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4月6日，日产汽车公司公布了中国区2023年3月及第一季度业绩。3月份，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为54443辆，同比下降25.3%。要知道，这个销量里面还包含了轻型商用车，如果只算乘用车，销量数字只会更加惨淡。

事实上，日系三大品牌的销量都在下滑，但是就是在整体下滑的趋势下，才能看出来这些品牌的底蕴，所谓潮水退去才知道谁在裸泳。

而丰田这边，广汽丰田3月产量是87950辆、3月销量是81300辆；一季度累计产量达到了216840辆，一季度的累计销量是220000辆，单单广汽丰田一家的销量就要远胜过日产汽车在华的总销量，差距显而易见。

有人说，丰田汽车的销量增长，都是靠以价换量换来的。卡罗拉插混版最高补贴优惠达到了7万，广汽丰田对凯美瑞、威兰达、威飒、锋兰达等车型进行限时购车补贴，补贴额度为5000元，所以丰田汽车的确价格没有之前那么坚挺了，要知道前几年，丰田TNGA车型上市之后，价格几乎是一分不降，在国内车市竞争越来越白热化的情况下，连价格一贯坚挺的丰田，也不得不走上以价换量的道路。

但是，实事求是地说，丰田汽车目前的车型优惠还不算高，远低于美系德系等品牌，而且，日产汽车早就打骨折了，旗下车型动辄就优惠2-3万。

虽然同属日系三强，在车市一片大好，缺乏竞争的情况下，日产似乎和丰田是一个级别的，但是在面对国产新能源汽车猛烈的冲击下，日产汽车开始原形毕露。

从技术实力来说，双方就差距很大，日产能拿得出手的无非只有e-power混动和VC-TURBO发动机，无论是混合动力技术、变速箱技术还是高性能的发动机技术，日产都不如丰田汽车。

即使是在质量稳定性方面，因为极度的成本压缩，再加上日产臭名昭著的CVT变速箱，日产的质量稳定性，也不如丰田汽车。

在戈恩没来日产的时候，其实日产不比丰田差，甚至技术方面可能比本田还强些。但是就是因为成本杀手戈恩，在下马了多个日产技术研发项目，推出走量的廉价车型之后，虽然短暂挽救了日产汽车，但是也透支了日产汽车的未来。

如今的日产汽车，已经陷入了非常尴尬的处境，燃油车靠着轩逸苦苦支撑，混动车型姗姗来迟，市场认可度低，纯电车型虽然产品力尚可，但是定价太高，曲高和寡。日产汽车可能会步三菱、马自达的后尘，成为下一个被边缘化的日系汽车品牌。

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