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雷克萨斯的求生欲很强， 在这个不断下滑的市场环境中。

2022年可以说是雷克萨斯被教育的一年，三年疯狂加价的时代虽然已经过去，但已经给经销商养成了高高在上的习惯。

在传统消费时代，雷克萨斯ES以一己之力救活了整个经销商体系，并且开创了“边罚款边加价”的耻辱式经销环境。1-11月，雷克萨斯销量不足17万，同比下滑幅度达到16%，下滑局面绝无仅有。

销量止步不前甚至下滑的核心原因，是雷克萨斯的现系列产品已经不能够满足全新时代的用户需求，无论是电动化属性、智能化表现力都仍然停留在传统时代。

2018年推出的全新雷克萨斯ES，以新的设计吸引了用户眼球，但这种改变只是在传统路径中做升级，时间推移到2022年，智能化、电动化发展极快，雷克萨斯作为全球企业，产品迭代本身较慢。

加之竞品的降价，国产的崛起以及进口车等因素，2022年的下滑让雷克萨斯吃了一记重拳。

为了挽回丢失的市场份额，雷克萨斯开启了新一轮的产品迭代计划，RX作为一代主力车型，雷克萨斯开启了新车预售。全新的RX最大的改变为两点，一个是内外饰的重塑，另一个则是动力系统的全面混动化。

01 全新设计风格

作为第五代车型，雷克萨斯RX诞生于全新的GA-K平台，设计理念更加激进，前脸造型风格相比于现款有明显的不同。

其使用了贯穿尾灯、流线型车顶线条、以及半封闭式前中网，这些新的设计相比于第四代车型视觉冲击力减弱，但整体运动感增强。

内饰设计风格变动更大，使用了全液晶仪表盘来提升科技感以及交互体验感，内饰风格和汉兰达雷同，相比于现款车型少了一些豪华氛围。

02 2.0T变2.5L混动

RX老款主力车型装备2.0T涡轮增压发动机，新款车型则装备2.5L混合动力，命名也改为RX350h。

虽然都是2.5L混动系统，但RX350h的这套系统要比ES300h的数据更强， 马力达到189Ps，扭矩达到241牛米，并且使用了134Ps、270牛米扭矩的电机。

2.5L混动系统最大的特点是平顺性更强，油耗表现更低，对RX350h的驾驶体验感有很强的提升，2.0T的RX300因为存在顿挫、油耗高的问题，在日常使用层面的感受的确与2.5L混动有区别。

03 价格真不高

在定价方面RX350h延续了RX300车型的定价，预售价格在40.9万，设计、平台、动力以及配置的提升会提升产品竞争力。

值得一提的是，2.5L的汉兰达主销车型定价已经在32万左右，雷克萨斯RX350h定价在40万出头，两款车型的价格差距已经拉到8万左右。

相比于丰田，雷克萨斯拥有更好的可靠性、稳定性，同时做工、售后服务更好，最为关键的是RX350h毕竟是一台大尺寸SUV，加之进口车本身就有更多的成本，退一步来看RX350h的定价真的不高。

对于那些喜欢稳定、耐用、舒适的用户群体来说，RX350h是一个很好的选择，相比于40万级的宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC乃至沃尔沃XC60等车型，RX350h的竞争力也很明显。

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