今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊东风日产轩逸,以下关于东风日产轩逸电驱版多少钱的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳回答说起冠军家轿，你可能会想起很多名字，但日产轩逸绝对是绕不开的那个。进入中国市场17个年头，日产轩逸已经收获了超500万个家庭的喜爱。

如今，这个纵横市场多年的冠军家轿再次补强——全新轩逸家族上市。其中，全新轩逸共推出3款车，售价为11.9万-13.39万元。超混电驱 轩逸共推出5款车型，售价13.89万-17.49万元。

算上轩逸·经典的3款车，轩逸家族阵容已经扩充到11款。不仅售价区间覆盖范围更广，并且动力选择也更多，能满足更多中国家庭的用车需求。

全军出击

常言道，得A级车者得天下。

A级轿车市场向来是兵家必争之地，无论是合资品牌还是国产车企，都在这个细分市场暗暗发力。不过，随着新能源汽车快速发展，原本A级轿车市场的格局被打破，竞争变得更加混乱无序。

无论是老牌劲旅，还是潜力新秀，都需要拿出更多实力，才能保证获得足够的优势。在这个前提下，东风日产轩逸补足了产品阵容，打出了组合牌。

一方面，轩逸延续了上一代的销售策略，主打差异化竞争。

与轩逸·经典相比，全新轩逸的进化很明显。在造型上，它采用了最新的V-Motion家族设计语言，前脸很多元素都比较经典，但整体的视觉效果和全新天籁更相似。

配置上，全新轩逸整体布局没有太大变化，但是中控屏尺寸升级到12.3英寸，并且还增加了一些辅助驾驶有关的配置。

轩逸·经典相对稳重，造型比较经典，全新轩逸则更时尚运动，“小天籁”的造型更有档次感。

另一方面，轩逸继续在新能源领谨答域发力，加入超混电驱版车型。

全新轩逸家族共推出8款车型，其中有5款是超混电驱版，足以见得轩逸对新能源市场的重视。

超混电驱 轩逸采用第二代e-POWER技术，搭载高功率专业驱动电机，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。

另外，它搭载了1.2L三缸发动机，不参与驱动，及用于发电，能够保持在最经济的工作区间中，从而提高燃油经济性。

燃油和新能源全都要，是轩逸家族的小目标。

雨露均沾

如果说之前的轩逸是凭硬实力强势突围，那现在的轩逸家族更讲究团队协作。

轩逸家族有两种造型可选，提供燃油版和超混电驱版，售价覆盖9.98-17.49万元的区间，看起来相当能打。

尽管新能源市场火爆异常，但仍有很多人对燃油车保持偏爱。他们可能是坚定的燃油党，喜欢油离配合以及换挡操作的快感，也可能是新能源汽车的等等党，出于里程焦虑等原因，暂时还不想购入纯电动车。

对燃油党和等等党来说，燃油版轩逸是不错的选择。轩逸·经典主打性价比，实惠是它的优势。祥孝慧尽管入门版的指导价要9.98万元，但是终端优惠后其实不到8万，这已经打入到了国产家轿腹地。对那些刚刚成立的小家庭来说，轩逸·经典是非常具有性价比的选择。

至于全新轩逸，在造型上更加年轻，近似天籁的视觉效果让为它加了不少分，再加上配置地提升，这对年轻群体来说是不错的选择。

不少人对慎者电动车有抵触，要么是觉得好的纯电动车太昂贵，动辄要二十万，要么就是对续航的焦虑，嫌麻烦。其实，混动车对他们来说是不错的选择。

超混电驱 轩逸的优势在于它全程由电机驱动，能提供电动车般的平顺、静谧。与增程式动力不同的是，它不用充电，也就是说不用改变平时的用车习惯，更不用安装充电桩的条件。

当然，超混电驱属于油电混动，这意味着它不能上绿牌，无法享受购置税优惠。

疫情之后，不少人在消费上都更加谨慎。在购车态度上，也发生了巨大的改变。疫情前，我高中同学打算买辆小宝马开着，搞搞事业、谈谈风月。疫情后，孩子都不小了，宝马也不想买了，就是想买个A级车代代步。

对这些务实党来说，轩逸家族还是比较有吸引力的。重要的是，它太全面了，你想要的它都有。

无论是燃油党还是等等党，无论是混动党还是务实党，都可以找到属于自己的轩逸。

写在最后

如果用一个词形容汽车市场，我想非“内卷”莫属。这不仅局限于A级车，在B级车甚至C级车市场都是如此。同样，这也不局限于新能源市场，在燃油车市场同样如此。

在整个汽车市场百般不确定的情况下，东风日产给出的应对之法是轩逸全家桶——有油有混，有里有面。

在波诡云谲的A级车市场，全面出击的全新轩逸家族还能延续辉煌吗？相信很快就有答案了。

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最佳回答无论是从销量还是产品力来看，在国内A级车市场，只要考虑家用车，日产轩逸都是多数家庭绕不开的选项之一，说它是“销冠”一点也不为过。而就在刚刚，新款轩逸家族正式迎来上市，售价9.98万元起，相比以前轩逸发布新车，我们能够明显感受到新能源时代下新款轩逸进行着一些改变，明显加大了超混电驱车型（以下称e-POWER）的占比，那么问题来了，新款轩逸（不含轩逸·经典）有哪些变化？纯燃油版和e-POWER车型分别哪款最值得买呢？

12.3英寸大屏普及开了，这次e-POWER成为主推款？

新款轩逸睁塌（不含轩逸·经典）的图片在之前已经有过曝光，整体设计还是延续了日产家族式风格，拥有较高的辨识度，只是在前脸部分依旧向“大哥”天籁看齐，中网设计更加精致，大气。此次新款加大了轩逸e-POWER的车型占比，一共推出了5款，而除开轩逸·经典，新款轩逸纯燃油版只推出了3款车型。

在外观上新款轩逸e-POWER和纯燃油版整体差别不大，基本只能通过前车门下方面和车尾是否有e-POWER车标来区分不同版本。在尺寸方面，新款轩逸车长超过4.6米，轴距超过2.7米，实际空间表现和老款保持一致，乘坐宽敞，其最大优势良好舒适性以及宽大的座椅也得到了延续。

新款轩逸的配置相比老款有了全面提升，其中最为核心的是12.3英寸中控大屏被下放到了更多车型上，除了e-POWER和纯燃油版入门车型外，其余均全系标配，而从实际体验来看，这套智能车机功能齐全，语音识别率也还不错，在同级中属于较为领先的水平。

在动力方面，新款轩逸配备了1.6L纯燃油动力系统悉陪圆以第二代e-POWER混动系统（增程）。其中e-POWER车型搭载1.2L自然吸气三缸增程器，增程器最大功率72马力，电动系统的综合功率为100kW，在省油能力方面有了一些提升。而纯燃油版车型搭载的是1.6L发动机，最大马力135匹，匹配CVT变速箱。总体来说，两套动力组合省油能力都还不错，差别在于e-POWER带来更低油耗同时可以有电驱的行驶品质，而纯燃油版则胜在稳定、耐用。

汽油版买中配够用，想省油还得加钱上e-POWER

新款轩逸e-POWER共推出了5款车型，纯燃油版（不含轩逸·经典）共推出了3款车型，可以明显看到新款轩逸e-POWER的车型占比更大了，那么对于用户来说，新车在配置方面有何差异呢？我们先来看看新款轩逸纯燃油版，详情见下表：

首先是售价11.90万元的入门版“2023款 1.6L CVT舒享版”，这款车配置基本还算齐全，并且起步就是CVT自动挡，对于配置需求不高的朋友来说够用，但是即便如此，我们也不太推荐，原因是中配车型售价12.99万元的“2023款 1.6L CVT悦享版”要更值。

具体来看，在仅仅贵了1万多元的情况下，中配版肉眼可见的多出了数十项实用和科技配置，包括倒车影像、后排出风口、电子手刹等都是经常要用到的，更重要的是，该配置增加了12.3英寸中控大屏，换句话说，多了智能车机后，新车才真正具备了科技属性，导航、车联网、语音控制等当下流行且好用的配置都可以拥有，所以建议直接多花钱上中配。相比之下，售价13.39万元的“2023款 1.6L CVT智驾版”就要看各人的需求了，该配置提升主要是多了L2级驾驶辅助系统，城市用处不大，但高速行驶能够大幅提升行车安全。

下面我们继续来看e-POWER车型。相比纯燃油版，新款轩逸e-POWER的入门版售价就已经要到13.89万元了，这个价格比纯燃油版顶配车型还要贵一些，而配置方面只比纯燃油版低配车型高一点点，看上去似乎有乱好些不值，但是不要忘了，轩逸e-POWER车型最大优势是省油和电驱的行驶品质，而这些对于网约车司机来说无疑是相当有优势的，花最少的钱，买到一块能够稳定省油的车型，所以这款“2023款 超混电驱 全电驱Pro”适合它们选择。

“2023款 超混电驱 全电驱大屏版”比上一个配置贵了4千元，主要提升是多了12.3英寸中控大屏，也就是多了一套智能车机，别小看这个配置增量，它其实对于更多家庭来说是非常有性价比的，既有智能车机，还非常省油，如果非要说遗憾，可能就是缺少了皮质座椅和后排空调出风口吧。

继续往上一个配置“2023款 超混电驱 超智联Plus”又要多花7千元，置增量是把一些缺失的实用功能几乎补齐了，尤其是多了皮质座椅、氛围灯、LED大灯、17寸铝合金轮毂、天窗后，车辆在视觉呈现上要提升一个档次，不差钱的朋友可以买。而继续多花6千元可以买到“2023款 超混电驱 超智驾Max”，从名称就能看出配置增量是多了L2驾驶辅助系统，经常跑高速的朋友是完全可以考虑该配置的。最后是顶配车型“2023款 超混电驱 超豪华Ultra”，它的售价超过了17万元，比上一个配置贵了近2万元，科技配置方面进一步丰富，但对于家用来说更多的是锦上添花，当然，如果以年轻人的视角，后视镜折叠、BOSE音响等功能还是有一定吸引力的。

总结：

作为一次中期改款车型，新款轩逸的改变还是十分明显的，外形上保持着和天籁高度相似性，科技配置大幅升级，但更重要的是，提高了e-POWER车型的数量，让用户可以有更多的选择权。而在具体车型选择上，如果只是看中新款轩逸的省油、大空间、耐用的品质，买纯燃油版中配足够，一定可以让你用车省心。而如果想追求潮流，在省油的同时希望有电驱品质，那么e-POWER不会让你失望，但如果从性价比角度考虑，中配车型“超智联Plus”更为推荐，它比低配两款车型并没有贵多少钱的情况下，配置高出了一大截，怎么看都要更划算一些。

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最佳回答近十年以来，中国紧凑级轿车市场销冠一直都是在日系东风日产轩逸、德系大众朗逸等合资车型之中角逐而出。

然而，横空出世的比亚迪秦PLUS在去年9月份打破了紧凑级轿车销冠被合资品牌所垄断的市场格局。

今年，比亚迪秦PLUS又推出了价格更低，配置更强的冠军版车型，这次改款更是成为了夺得2023年紧凑级轿车市场销冠的热门车型。

尽管今年还未过一半，但教授已经可以预见，2023年度紧凑级轿车市场销冠将会从比亚迪秦PLUS冠军版和日产轩逸之间角逐而出。

那么，广大消费者作为能够决定销冠花落谁家的裁决者，又该如何在这两款同级同价位车型之间作出选择呢？

价格是影响产品性价比的重要因素，也是消费者购车时考虑到的首要因素。在这方面，比亚迪秦PLUS冠军版和东风日产轩逸的售价区间高度重叠。

其中，比亚迪秦PLUS 冠军版共有5款在售车型，售价区间为9.98万-14.58万元。

 东风日产轩逸车型款式则比较复杂，它有着多达11款在售车型，涵盖了3款经典版、3款燃油版以及5款电驱版车型，售价区间为9.98万-17.49万元。

尽管轩逸的起售价和秦PLUS 冠军版相当，但它售价在10万元以内的车型都是上一代的经典版车型。

 从销量和购买门槛这两个层面来看，轩逸经典版虽然是老款车型，但它9.98万元-10.86万元的售价区间，不仅有效地降低了轩逸车系的入门门槛，同时也让它成为了轩逸全系的主销车型

然而，我们从轩逸的车型版本分布就能够看得出来，东风日产真正想卖的其实是代表着日产前沿技术的电驱版，而它也是轩逸全系车型中真正能够在新能源技术层面与秦PLUS 冠军版展开较量的车型。

因此，接下来我们主要会拿轩逸电驱版和秦PLUS 冠军版来进行对比分析。

在教授很喜欢的一部电视剧《琅琊榜》中有这么一句很有逼格的台词：“琅琊榜首，江左梅郎，麒麟才子，得之可得天下”。在中国汽车市场，大尺寸、大空间，同样也和梅长苏一样，是各大车企角逐的制胜法宝。

车身尺寸方面，比亚迪秦PLUS 冠军版的长宽高分别为4765mm、1837mm、1495mm，轴距为2718mm。日产轩逸电驱版的长宽高分别为4649mm、1815mm、1447mm，和秦PLUS 冠军版比起来处于劣势。

有意思的是，轩逸电驱版的车身长宽高虽然不及秦PLUS 冠军版，但轴距却达到了2712mm，与秦PLUS 冠军版处在同一水准。

众所周知，由于轿车的乘员舱基本都布局在前后轴之间，因此轴距能够在一定程度上决定轿车的车内乘坐空间上限。

从空间上来看，轩逸电驱版2712mm的轴距再加上日系车堪称艺术的空间优化能力，造就了它优异的乘坐空间。

轩逸电驱版 后排空间

要知道，日产轩逸此前之所以能够稳居悉陪圆紧凑级轿车市场销冠，它高超的空间利用率带来的宽适乘坐体验功不可没。 

秦PLUS 冠军版虽然有着更长的轴距，但它的底盘需要兼顾到EV版车型的电池布局。另外，包括秦PLUS 冠军版在内，大多数自主品牌车型的空间利用率不如主流日系品乱好牌车型，这也是不争的事实。

秦PLUS 冠军版 后排空间睁塌

因此，在乘坐空间方面，车身尺寸更大的秦PLUS 冠军版会略输轩逸电驱版一筹。

 配置层面，比亚迪秦PLUS 冠军版和日产轩逸电驱版都是坚定不移的“中庸”之道卫道者。所谓“中庸”之道，也就意味着这两款水桶级车型并不会存在明显短板，但我们同样也不必过于期待它们会有明显的越级表现。

那么，同样是“中庸”之道的卫道者，中国自主品牌紧凑级轿车阵营中的销量冠军比亚迪秦PLUS，和合资品牌阵营的销量冠军日产轩逸在配置上能有多大区别呢？

 在教授看来，大多数高配车型都是在其低配车型的基础上升级的，而看一款车型的最低配车型就如同掀掉它的遮羞布。因此，评判一款汽车的配置是否足够良心厚道，我们就得看它的低配车型到底有几斤几两。

秦PLUS冠军版的最低配车型是售价为9.98万元的55KM领先型。值得一提的是，它也是目前中国市场上唯一一款售价低于10万元的插电式混动车型。轩逸电驱版的最低配车型则是售价达到了13.89万元的全电驱Pro。

在安全配置方面，秦PLUS冠军版55KM领先型和轩逸电驱版全电驱Pro虽然都是各自车系的最低配车型，但它们都标配了ESP车身电子稳定系统以及6个安全气囊，这方面让向来重视汽车安全的教授也必须要给个好评。

轩逸电驱版内饰

当然，在有关安全的细节部分，秦PLUS冠军版55KM领先型就展现出了自主品牌车型特有的优势。

例如，它最低配车型就已经配备了定速巡航、倒车影像、后驻车雷达等功能，而这些安全便利性配置都没能出现在轩逸电驱版全电驱Pro的配置清单上。

此外，在科技和舒适性配置方面，秦PLUS冠军版55KM领先型更是全面碾压轩逸电驱版全电驱Pro。

从触觉上来看，和轩逸电驱版全电驱Pro配备的织物座椅比起来，秦PLUS冠军版标配的全车皮质座椅也更得主流中国消费者的人心。

从视觉上来看，和秦PLUS冠军版标配的LED全自动大灯比起来，轩逸电驱版全电驱Pro搭载的卤素远近光灯简直就是史前时代的产物。

 在智能化表现方面，秦PLUS冠军版55KM领先型杵在中控台上的8.8英寸全液晶仪表盘、10.1英寸手动可旋转中控大屏，以及内置的DiLink4.0智能网联系统和支持手机远程控制的功能足以馋哭轩逸用户。

秦PLUS 冠军版 内饰（图为120KM卓越型）

总的来说，尽管比亚迪秦PLUS 冠军版作为一款并不以配置为最大卖点的车型，但它的配置和以日产轩逸为首的主流合资品牌紧凑级车型比起来也仍然是一大优势。

和车身尺寸、舒适性配置等细微差异比起来，比亚迪秦PLUS 冠军版和轩逸电驱版在动力方面更是有着本质上的区别。

其中，秦PLUS 冠军版55KM领先型搭载的DM-i超级混动系统由最大功率为81kW的1.5L发动机、最大功率为132kW的驱动电机，以及容量达到了8.32kWh的刀片电池组成。

 轩逸电驱版搭载的e-power则由一台最大功率为53kW的1.2L发动机、100kW的驱动电机，以及容量只有1.5kWh的动力电池组成。

值得一提的是，二者不仅在纸面上的电机参数方面存在巨大差距，并且它们的底层架构和运行逻辑方面也截然不同。

比亚迪DM-超级混动系统具备纯电、串联、并联三种行车模式，而日产的e-power只有串联模式。前者在大容量电池的加持下拥有55km的纯电续航能力，而后者基本无法做到纯电行驶，发动机也无法直接驱动车轮。

要知道，在高速工况下，发动机的效能要优于电动机，这也是纯电动汽车在高速工况下续航短、能耗高的主要原因。

这也就意味着，有发动机直驱的秦PLUS 冠军版能够更好地适应更多的工况条件，它无论是动力性能与能耗都要优于只能依靠电机驱动的轩逸电驱版。

结合两款车型的售价、配置以及动力系统来看，秦PLUS冠军版的性价比已经不能算是高了，简直是高得离谱了。

要知道，如果消费者用购买轩逸电驱版最低配车型的预算去购买秦PLUS 冠军版，那么至少都可以买到它的长续航中配车型——120KM超越型。

 纯电续航能力更强，配置更高的秦PLUS 冠军版120KM超越型，无论是和自家的最低配车型相比还是和轩逸电驱版比起来都是两种截然不同的用车体验，而极致的性价比，也正是秦PLUS 的销量秘诀。

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