今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊上海荣威汽车,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

如果说过去人们吃饭是为了活着，但随着人们生活水平的提高，吃已经不单单是简单的解决温饱，而更多的是一种享受，同样车也是如此。随着年轻化趋势和消费升级，消费者的购车需求不单单局限在实用性与舒适性，对产品力也提出更高要求。如今很多自主品牌发力上攻，无论品牌口碑还是技术实力，已今非昔比，有着国际化的雄厚背景以及“互联网家轿”的鲜明特色荣威i6就是其中一个。

荣威i6自2017年上市以来，凭借高颜值和丰富的配置一跃成为紧凑级别市场中的热门车型。但随着中国汽车市场在2018年发生了重大变化，荣威也及时调整了自己的产品布局，于今年3月底又推出i6 PLUS车型，这次的“PLUS”可不是字面意义上的尺寸加大，而是从颜值、舒适、安全、互联、品质、动力六大方面进行升级，为消费者带来一款真正品质升级的荣威i6 PLUS。今天车叔借着这次试驾带大家一起来看看它的实际表现如何，是否符合你的预期。

荣威i6 PLUS定位于紧凑级轿车，共推出9款车型，售价区间为8.98-13.98万元，鉴于现在全系购车享受两万元现金优惠，因此，实际支付价为6.98-11.98万元。另外，消费者只要在5月1日-6月30日到上汽荣威授权经销商或授权二级网点购买荣威i6 PLUS，还可瓜分上汽集团划拨的30亿“红包”，在终端成交价基础上再享5000元现金补贴。

相比荣威i6，荣威i6 PLUS在外观方面最大变化的是前脸部分，前脸应用了最新的家族“律动”设计语言，进气格栅加入了更多镀铬装饰，格栅面积也大大增加，与前大灯融为一体，整体感和豪华感都更强极，也更符合年轻消费者的喜好。前脸下部也运用了更多镀铬饰条，同时雾灯部位的镀铬装饰造型换装为Y型，视觉效果显然更为运动。

车身侧面的设计变化不大，车身上腰线相对较高，从前翼子板延伸到尾灯组的尖角，而下腰线则从前门板下沿延伸到尾灯组的下端，形成一道弧线，搭载17英寸双色轮毂，因此带来了比较敦实且动感的体态。

荣威i6 PLUS的车身尺寸为4671/1835/1464 mm，轴距为2715mm，其车身高度相比荣威i6车型高出了4mm，比朗逸PLUS还要大，此外2715mm的轴距更是领先于同级对手。

荣威i6 PLUS的尾部基本上和i6保持一致，上翘的燕尾式设计，极具动感，视觉上使整车重心有一种向后的拉拽感，同时还可以进一步提高空气动力学特性，细节之处也充分考虑到了优化整车的风阻系数。尾灯继续延续了荣威家族的造型设计，虽然相比荣威i6车型并未做出改变，但依旧呈现出了时尚精致、最前沿的车灯造型趋势，遗憾的是后尾灯组大面积采用传统卤素灯，这点需要加强改正。

荣威i6 PLUS的内饰同样延续了i6的内饰设计，两者并没有太大的变化，仍然维持原来的样子，内饰风格很简洁，配色也比较舒适。中控设计略有弧线，空调出风口也采用了一些镀铬装饰，同时白色缝线的加入带来了不错的精致感，同时应用了大量的皮质软性材质，整体用料和做工属于同价位车型的中上水平，而内饰颜色则有米色、深色、棕咖三种方案，整体设计保持了简洁、耐看的氛围。

最大的看点还是方向盘后面的7英寸液晶仪表盘和中控台上面的10.4英寸中控大屏。作为一款互联网轿车，荣威i6 PLUS搭载的上汽最新的斑马智行系统。这套系统集手机映射、车联网、语音控制于一身。稍显遗憾的是，这套能够语音控制多媒体、导航、电话、空调以及天窗的车联网系统仅搭载在顶配车型身上。不过以一款优惠后不到10万元的紧凑级轿车来说，i6 PLUS的表现算是非常不错的。

作为一台紧凑型车，荣威i6 PLUS的轴距达到2715mm，所以车内空间虽然谈不上很宽大，但正常一家人足够用。车叔身高180cm，前排的头部空间大概有两指左右，而后排头部空间也有两指，后排腿部空间有一拳多的距离，对于家用轿车而言，荣威i6 PLUS有着比较优秀的后排空间表现，相比朗逸PLUS、日产轩逸等竞品都有着稍微领先的优势。

值得一提的是，全系将标配采用垂直双硬度发泡填充的座椅，车叔实际体验后，觉得支撑性和包裹性都相当不错，并且能够满足用户对舒适性的要求，相信无论长途、短途都能拥有十分出色的驾乘体验。

储物空间一切都以实用为主，前排中央扶手前面设计了两个杯架、侧边还有放手机的小格子，前排中央扶手箱和副驾驶手套箱都有着较大的纵深，前后门板也能放下矿泉水瓶，中高配车型还有后排中央扶手和杯架，实用性不错。此外，新车后备箱常规装载空间为476L，后排可以整体放倒，满足家用不成问题。

从上面表格可以看出，入门版本的配置比较普通，但毕竟考虑到当前购车可以拿到2万元现金优惠，不到7万元的裸车价对于那些预算不高、对整车品质又有一定追求的消费者来说，作为家用代步也是没问题的。如果追求性价比，车叔更推荐高配车型，无论是1.6L和1.5T的“旗舰版”，都非常不错，标配了10.4寸车机、座椅电动调节、定速巡航、皮质座椅、电动天窗，都是对家用特别“刚需”的重要配置。当然了，如果要享受车联网轿车的精髓，只有选择顶配车型，动力更好，配置更高，优惠后的售价也才11.98万元。

荣威i6 PLUS最大的亮点是摒弃了三缸发动机，取而代之的是一款1.6L自然吸气四缸发动机，CVT也将代替之前的双离合变速箱。其最大功率92kW(125 Ps)/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm，传动方面有5挡手动和CVT无级变速箱可选。此外，还有1.5T涡轮增压直列四缸发动机可选，其最大功率124kW（169 Ps）/5600rpm，最大扭矩250N•m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研发的TST湿式7挡双离合变速器。

底盘方面，荣威i6 PLUS根据动力总成的不同，采取了两套悬架设定，其中1.6L发动机版本采用前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架，而1.5T版本的后悬架则升级为多连杆。

车终究是用来开的，所以动力和操控毕竟是躲不开的话题。而本次车叔体验的是荣威i6 PLUS的1.5T版本车型，试驾行程是从上海市开到苏州太湖边，全程约90公里。这台1.5T发动机采用米勒循环、中置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT进排气气门连续可变正时技术等技术，保证了动力的强劲，同时又在节能减排上具备优势，排放完全符合国六标准。

这套动力总成给车叔的第一印象还是非常友好的，拖动超过1.3吨的车身及随行的同行，在低速深踩油门时，荣威i6 PLUS会有短暂的动力输出迟滞；但逐步踩下油门，其动力输出则非常线性流畅，给人一种轻快的感觉。而当时速达到120km/h，荣威i6 PLUS仍有不错的动力储备，印证了其较高动力参数所言非虚。同时100km/h的再加速超车能力也让人满意。

和动力调性一样，刹车初段有一些虚位，刹车力度来的也不突兀，整个过程以线性舒适为主。另外，车叔对荣威i6 PLUS的转向也是比较满意的，阻尼适中，手感也比较偏轻，路感一般，属于中规中矩的风格。

悬架方面也较之前的车型有所升级，荣威i6 PLUS采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。全系车型减振器升级为德国ZF旗下的萨克斯减振器，底盘上也增加了不少加强件，让底盘刚性更强。通过这些调整，这台搭载多连杆后悬架的1.5T车型路感比较清晰，大幅减少颠簸路面和减速带的余震，提升后排的舒适度。

为了验证i6 PLUS的底盘滤震能力，车叔特意驾驶荣威i6 PLUS体验了碎石颠簸路面，碎石路面的难度在于附着力较差，车辆行驶在这样的路面上除了颠簸外还容易失控，但荣威i6 PLUS经调校升级的底盘以及丰富的车身稳定系统，车内感受到振动似乎被软垫隔绝了不少，一些动作变得柔和。减振器能够快速把振动衰减吸收，后悬架几乎没有太多弹跳。

此次车叔试驾道路综合市区道路、城乡道路、高速道路和颠簸路面，载重四人 四份行李，驾驶习惯模拟日常赶上班情形，荣威i6 PLUS跑出了4.4L/100km的油耗成绩，有着不错的燃油经济性。

车叔总结

荣威i6 PLUS作为一款互联网轿车，虽然车联网的精髓卖点只存在于顶配车型略显遗憾，但考虑到其价格不高，横向对比合资竞品依然存在很大优势。并且荣威i6 PLUS的实际售价6.98万元起，足见其带着诚意而来，可以说是同级车里，性能强、油耗低、空间大，而且在i6的基础上优化了外观设计，造型更受年轻人青睐。另外，针对其家用车的属性，也对产品进行了调整，例如使用了自然吸气发动机以及CVT变速箱的搭配，令其性价比大增，10万以内能买到这样的一台车，无疑还是非常有诱惑力的。

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