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如今不仅是马路上的车型翻着花样的层出新品，各家厂商就连汽车尾标也约好了似的弄得五花八门，叫人一时辨别不清。汽车尾部不像车头辨认度那么高，更别说是小小的车标了，在十多年前几乎没有人去关注这个，过去的车辆标着1.8就是1.8L排量发动机，奔驰S600就是搭载6.0 LV12发动机的车型。

但如今，原本用于区分动力配置的尾标也越发套路，如今几乎没有厂商会把排量写在车尾，转而以各种混乱的技术或指标代替，这就让人很难分清哪款车的排量更大、动力更强。

不过各位车友也不用慌，虽然尾标的套路繁多，但总结起来再看也是有规律的，常见的几种字母都有其规定的表达含义。老司机这就来为你排忧解难，下图就是知识点，快快记下来↓

这些尾标字母排列组合起来变化无穷，比如：FSI——燃油分层喷射发动机、TSI——双增压（涡轮增压和机械增压）分层喷射技术、TFSI——涡轮燃油直喷发动机、Hybird（HEV）——混合动力汽车、DM——纯电动车（EV） 混合动力（HEV）……

当然，自古套路得人心，掌握了上面的知识点，你还并完全具备慧眼识车的本领，善于在生活中找范本学习，才是进阶老司机的重要征途。

比如大街上经常可以看到很多车尾后面的4WD/AWD的标志。 4WD在英文中是4 wheel drive的简写，代表四轮驱动，而AWD代表全时四驱系统。

再比如，3位数字 TSI或者V6就构成的大众新的命名体系，像是1.4T 高功率版的速腾，最大扭矩为250Nm，所以尾标就标成了280TSI。

还比如，刚刚提到的TFSI，“T”是指涡轮增压（Turbo），FSI则是Fuel Stratified Injection的简称，中文意思是燃油分层喷射技术。它让发动机达到稀薄燃烧，也就是发动机混合气中汽油含量更低，燃烧效率会有明显提升，从而实现经济环保的目的。

而以往坚持自吸的丰田也是如此，在国内推2.0T发动机时也不忘强调一下技术。像是汉兰达车尾的D-4ST，即代表该车型采用四冲程双喷射涡轮增压发动机。再详细一点说，“D”——Dual（双喷射系统，即缸内直喷 进气歧管喷射），“4”——四冲程发动机，“S”——Superior version（加强版本），“T”——Turbo（涡轮增压）。这样看来比那些斗数字大小的车型，写技术特征的好像感觉要的格调高上不少。

但是无论时代怎么发展，永远有自信的车企不玩“套路”，这种尾标不吹牛，不夸大，是什么写什么，他们本着实事求是的原则，采用了真正可以跨品牌对比的参数。虽然在数字大小上吃了亏，但这件事对消费者来说是最负责的。

比如说Tesla，虽然电机的功率和扭矩都很出色，但真正影响电车的总归是续航。特斯拉正是如此简单明了，直接就把电池容量写在车尾以区分型号。以90 D为例，P代表performance（性能），而D则代表有双电机组成四驱系统。中间的数字表示电量，90就是90千瓦时，也就是咱们俗称的90度电，简单粗暴。

同样通俗易懂的还有林肯，2.0涡轮增压就写2.0T，3.0的涡轮增压就是3.0T，明明白白，丝毫没有套路。英菲尼迪亦是如此，敢于把真正的排量信息写在车尾，也是一种非常自信的表现。

话是这么说，不可否认的是，未来尾标的发展趋势还是玩套路的居多。但不论尾标怎么变化只要厂商能够真正用尽心思去造车，拿出好的产品认真对待消费者，尾标也就显得不那么重要了。

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