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一个老生常谈的问题：SUV和越野车的区别是什么？有人说越野车必须是非承载式车身，有人说越野车必须是全时四驱，有人说越野车必须要带差速锁等等。而在硬派越野车逐渐被边缘化的今天，上述几大要素也变得模糊起来，甚至一些SUV也可在泥潭乱石间走一走，这其中最具代表性的当属三菱欧蓝德。

欧蓝德不是非承载车身也不带差速锁，支撑它强大通过性的仅四驱技术一项，但它的四驱技术不是一般的四驱，而是赫赫有名的“超选四驱”。这一技术最早应用外三菱帕杰罗上，帕杰罗也依靠这一技术多次领跑达喀尔拉力赛。

既然是拉力赛考验下的技术，超选四驱最为人称道的自然是其可靠性。对于一款越野车或通过性较强的SUV来说，动力及操控部分配置的可靠性是其越野豁车的基础。技术过于老旧也好、保守研发也好，超选四驱内部结构多以机械为主，这一点相比很多电控四驱就有了绝对优势——性能再强，野外趴窝也白搭。

虽然在二代超选四驱上三菱做了了ECU电控妥协，但这并不影响其整体性能。同时通过对中央差速器的升级，其车身前后轮之间的动力配比更加合理，在此基础上匹配电控粘液耦合器，也就实现了着地轮的动力最大化和辅助限滑。这本是硬派越野车的四驱标准，却出现在了欧蓝德上，它能越野也就不足为奇了。

此外，超选四驱严格意义上是独立与全时四驱、分时四驱、适时四驱之外的一种新的四驱形式，这也是很多人戏称“世界上只有两种四驱：超选四驱和其他四驱”的原因。因为它首先是一款全时四驱，又可随时切换类似分时四驱的2WD形式，又与传统分时四驱不同，它的切换不挑时机，时速100km/h任意切换。同时，高速四驱4H挡时中央差速器随时调节前后扭力分配，这时候ASTC主动稳定及牵引力控制系统也将工作。

因此，欧蓝德可以是一款SUV，因为超选四驱可以以经济性为主最大限度省油且保持车身稳定；欧蓝德也可以是一款越野车，合理的扭力分配和高可靠性让它轻松驾驭非铺装路面。不过值得注意的是，现款欧蓝德仅高配七座车型的四驱系统为超选四驱，这是比较遗憾的一点，毕竟五座车也有着很庞大的受众。

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