不断升级，越来越多车型采用这个尺寸轮胎。因此，这次我们继续找来四款主流的225/50R17轮胎进行测试。通过静态评价和动态试验，综合分析哪款轮胎实力更强。

本次测试的四款轮胎分别为：德国马牌轮胎 TechContact TC6（下文简称马牌TC6）、倍耐力新P6 Cinturato P6（下文简称倍耐力新P6）、固特异EAGLE NCT5、普利司通泰然者T001。

马牌TC6

倍耐力新P6

固特异EAGLE NCT5

普利司通泰然者T001

静态小结

四款轮胎虽然在胎面硬度、胎侧硬度、沟槽深度和宽度以及重量上各有千秋，比如普利司通泰然者T001在沟槽宽度上更出色；固特异NCT5在沟槽深度和重量上表现突出，马牌TC6则更加偏向干湿地操控和节能耐磨，定位更加均衡；倍耐力新P6也突出操控和节能。不过它们总体上在花纹的设计上均是舒适性的取向，目标就是营造安静以及更高的乘坐舒适性表现。

动态测试介绍

车内噪声测试

0-100km/h干地加速

100-0km/h干地制动

空挡滑行

极限绕桩

总结

这四款225/50R17的轮胎总体呈现出舒适的一面，不过每一款轮胎也有不同的突出点，意想不到的是每一款轮胎在性能的表现都不差。其中马牌TC6和倍耐力新P6均偏向于操控性能，同时马牌TC6在噪音控制上也有出色的发挥。固特异EAGLE NCT5得益于较轻的重量，在节能方面得到出色的表现；而普利司通泰然者T001则表现比较均衡，能够有比较短的制动距离。结合售价来看，马牌TC6的售价对得起性能表现，其他三款轮胎着符合价格与表现的预期。总体来说，每一款轮胎都是舒适型，但也要结合自身所需去选择。

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