今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊大众柴油门罚单,以下关于大众柴油门事件的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

优质回答7月28日消息，据外媒报道，美国联邦贸易委员会（FTC）周一公布了关于大众汽车排放造假丑闻和解的最终报告，称受影响的美国车主总共获得了超过98亿美元（约合人人民币685亿元）的赔偿。

2015年，德国大众汽车集团在美国曝出部分柴油车上安装了应付尾气排放检测的“作弊软件”，陷入“排放门”丑闻。

随后，大众承认在其排放测试中，存在使用非法软件通过检测的作弊行为，并同意回购或维修在美国出售的55万辆汽车。

扩展资料

有86%的消费者选择退车或者是终止租赁：

FTC在报告中提到，有86%的消费者选择退车或者是终止租赁，而不是选择修理。大众共向美国消费者支付了超过95亿美元，二大众供应商Robert Bosch向美国消费者支付了超过3亿美元。

据统计，截至目前，大众因“排放门”事件已损失了超300亿欧元（约人民币2466亿元）。大众汽车方面预计由“排放门”导致的损失将持续至2021年。

优质回答今天是7月25日，根据最新报道显示，大众的CEO迪斯在大众内部的股东投票的时候，竟然被全票投出局，这种情况还是非常罕见的，要知道，一般来说只有做出了让所有股东都难以接受的事情，才会有这样的行动，而在迪斯离职以后，他也在推特上对目前大众的几位经理表达了赞扬，说他们的下半场表现得不错，并且迪斯正在享受他的假期，而在这个时候，蔚来也向迪斯抛出橄榄枝，并且说自己和特斯拉这样的公司都会欢迎他，那么为何迪斯这么受蔚来的欢迎呢？迪斯又为大众做出了哪些成绩呢？

第一、迪斯曾经为大众结束了柴油门的事件，并且为大众设计生产了多款车型

迪斯是在2015年7月的时候入职大众集团的，在这之前，他曾经在博世以及宝马公司任职，可以说有着丰富的经验，在他任职以后，担任了当时的品牌的CEO，面对柴油门事件，迪斯可以说完美的解决了这个问题，并且很好的解决了消费者的不信任，这也让大众的内部对迪斯的认可度大大·加深，其次，在迪斯解决这个事件以后，也成为了大众的CEO，并且连续指导生产了大众几年的目标，可以说表现的非常不错。

第二、迪斯还为大众做出了新能源汽车的第一步，但是大众却并不认可

迪斯之所以被大众开除，主要是因为他过于激进的改革以及强硬的管理风格。其中他对于新能源汽车的改革切实的影响了大众股东的部分利益，所以大家都不喜欢迪斯。而蔚来说，迪斯是实际上新能源汽车的先驱，可惜大众并没有在新能源汽车上有所建树，最终导致了大众的落后。

希望迪斯这样的人才能有一个好的下家！

优质回答首先我要告诉大家一个国外企业最明白的一个道理：

当一个企业需要进行大规模改变的时候，就会有一个新的高管过来把整个池子搅浑，包括裁员啊、砍技术路线啊、调整战略啊、各种撕逼和赌咒发誓啊，等企业调整到实际控制层大概想要的方向之后，就会让这个高层背上所有锅离开，然后企业回调一点让剩余的人满意，尔后向已经调整过的路线继续前进。迪斯就是这个人。事实上迪斯去年就可以走了，但是迪斯因为2020年开始德国新能源补贴加码带来的ID系列红利还没有吃透，似乎也想借机再坚持一段时间，把ID系列刚上市时候的问题给进一步淡化，给自己一个好名声，所以斗争了大半年多挺了一会儿，但是终于也算是到头了。

迪斯是大众的“柴油门”事件的救火队长，仅此而已。中国人对柴油门事件的影响是完全无感，在欧洲则是滔天大案。大家最多感叹一下全球总计超过350+亿欧元罚款的额度，但是在当时这并不是大众管理层最恐慌的一点。而是很多愤怒的民众和司法机构想要把整个大众的管理层抓走，控以各种罪名。

用中国人的话来说：不杀不足以平民愤。或者，不杀一个祭天这事儿绝对翻不了篇。

我上面说的可不是空穴来风，在美国大众公司马上认罪，原因就是美国直接逮捕了大众公司在美国的本土的高管，甚至一度威胁引渡整个大众管理层。迪斯上任后干了两件大事，也基本上贯彻了他在大众1336天的工作：

1.宣布大众的新能源转型战略，塑造一个新大众；2.全面落实大众裁员和减少开支工作；

第一件事情迪斯做的非常快，也很有效。

事实上在2015年他就任大众CEO之后，2016年初的美国CES展会上马上就宣布了这个全面转型的宣言。言作为一个燃油车时代霸主之一的大众集团。突然就发出这样决绝的声音，你要说和“排放门”之后的洗白没关系那才是幻想。

事实上从那之后，大众成为了欧洲传统汽车车企中的异类。绿党说要全面电动化，宝马说别闹了PHEV也挺好，电子合成燃料未来也能低碳零碳；德国工业协会说，现在的电能碳排放很高，从全生命周期碳排放。考核，不要强行指定技术路线；欧洲供应商联盟协会说，强行电动化会导致超过50万个就业岗位丢失，前提是要把电池产业链从中国等地全部拿回来也是如此等等。

迪斯大众在2021年之前说：绿党说的对，我们就是要全面电动化。而且要考虑到，隶属于大众集团旗下的奥迪还是欧洲低碳/零碳电子合成燃料Power to X项目的主要推动企业。从2015-2020，这五年大众是真的把全球绿党伺候舒服了，其中有公开信息的在北美2017年第一轮认罪赔偿中支付的28亿刑事罚款中，有高达20亿美元用于在全美推动新能源汽车的宣传。在德国，这种资助的范围和程度更多。

为什么如此？因为民间对大众要求杀一个祭天呼声最高的就是环保主义者，尤其以绿党为核心。

第二件事情迪斯也干的很痛快：

迪斯带头和大众工会进行了8个月的谈判，期间多次强调由于企业转型和未来可能付出数百亿欧元的赔偿，与此同时大众的收益率远低于竞争对手，因此必须要裁员。终于在最后得到了工会的批准，在2025年前全球裁员3万人，其中在德国就要裁员2.3万人。

仅仅这一行动，大众在2020年当年就节约开支超过35亿欧元。

然后迪斯对大众的众多燃油车产品线和品牌平台进行了大刀阔斧的改革和精简。大量营利性不高的经典车型和平台被砍掉，做了超多企业瘦身的工作，这为他后续提出的440亿欧元的大众新能源投资战略莫定了基础。

那么为什么说迪斯该走了呢？

1.大众的企业形象已经挽回，目前开始回归到企业利益阶段。

如前面所说，大众已经通过决绝的行动算是洗白了自己的品牌形象。与此同时，欧洲的绿党环境立法也开始进入了实质阶段。从2021年底开始，大众在德国和欧洲的政治领域的表现就开始摇摆了。英国想要拉全球主要政府宣言承诺2040禁售燃油车，中美日德法等174个国家都拒绝了这个提议。其中德国的反对理由同样被大众支持。

目前欧洲绿党推动的关于2035年尾气零排放并拒绝对电子合成燃料豁免的欧盟议会倡议书（不是法案），在表决阶段就被NGO发现大众从支持方变成了中立方，并于欧洲议会主要的保守派政党暗通款曲。倡议书在6月份被欧洲议会通过下发到各国进入立法流程，德国目前绿党参与执政的联合政府代表首先表示德国不会立法，大众也并没有和往常一样对于这个2035+全面电动化的法案表示奥论支持。

其实逻辑很简单，一家正常的企业，一般是自己有了什么之后，才开始呼吁这个方向。而明明自己在这个领域并没有做到优势，却反复鼓吹这个技术路线，事有反常必有妖。目前这个妖已经基本被干掉了，那就该回归到基本盘。研究和转型的工作按照技术发展趋势该做还是做，但是企业表态没必要这么张扬，更没必要去刺激对企业当前盈利不利的激进政策路线的实施。

2.大众内部需要背锅侠平息内部争议。

火线队长的特色一般都是：1.被赋予超然决策权，杀伐果断；2.绝对权力的背后是绝对的仇恨，当仇恨积累到一定程度，救火队长就该带着这些负面情绪走人。

特别是ID系列在软件方面的变革在有些领域过于超前，与此同时又高估了大众德国自己内部的软件研发能力，所以给ID系列的上市带来的很多负面的影响。其实对于转型中的大众来说，我觉得这些阵痛都是必然发生的。但是作为一个外来人迪斯，又是一个揽局者迪斯，这一枪没打响所受到的批评和职责或许历史因素更大与实际因素。

事实上如果不是欧洲主要政府在面对2020年的温室气体排放考核年无法达标，惧怕绿党在民间影响力的欧洲政府开始新能源汽车补贴放水政策的话，迪斯可能要以一个失败者的身份结束在大众的任期。但是总体来说ID系列基本在大众序列中站稳了脚跟，但是后续车型的谱系还不够丰满，事实上大众还需要很多的工作来完成。

所以最终迪斯今天的离开，我完全可以理解。

很多人说，迪斯的离开代表了企业转型需要栖牲。又或者从里面研究出大众未来的战略转型的方向等等。其实我觉得都是只看到事物的影子轮廓，没看到事物本质的个人遐想而已。

其实你看看迪斯来和走的前后的大众：老大众：深陷不确定的巨额赔偿，管理层可能被捕，众多燃油车品线和大量的燃油车研发制造雇员现在的大众：巨额赔偿额度已经确定，法律纠纷全部审结，品牌形象已经重塑，拥有了ID系列新平台，和平解雇了2万多老形态雇员，和平砍掉了大量的低利润生产线，并为大量雇佣新路线雇员提供了HC。所有的荣光属于大众，所有的仇恨属于迪斯，迪斯带着钱和仇恨离开了大众在他的别坚哭泣，让大众在爱与新希望中走向未来！

今天的内容先分享到这里了，读完本文《大众柴油门罚单 大众柴油门事件》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注baike.ccv168.com,您的关注是给小编最大的鼓励。

本站所发布的文字与图片素材为非商业目的改编或整理，版权归原作者所有，如侵权或涉及违法，请联系我们删除