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【汽车点评·试驾·原创】

凯翼汽车自品牌发布以来，有着一定的关注度，以年轻和智能互联为卖点，以及不同以往的经营模式，都显得十分有看点。凯翼C3作为凯翼品牌的第一款车型，将于本周六正式上市，其目前并没有凯翼品牌基因中的互联系统的概念，但这并不妨碍它成为一款称职的入门级家用三厢轿车。

对于5万预算，满足基本需求的消费者来说，凯翼这个新鲜品牌显然不是影响你购买的决定因素，因为凯翼C3所表现出的素质，以及能够提供给你的动力、空间和配置，绝对是这个价位所能提供的最好的之一。而对于真冲着凯翼互联年轻化定位的人来说，还是等等明年的重量级SUV车型i-CX吧。

凯翼 全新的品牌

有必要先来了解一下这个全新品牌，凯翼汽车由奇瑞商用车（安徽）有限公司、安徽省江北开发有限责任公司和芜湖市建设投资有限公司三方出资组建，其中奇瑞商用车公司占股达到50%。

作为一家独立的新公司，凯翼和奇瑞之间并无关联，不过双方在技术和资源等方面会有合作，例如共享整车平台以及其它核心技术，同时对凯翼开放生产资源，也就是说凯翼旗下车型将由奇瑞代工生产，凯翼将更多的资金投入了研发环节，即凯翼主打的年轻和智能互联概念。

凯翼C3 首款车型

产品名称凯翼C3 雪佛兰 赛欧 三厢长安 悦翔V3长(mm) 425042494180宽(mm) 172616901650高(mm) 151015031465轴距(mm) 251024652410

凯翼C3是凯翼品牌的首款车型，其是一款小型家用三厢轿车，车身尺寸为4250×1726×1510毫米，轴距达到了2510毫米，相比竞争对手赛欧和悦翔V3等车型，长宽高都具有一定的优势。

造型上也力求简洁耐看，意大利TORINO DESIGN公司帮助完成的设计，没有家族传承的前提下，并没有选择模仿，延伸自凯翼LOGO——意为雄鹰展翅的前脸设计，符合大众审美，还是十分成功的。

大倾角前风挡、A柱三角窗，以及短车尾的设计，最大限度的将空间留给乘员舱。工程部分由工程总监Mr. Claudio Villani带领团队完成，也就是说，在设计和技术多的出其开发上，凯翼C3是一款很成熟的车型。

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凯翼C3提供了两种内饰配色，全黑和浅米双色，使用硬塑料材质受限于成本，在情理之中，但表面经过了咬花工艺处理，观感和手感表现都不错。对称的布局也是多数人可接受的，功能分区明确。

中控台配备的7英寸触摸屏是金钻版独有的配置，虽然目前还不具备凯翼DNA的智能互联功能，但常规的导航、倒车影像、蓝牙电话以及娱乐等功能都十分齐备。

厂家表示将在年底为凯翼C3提供具备智能互联的先期版本，而对于这一概念得到最好展现的车型，将是明年面市的凯翼SUV车型i-CX，放出一张宣传图，你们感受下，据说最终产品就是这个样子。不过大家都在做智能互联，凯翼还要抓紧啊。

三幅方向盘尺寸适中，还提供了音量等多功能按键，试驾的金钻版还配备了定速巡航。冰蓝色背光的双炮筒仪表，视觉效果不错，并且可以提供平均油耗等信息。

配置方面，所试驾的这款金钻型即豪华版车型，将提供多功能方向盘、定速巡航、7英寸触摸液晶屏、倒车影像，双材质座椅等配置，据消息售价将在5万多元，看来初入车市的凯翼也将以性价比表明诚意。

乘坐空间同级最大

空间表现一直都是入门级家用车车主关注的重点之一，凯翼C3有着优于赛欧的轴距，高车身也一定程度上增大了内部乘坐空间。座椅厚实，所使用的面料，花纹比较耐看，触感也不错，可惜不具备高度调节功能。

官方数据，后排座椅可以获得最大878毫米的腿部空间，同样是同级别最优的水平，不过过于陡直的靠背，显然长时间乘坐会很容易疲劳，在我看来，这样的偷数据做法并不可取。

凯翼C3的储物空间众多，官方表示有24个之多，门内饰板下方最多可以并排放下三个瓶装水，驾驶侧有隐藏的储物格，手套箱的容积更加十分惊人。双层中央扶手也算得上是这个价位车型的惊喜。

短车尾三厢造型的凯翼C3，提供了容积客观的后备箱空间（暂无官方数据），难得的使用了液压挺杆的连接方式，增大了尾门开度，强度也更高，相应的成本也更高。

另外作为车身高刚性的一个验证，凯翼C3的关门声被处理的十分到位，干脆厚实的感觉让人很有好感。

开起来很轻松

凯翼C3的动力来自一台1.5升自然吸气发动机，可以提供最大功率为80kW（109马力）/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm，除了先期上市的匹配5速手动变速器车型外，之后还将提供EMT和自动挡车型，更重要的是将使用十分潮流的旋钮式样的换挡造型。

这台1.5升发动机的动力足够应付凯翼C3 1130公斤的车重，5个档位齿比的分配还算合理，可以提供不错的初段加速能力，5挡以80公里/每小时的巡航，转速基本保持在2000转出头，经济性还有提升空间。不过官方公布的该车综合油耗为5.6L/100km，已经是个很不错的成绩，很具有参考意义。

凯翼C3驾驶起来上手并不难，不过离合器踏板的结合点比较低，且行程偏短，初次驾驶需要适应，各踏板的力度都比较适中，油门和刹车踏板的反馈也比较线性，配备的液压助力转向，凯翼C3虽然同级车型中最长的轴距，但转弯半径却更有优势，仅为5.3m。

前麦弗逊独立后扭力梁非独立悬架结构是这个级别普遍的设定，调校也十分令人满意，对于凯翼C3将要面对以烂路居多的广大三四线城市，可以提供不错的支撑性，又保证了一定的舒适性，在颠簸路面上，凯翼C3的整体感很强，没有恼人的振动和多余的噪音传入车厢。

点评：国内汽车市场的潜力依然巨大，还有更多的潜在消费群体没有被唤醒。国内汽车市场同时又有些过剩，粗放式的简单模仿，使得自主品牌的口碑愈加低落，所以在这样的情况下，市场是否还能接受一款全新的品牌，最重要的筹码莫过于其产品了。

作为凯翼品牌的第一款车型，凯翼C3并不是将年轻和互联的品牌DNA的重点车型，而更多是从实际需求出发，先造好一款满足日常使用的入门级家轿，凯翼C3无论是卖相还是实际的驾乘表现，都已经优秀的达成了这一目标。

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