今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊佳美2.2,以下关于98丰田佳美2.2的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

今天的主角是这台丰田佳美，车龄十多年，里程45万公里，目前的市值三万元。但是，车主X先生却准备了六万块做修整。（机修 钣喷总共六万，本文主要讲钣喷部分）

正当我们诧异时，X先生说：“几年前， 我开车出了一次不小的事故，车子右侧的纵梁都变形了，但我却一点事儿都没有。正是佳美救了我一命。不过，当时修复做得太粗糙，钣金弄得和狗啃了一样，我相当不满意。这次交给你们，帮我好好整一整，我要把它收藏起来。”

随后，就把佳美从广州板车发运到了上海店。

到店之后，我们先把发动机抬了下来，去做修整。检查车身，可以清晰的看到那次事故遗留的印记。

防撞梁右侧是这个样子，有明显的焊接和钣金痕迹，神似狗啃。

右侧纵梁则呈麻花质感，从底部螺栓的体位来看，它仍处在断裂罢工的边缘。

我们再换几个角度再来感受一下。

这两张图片是水箱框架，第一张是车身右侧曾修复过的，第二张是车身左侧没有碰撞过的。可以看到，修复过后，变形依然很严重。

这是纵梁车头的位置。对比之下可以看出碰撞过的位置已锈迹斑斑，看来上次修复并没有考虑过防锈的问题。

这个角度可以明显看到车身右侧的纵梁（注意是车身右侧，图左侧哦）明显比另一边长出一截。这是因为纵梁被撞拉伸变形，修复只能强行拉直，对于拉伸的部分则无能为力。长出一节的后遗症很明显：四轮定位参数无法调整到位。

图：纵梁应力不均，导致的密封胶开裂

而纵梁矫正不彻底，不仅会导致密封胶开裂的“内在问题”。还让右侧车门与叶子板的缝隙比左侧小了近一倍。当然，这没办法通过常规方法调整回来。

我拿一张银行卡来做参考，带大家直观的感受一下。

左侧车门和叶子板缝隙小。

正常情况下，右侧车门和叶子板缝隙是这个样子的。

一番测量过后，修复方案诞生。水箱框架、防撞梁要更换掉。纵梁前部已经无法矫正了，切割更换掉，而后部则矫正处理。

陶大师这张照片有没有雷神的范儿？实则儿子昨天考了大鸭蛋，火大，抡起锤子赶去揍儿子。

图：新的水箱框架

图：清除掉旧水箱框架

图：清除掉水箱框架和纵梁之间的焊点残留

图：这个过程就像挤痘痘，完成后相当清爽。

这一大坨就是纵梁的钣金件了，大家能看出是哪里的钣金件吗？给个提示，左上角那个洞是安装悬挂的哦。

不过，上图是废弃的部分。这次要用到的前半部分已经被切割掉。

因为前半部分的纵梁内侧也残留了一些水箱框架的焊点，所以要清理一下。

接下来，换上新的切割片，要开始切割变形的纵梁了。

车轮内侧的钣金件从原厂焊点处切割，然后再按原来的点位焊接。而纵梁的切割点则靠后一些，至于为什么，先卖个关子，继续看后文便知。

要问纵梁有多“硬”，看看切割盘的损耗就知道了。

图：割掉旧件

图：“新”旧纵梁切割件对比

图：换上新件

这就是为什么纵梁的切割点要比原来的焊缝靠后一些的原因了。我们要来一次“无缝焊接”。

这就是焊接完成的效果了。只要舍得花时间打磨焊缝，完全可以做到“无缝焊接”。这样的钣金面完全不用打腻子，也就对漆膜仪免疫了，哈哈。

图：原焊点的位置重新焊接

装上新的水箱框架、防撞梁和前杠。比对调整缝隙后，就可以打胶喷漆了。

看到这里，是不是有点新车的感觉了。如果这里要把活做细一点，可以让左右两边密封胶走得一模一样。

就像这样。

嗯，已经有骨灰级事故车的范儿了。这样的修复，恐怕连专业鉴定师也看不来，完美满足收藏要求。

施工完成，我们用千分尺来做一下验收，咔咔。

图：副驾车门和叶子板之间的缝隙3.38mm

图：主驾车门和叶子板之间的缝隙4.04mm

相差0.66mm，接近主流合资汽车的标准了，nice！

再来看看机盖和叶子板之间的缝隙。

左侧3.65mm

右侧3.66

相差0.01mm，very nice！

目前，佳美已经是待交付的状态，即将踏上三千里的回程。星辰大海，爱车不易，能花费车子本身价值的两倍来修整实属真爱。附定妆照：

图片 I 网络

整理 I 编辑 I Erlang中古车

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今天的内容先分享到这里了，读完本文《佳美2.2 98丰田佳美2.2》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注baike.ccv168.com,您的关注是给小编最大的鼓励。

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