今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊森林人2013,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

答斯巴鲁森林人烧机油怎么解决

有关斯巴鲁森林人烧机油的难题，斯巴鲁官方回应称：“对于森林人发动机渗油或机油耗费快等现象的意见反馈占总体占比很大，且聚集在老款车系。斯巴鲁在积极主动根据解决体系开展客户相匹配之外，与此同时也推动生产厂商积极主动改善，现阶段市场上的新款汽车已基本上解决该类情况的再次发生。”

尽管斯巴鲁新款汽车上开展了产品升级解决了烧机油的难题，但难题针对老款车系的车友来讲仍没有获得解决，因此 司机能够利用拆换适合的机油来解决斯巴鲁森林人烧机油的难题。

森林人烧机油已解决计划方案

解决森林人烧机油的预案是：应用进口的5W30全生成机油，新汽车应用一样是德国原装进口的全生成0W20机油，能够有效的缓解烧机油状况。法国的机油产品标准是根据ACEA（欧洲地区汽车企业研究会）的验证，在其中关键一条便是A3/B4规范规定HTHS（150度高温高剪切黏度）要超过3.5，高温浮油抗压强度较高，对汽车发动机的维护十分及时，特别是在斯巴鲁森林人这一车系较为独特，只需维护保养时应用适宜的机油，就不可能发生烧机油状况。

斯巴鲁森林人油耗多少

斯巴鲁汽车森林人国家工信部油耗

2.0i斯巴鲁汽车国家工信部综合性工况油耗7.0-7.4L/100km，市区工况油耗9.0-9.3L/100km，郊区工况油耗5.9-6.3L/100km。

国家工信部的油耗测试是依据欧盟国家工况规范的。在市区工况测试中，一个循环系统全过程内时速为50km/h，均值时速为18.35km/h，测试时间为195s，全部市区工况的测试由四个同样的反复全过程构成，一共需行车4.052km间距。郊区工况只有一个循环系统全过程，均值时速62.6km/h，时速为120km/h，需行车6.955km路途。

从欧盟国家的标淮看来，测试车子多处在均速情况，汽车发动机会保持较好的运行状态，并且没有工作温度等危害，与具体安全驾驶标准有较大差别，因而这类标准测试出去的油耗一般比买车人们具体均值油耗低1-2L/100km，顾客能够此为参照。

水平对置汽车发动机和混动系统并没有给森林人产生较好的燃料合理性，这一点的确比不上平级其他丰田汽车、本田车型，但是重心点稍低能保证车子可靠性，加上驱动力校准较为平稳，优异的安全驾驶性是别的竞争对手所没有的。

斯巴鲁汽车森林人油耗评测

对森林人2.0i智擎专业版EyeSight开展了油耗测试，共行车129.7km的综合性实时路况，全过程均值车速为30.2km/h，因为中央空调打开情况，耗费汽柴油量为9.62L，换算出均值油耗为7.4L/100km，针对一台 混合动力 四驱车型而言，油耗考试成绩是非常满意的，相比纯车用汽油版森林人低1.4L/100km，并且这辆车不挑吃，加92号车用汽油就可以，为买车人省下一定的油费。 斯巴鲁森林人烧机油怎么解决 斯巴鲁森林人油耗多少 @2019

答森林人烧机油解决的方法是更换缸套和活塞环即可，烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧，车辆出现烧机油的现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标的不良后果。森林人是一款紧凑型SUV，该车长宽高分别为4640mm、1815mm、1730mm，轴距为2670mm，车身类型为5门5座SUV，变速箱为CVT无级变速。

答在好多汽车论坛里是有不少的车友发帖反映称森林人存在高速烧机油的情况，可以通过换中缸或者加个油冷装置等办法解决。近几年包括日系车在内的好多车型都频传烧机油状况，预防烧机油也有很多措施，同时在购车的时候应该加强甄选。烧机油也不是绝症，是有办法解决的，并非一定要大修发动机。大修对发动机损伤不言而喻，很多车主大修后烧机油仍会复发。

“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。

1.辨别爱车是否存在烧机油的情况主要从以下几个方面：

（1）凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。

（2）加速时烧机油：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。

（3）将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。

2.综合维修经验及车型特点，烧机油的原因大致可归结为以下几点：

（1）由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

（2）积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

（3）积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

（4）气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里的汽车，都有此问题。

（5）前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

（6）涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。

（7）机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。

（8）空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

（9）机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

（10）废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

（11）活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。

（12）机油添注过量，超过刻度上限。

（13）节气门脏污。

从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。

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