今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊7挡双离合,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

三国时期魏、蜀、吴三国鼎立，互相牵制，21世纪自动变速箱世界则有9AT、7DCT、CVT三雄争霸。

那么到底谁厉害？

9AT是9速自动变速箱的简称。7DCT是七速双离合自动变速箱的简称，CVT是无级变速箱的简称。

9AT的宽容度相当高，大小通吃而且非常适用于SUV、MPV、高性能车型以及顶级豪华车。7DCT非常适用于钢炮、sportscar、轿跑和一些有较强性能取向且轻巧灵活的家用车。CVT针对性较强，适合舒适取向的普通家用车和豪华商务车。

9AT，7DCT和CVT各有长短，无法互相取代。今天小编并不想跟大家探讨到底哪种更好，小编想告诉你们的是变速器的制造过程中该选用什么样的设备更能制造出优质的零件，这样变速器的质量才能更有保证。下面小编列举了几家在变速器加工方面比较有特点的公司和产品，大家可以一同探讨下！

埃马克

VLC 200 GT：用于加工先进变速器部件的复合工艺

埃马克VLC系列覆盖广泛的加工工艺技术：车削、钻孔、铣削、滚齿、磨削、硬加工和软加工——基本上包括了构建完整生产线所需的一切工艺。

传动齿轮的复合加工工艺

VLC 200 GT的首要研发焦点是传动齿轮加工。加工过程可以在一次装夹内实现完整的硬加工。为此，埃马克采用的是车磨复合加工的工艺组合。先车削端面和内孔，传动齿轮上仅留有几微米的余量。这也使磨削过程明显缩短，用氧化铝或CBN砂轮即可完成，从而可双管齐下地节约成本，即在降低刀具成本的同时，基于更快的节拍时间总体降低单件成本。同时，车磨复合加工也可提高加工质量：如果车削之后仅须磨削少量材料，则可以根据所需的最终质量更有针对性地设计砂轮规格——因此，VLC 200 GT可以稳定达到Rz1.6的表面质量。

CVT无级变速器部件的生产解决方案

传动齿轮在2025年后仍将是汽车制造行业中产量最大的零部件类型之一，但某些较早的变速器概念将随着动力总成电气化而经历一轮复兴。

CVT无级变速器的趋势由于该设计效率高，在不受牵引力干扰的情况下，传动可平稳调整，因而可最佳地利用供给能量，从而降低能耗。就混合动力车而言，这意味着能够以同等电量达到更长的续航里程，从而可实现在城市交通中的全天全电动行驶。

无级变速器带来的是高舒适行驶性能，它依靠一套智能无齿轮构造原理。驱动力不是通过齿轮，而是通过环绕两根带锥形盘轴转动的钢带或离合器盘片组传输。这些部件的质量非常重要。这就是为什么高精度硬加工通常是在不同的车床和磨床进行多阶段加工的原因。尤其在硬加工中，生产规划者不能接受任何加工缺陷，因为每件淬火硬化的毛坯都成本不菲。

CVT无级变速器皮带轮生产解决方案

VLC 200 GT的加工区可根据应用灵活配置。可用选项包括内外圆磨主轴、一体式刀架或成熟的埃马克12刀位刀塔。

为此，除了刀塔之外，埃马克还为VLC 200 GT配备了外圆磨主轴——同样结合了硬车削和磨削。因为砂轮磨损减少、刀具成本和节拍时间缩减，这意味着修整需求也就相应减少。当它需要修整时，VLC 200 GT还专门配备了一个具有金刚石涂层的修整主轴。内置的测量头不仅可保证持续的工艺可靠性和高品质加工，而且可在装夹中过程结束后检测部件的直径和长度，并在必要时修正。埃马克研发人员也非常重视操作舒适性和可达性：宽大的前门确保加工区方便可达，刀具和夹具得以快速方便地更换。

车磨中心VLC 200 GT

说明：最佳操作舒适性和可达性：宽大的前门使操作人员能够简单快捷地触及刀具和夹具。

VLC 200 GT硬车削

说明：22 kW高性能工作主轴可实现高速硬车削操作。

VLC 200 GT——可灵活配置

说明：此图示配备有12刀位刀塔、内外圆磨主轴

车磨中心VLC 200 GT——集成测量头

说明：内置的测量头可保证始终如一的高加工质量。

车磨中心VLC 200 GT——外圆磨主轴

说明：VLC 200 GT配备高性能外圆磨主轴。

三菱综合材料

FMAX高转速铣刀——可提高15%的生产效率

三菱综合材料研发的FMAX，是适用于高转速的铣刀，它具有轻量、高刚性的刀体，能够实现超高效与高精度切削，且易调整、经济实用、用途广泛，下面将结合客户案例进行介绍。

雷诺公司正在使用三菱综合材料的FMAX高进给铣刀来改变加工参数，最大限度地提高发动机油泵的生产效率。2015年雷诺推出“可变流量机油泵”，可以根据发动机转速调节机油流量。它通过减少寄生负载，提高发动机效率，减少二氧化碳排放。该生产线使用了三轴水平GrobBZ40C加工中心，用直径为40mm的四刃铣刀，刀具寿命约为8000件。但使用三菱综合材料的6刃FMAX可以轻松达到12,000件。

新的解决方案还使每个循环（一个循环器和两个油泵）节省了6秒的时间，它看上去很短，但乘以300，000个部件时，总时间减少了15%，达到了显著的节省效果。

FMAX使工具的预调整更加便捷，它带粗调和精调两种调整螺钉机构，可以轻易地调到仅1或2微米的跳动精度，极大地节省了时间。雷诺CACIA工厂进一步在其他零部件上展开FMAX测试，而三菱综合材料也正在开发CBN和硬质合金刀片，以拓宽工具的应用领域。

对于三菱综合材料来说，与客户一起开发专用工具，满足特定客户的需求是业务的一个核心组成部分。像CACIA的这种情况，FMAX即使是在如此小的直径上也能允许更多的齿；6刃与竞争对手的4刃相比显著提高了效率。

三菱综合材料的研发部门已经开始致力于FMAX的未来发展，该项目将加速将这种40毫米型号的产品放入标准产品组合的研发。

韩国TIC公司是一家从事汽车零部件、磨床、丝杠等产品，集研发、生产、销售、服务为一体的综合性企业，其磨床业务在韩国市场的占有率达到70%，尤其汽车发动机、变速箱等关键零部件的磨削加工方面具有众多成功的应用案例。

TNIG-150型号是TIC公司研制的一款数控内圆磨床，在汽车变速箱齿轮的内圆和端面磨削方面表现卓越。两轴形式磨削范围6mm-100mm，磨削行程80mm，单轴形式磨削范围在6-150mm，磨削行程125mm，最大回转直径为600mm。

TIC数控内圆磨床TNIG-150磨削加工步骤（变速器齿轮）

用于变速箱输入轴输出轴磨削的数控外圆磨床GAN-30型号，该机型回转直径为350mm,砂轮尺寸（510×75×254）mm，砂轮线最高可达2728m/min，最大磨削直径可达300mm。

TIC斜进式数控外圆磨床GAN-30磨削加工步骤（变速器输入输出轴）

除此之外，GUN-35还可应用于变速箱差速器壳体的磨削加工，该机型最大磨削直径是Ø550（Ø650）mm，两顶尖间距2500-3000mm,砂轮尺寸是Ø610 × 100 × Ø254(Ø660 × 100 × Ø304.8)mm， 磨削节拍可达：40秒/件。

TIC数控外圆磨床GUN-35和差速器壳体

攻牙加工利器：VER分体式微补偿攻牙刀柄

特点

■ 主轴的旋转与实际丝锥进给之间有微小的同步误差是难以避免的。使用刚性攻丝刀柄意味着任何一点微小的偏差都会大大增加丝锥所受到的力，使得丝锥寿命大大缩短。采用带有微量补偿(例如 0.2mm，-1mm)能有效地充分缓冲丝锥在正转及反转时受到的压力，使丝锥的微量损伤减少到最低，从而有效延长丝锥寿命100% ，使螺纹精度更高。尤其对于脆性相对较大的硬质合金丝锥意义重大。

■ 支持中心出水，可以对刀具充分润滑及排屑，最大压力可达2Mpa。

■ 独特的分体式设计，在保障跳动精度的同时，可配延长型丝锥夹头，满足不同加工深度的要求，并且在后续前端部件意外损坏时避免整体丢弃，从而大幅降低用户使用成本。

■ 攻丝能力：M3-M33。

■ 可匹配机床主轴：HSK BT SK

应用效果对比

普通ER刀柄刚性攻丝

螺纹尺寸：M8

被加工材料：铸铁

攻丝线：5-10m/min

螺纹效果：螺牙隆起不足，表面不整齐，影响螺纹连接强度。

VER分体式微补偿刀柄攻丝

螺纹尺寸：M8

被加工材料：铸铁

攻丝线：20-30m/min

螺纹效果：螺牙牙型整齐完整，表面平整光滑，螺纹连接强度高。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《7挡双离合 9AT、7DCT、CVT哪种变速器更牛？知识点来了》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注baike.ccv168.com,您的关注是给小编最大的鼓励。

本站所发布的文字与图片素材为非商业目的改编或整理，版权归原作者所有，如侵权或涉及违法，请联系我们删除