今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊越野车销量排行榜,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

2022年再有几天就结束，是可以做总结了。今年汽车行业走到最后，终于从政策上彻底摆脱疫情的羁绊，但是对于车友而言，消费却并不是像疫情结束那样立刻转变。对于越野爱好者，憋闷了三年，终于可以外出透气，但越野车的供给，还是那样匮乏，感觉车企放着钱不去挣似的。其实，坦克300热卖之后，确实引起行业关注与研究，但越野车终究是有门槛的，不仅仅是技术研发门槛，还有双积分门槛，制造门槛、供应链等。因此，经过热闹的规划、营销宣传之后，冷静的看，能有几家真正推出硬派越野车？

说到这里，不得不再次重申关于硬派SUV的定义，因为总有人不了解或者揣着糊涂装明白。硬派SUV，不仅仅是造型硬朗，而是拥有两大汽车结构特征，一是发动机纵置布局，二是四驱带有扭矩放大。至于非承载车身，即带大梁，也不一定是充要条件，帕杰罗V9X、新卫士是承载车身，没有独立大梁，但并不影响其越野车的属性，发动机纵置四驱带扭矩放大，就具备了足够的越野能力。但进入新能源时代，这个定义必须拓展到三电领域，否则无法定义悍马ev这样的车，你说悍马ev不是越野SUV，根本站不住脚。但是拥有前后桥电机的纯电四驱SUV有很多，但能是越野车吗？因此，对于新势力越野，还需要市场验证时间。

这里截取11月硬派SUV销量排行，连同过去12个月的销量，基本能反映2022年度的情况。

如同皮卡行业，长城无疑也是收获颇丰，仅仅凭借300及500，就占据了大部分份额，再加上h9的销量，剩下的份额没有多少了。300已经上市两年多，市场数据证明其成功，但并没有出现跟随者，没有再出现复古造型的越野车。这个门槛是真实存在的，长城也自我评估过，得出结论，坦克300成功经验被复制的可能性很低。奇瑞捷途发布T-X概念车之后，市场火热讨论了数月，奇瑞粉丝津津乐道奇瑞发动机加上混动的越野如何如何，但时至今日，首车亮相的T-1确是横置前驱平台的SUV。长城拥有的纵置坦克平台，不但出越野车，还出产大量炮皮卡，大大摊薄了成本，这个目前还没有成功跟随者。

北京越野算是在越野车行业专攻的，bj40也算是成功车型，月销量常年排行在第二，北京越野顺势推出了BJ60，占据了最佳时间窗口。在普拉多、帕杰罗退市之后，H9老旧之后，中间价位中大型越野SUV，仅有BJ60。

其他车企，貌似躺平了。不管出于双积分的原因，还是其他市场规划的原因，有三家合资企业，无视这个市场，选择躺平。一是江西五十铃，牧游侠在海外已经上市换代版本，但在国内并没有引进，最大程度的动作就是出产了汽油版牧游侠配了8AT，但几乎没有什么销量，算是躺平者。第二是郑州日产，同样中期改款途达在海外上市已经一年半，国内悄无声息，最近的说法，途达到年底停产，明年将换标东风，如同锐骐7一样，装备ZF8at，汽油机是航天三菱4K31TD，柴油机是东风M9T，后轮碟刹，造型变化不大，仅是微调。也算是一种躺平。第三就是江铃福特，撼路者换代海外也上市很长时间了，江铃福特对国内撼路者只字不提，仅是部分媒体口嗨。江铃官方所说的，仅是会引进Ranger皮卡及Bronco。算是第三个躺平的。

自主品牌，上汽荣威的RX8算是躺平了，早在年初，就已经显现，展厅无车，只能盲定，试驾车更没有，年底停产，以后没有硬派了。RX9是横置平台的SUV。上汽大通，仅仅对d90pro做了小改款，但大张旗鼓的宣传为新车领地，定价也一点不含糊，市场表现，很不乐观。如果没有彻底的大换代，大通也就是半躺平了。

再看其他车企，愿意涉足硬派越野的，都是新势力。先是比亚迪，发布高端品牌仰望，首款车R1，对标大G，价格80万起。纯电版、增程版，并没有什么轮边电机，都是一些自媒体胡说，没搞清楚什么是轮边电机。R1采用的是集成电驱桥，与悍马ev结构类似，都是独立悬挂，电机集成减速齿轮箱，但比亚迪电驱桥是双电机，省去轮间差速器，扭矩矢量控制，通过底盘线控，可以实现原地调头、蟹行、高速后轮同转向过弯等功能。

另一家新势力是造车老势力，东风猛士。东风成立M事业部，新能源化猛士越野品牌，开发了MORV越野滑板底盘，电芯CTC底盘集成，也采用线控技术，前后四电机集成电驱桥，与比亚迪类似，但猛士是滑板底盘，电芯直接集成到底盘大梁之间。

再有就是石头科技投资的洛轲汽车，也对标大G，纯电版采用宁德时代电池，底盘结构不详，估计与猛士结构类似，国内不少新势力都在合作开发滑板底盘。

这就是硬派SUV2022年现状及趋势，再过几天就是新势力口中所说的明年上市，硬派越野车将是传统势力与新势力的对决，却普通工薪阶层越来越远，想在20万以内玩越野，可选的车越来越少，甚至只能看看212，好在212狙击手出了硬桥版，可以低价过瘾豁车，想玩长途穿越的，或许哈弗P04会给个惊喜，持续关注。

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