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如今，中级车市场的竞争也是愈演愈烈，毕竟大家的消费水平越来越高，购买中级车的群体自然就日益庞大。而在中级车里，有人欢喜有人愁，比如日系三杰，雅阁、天籁和凯美瑞，月销都排在前几名，而德系双雄迈腾和帕萨特，虽然表现已经大不如前，但月销也能轻松破万。不过，有几台实力强的中级车，24万降到19万，近240马力 9AT，隔音好高速稳，可惜没人识。

第一台是别克君越。

作为别克的旗舰轿车，君越的销量绝对说不上好，高峰期也就5000台的样子，如今由于油价，月销更是在2000台左右。当然，销量不能代表全部，毕竟大多数人买车是跟风行为，这也导致当下汽车市场出现了非常明显的不对等现象。君越的定价较高，毕竟是B 级别，21.98-28.98万的指导价和一些豪华中级车相当。不过，终端优惠非常大，基本在5万，就拿主销的2022款652T豪华型来说，23.98万的指导价，优惠后车价在19万左右，加上当下的补贴政策，落地在20万出头，性价比非常高。

其实，君越的优势非常明显，动力和舒适性。动力上，搭载代号为LSY的2.0T具有可变缸技术的发动机，237匹的最大马力，350牛米的峰值扭矩超过了80%的同级车型。而且可变缸技术的应用，油耗也没有以往那么高，实测百公里基本在10升左右，高速非常省，能跑到6升左右。可能10升的油耗很多人还是难以接受，这个没办法，动力摆在这，如果是经常跑高速，综合油耗可以在9个以内。其实，君越天生就是为高速而生，流畅的车身线条，极大降低了风阻系数，即便车速达到120，也有种贴地飞行的感觉，非常稳，给人很强的信心。

不仅如此，君越的隔音水平在业界一直都备受称赞，这要归功于特有的ANC主动降噪技术，通过算法，借助扬声器主动释放出和噪音相反的声波，可以有效抵消发动机和外界其他噪音波，加上前排多层隔音玻璃，跑高速时也能享受到不错的静谧性。

当然，现款君越存在的问题也很明显。一方面，内饰设计有些老气，和同级其他车型比起来有点没跟上潮流，加上四辐式的方向盘，对年轻人没什么吸引力，而当下汽车消费主力军无疑是年轻一代。还有一些林林总总的小问题，比如刹车偏硬，遇到堵车的时候会有点糟心。变速箱低速时平顺性一般，主要是二三挡切换时，起来后就非常平顺了。

接下来要聊的一台车型是法系的雪铁龙C6。

法系车虽然在国内不吃香，但真要说产品力，其实一点不输日系德系，而作为旗舰的C6更是如此。18.99-27.59万的指导价中规中矩，终端同样有优惠，只是比较少，一般在2万左右。推荐车型2021款400THP舒适版，指导价22.68万，优惠后实际参考价在20.7万左右。

相对于君越时尚帅气的外观，C6显得有些老气，整体设计更稳重一些。车头经典的中网和车标融为一体，拉宽了前脸的视觉宽度，侧面也比较保守，以圆润为主，很少能看到犀利的线条。不过和外观不同，C6的内饰个人觉得在所有中级车里都比较拿得出手，用料不用多说，法系一向都非常厚道，手能摸到的地方几乎都是软性材质，很有高级感。方向盘握感厚实，造型也比较时髦，档把设计得也是别具一格，坐进车内很有驾驶欲望。这里不妨大胆幻想下，如果君越的外观配上C6的内饰，不知道销量会如何？

至于动力，C6相对比较一般，搭载一台1.8T涡轮增压发动机，最大马力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配8AT变速箱。这套动力比君越弱不少，实测8.8秒左右破百，比君越的7.2秒慢了1.5秒。油耗的话，自然比君越低，车主实测百公里平均在9升左右，脚法好的能在8.5升以内，而且只需加92号汽油，整体用车成本和凯美瑞、雅阁这些差不了多少。

当然，C6也有一些明显的不足。首先，后备厢空间非常小，只有409升，甚至不如低一个级别的紧凑型车，而君越是523升。其次，虽然是8AT变速箱，但车速30以下，换挡顿挫感较强，主要是二三挡，三四挡偶尔会顿挫，可以接受。还有，虽然用料厚道，但新车内饰异味比较大，是那种刺鼻的气味，孕妇和小孩稍微注意点，提车的一个礼拜内最好不要长时间坐在车内。

点评：上面这两台中级车实力都毋庸置疑，君越外观大气、用料厚道，动力强劲，而且隔音好配置丰富，油耗虽然略高，但考虑到这样的尺寸动力也在可接受范围内。雪铁龙C6比较均衡，动力、空间、油耗、舒适性等都没有明显的短板，内饰很有科技感，驾驶质感出众，只是法系车在国内始终不吃香。

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