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优质回答根据交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325—2010)的规定，大型特大型高二及级客车均要求配置全承载式车身结构

全承载式车身结构(图4-49)无大梁，业界形象地称为“鸟笼结构”，以前一直是一种应用于飞机制造业的整体化框架结构技术传统的客车在受到撞击时底盘会移位，而由于全承载客车的无底盘结构，使其在受力时能将其迅速分解到车身各处，不至发生底盘移位的致命事故，使客车在行驶中能够很好地抵御外来撞击同时全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通客车的3~6倍，这种车身结构不仅可减小客车的质量，降低油耗，保持客车行驶中的平稳性，也可降低地板高度，整车重心降低，提高了客车防侧翻的稳定性;降低地板后旅客上下车更加方便，且增加了车内乘坐空间;车架结构便于整车设计布置;舒适性好噪声低由于使用全承载车身，车身及底架的所有连接部分都是焊接而成的，形成了一个整体，没有相对运动，不会发出噪声，相对于其他形式的车身就少了许多噪声源颤模

总之采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性平稳性舒适性和安全性，再加上其低地板设计人性化配置低排放环保化乘客空间大等优势，也造就了全承载客车独一无肢敬二的产品优势

目前国际最先进的全承载车身制造技术来自于德国，我国全承载客车技术从1993年引进业内人士认为，全承载客车技术的引进，是我国豪华客车发展的一个重要的里程碑，使我国客车从传统的客车制造技术中彻底摆脱，同时也使我国客车的安全性有了新的发茄饥缓展，全承载技术现已成为我国高级客车等级评比的重要条件

图4-49

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