今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊二手宝马x5m,以下关于二手宝马x5m可以买吗的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳回答大尺寸SUV展现了大厂的能力，无论是外观还是品质，都能满足消费者的大部分需求。今天我们就来瞧瞧这一类车型中的一份子——宝马X5M2020款X5M，然后再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。

宝马X5M2020款X5M配备4.395TV8双涡轮增压发动机，发动机最大功率是441kW，峰值扭矩是750牛·米，匹配8挡自动变速箱，最高车速是250km/h，官方0-100km/h加速为3.9s，工信部综合油耗为12.9L/100km。

功能配置方面，宝马X5M配备零胎压继续行驶、主/副驾安全气囊、胎压显示等五项安全性配置。另外，这款车还配备了HUD抬头数字显示、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷等二十项舒适便利配置。

落地价方面，宝马X5M的入门版本2020款X5M的官方指导价嫌返为1438900元，行敏以档者枝昆明市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险41354元，上牌费用500元，购置税127336元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就是1609190元左右。

总的来说，宝马X5M的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！

最佳回答时间一晃又三年，自从老婆把混动X5换成混动Panamera，家里就没了大车，出门自驾游不太方便。所以这次换车的目标就放在SUV上。 本人也算是铁杆宝马粉了，前前后后拥有过五辆宝马，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 题外话：可以看到随着个人创业这么多年，逐渐能够负担得起越来越高级别的车型，这算不算是梦想的实现？ 这次选车从2019年底就开始看，当时完全没有考虑X5M，因为还没上市。选车要求很简单，中型SUV，马力要过得去（从M550i换过去不想落差太大）。所以其实没啥可选，一共只考虑了三款车型： Porsche Cayenne Turbo先说卡宴吧，之前试驾过卡宴S，觉得动力不行，所以眼光就飘到了卡宴Turbo上。但是新车太贵，所以就在考虑一两年新的二手车。最终放弃的原因还是因为选配。保时捷选配太多，而我个人对选配要求又很高，所以二手车里面完全找不到从颜色到选配都满意的车。再加上这代卡宴可靠性口碑一般，也不太敢买改款第一年的二手车。 BMW X7也是备选之一，后排能宽敞很多。感觉G05 X5为了给X7留出地位，牺牲了后排空间，比上一代F15还略有不如。但最终考虑到我们就一个娃，三排座太浪费，而且有点担心车太大开起来像开船。 BMW X5 M50i，这款车型其实满足了我的所有要求。523马力的猜启N63TU发动机，选配空气悬挂舒适性也足够，各方面都很均衡挑不出毛病。所以选车基本没费什么劲，很快就敲定了X5 M50i。我之前四辆车都是下单定制，这次自然也不例外。跟保时捷相比宝马的选配良心太多了，所以我最终选配了除后排娱乐系统外的所有选项。在官网看好配置，找中介，谈价订腔码车一气呵成。[大兵]

本来这篇开箱文应该是写给X5 M50i的，怎么阴差阳错变成X5M雷霆版的呢？且听我唠叨下去。 我的订单赶在2019年最后一天下订，我反复强调要去南卡州的宝马Performance Center取车，顺便去免费参观一下工厂以及体验赛道。结果二月初中介发短信说搞错了，我订的车被直接发去dealer了。鉴于我并不着急，就同意重新下一单，这次中介拍胸脯保证肯定不会再搞错。 又穗圆如是一个多月过去，就在我准备提车前一周，宝马Performance Center发信通知所有取车活动取消。我这白折腾了一圈，车又被发回给dealer了。我决定吸取教训，开始联系运车公司（dealer离我非常之远），可偏偏手续迟迟办不下来，就这样一直拖到四月底，我的中介忙忙给我打电话，通知我车被卖给别人了。具体原因我就不多说了，基本就是dealer内部，另外一个销售卖掉了我的车。 立即跟中介说了拜拜[发怒]，这种服务态度我是一毛钱都不会花在他们身上了。伴随着极度郁闷的心情开始重新看车，意外中发现X5M开始铺货了！每家dealer只有一辆展车（通过查询VIN可以看到是HEA订单，就是第一批展车的意思），配置很高，折扣还不错。唯一遗憾是颜色只有两种搭配，蓝外黑内或者黑外橙内。我自己已经前前后后开过三辆蓝色的BMW了，可见我对蓝色执念之深，所以选择题就很好做了。 接下来就很简单了，找了附近有车的dealer（如果500公里可以称之为近的话），敲定一周后提车。最终价格自然比M50i贵了不少，但谁让我当时十分郁闷需要发泄一下呢。怕是冥冥中我注定跟X5 M50i无缘吧。 说到具体价格，[偷笑]国内的朋友肯定又要扎心了，我最后买下来含税不到12万美元。

提车刚刚1周，开了大概500多公里，还没出磨合期，所以算是初步体验吧。 从外观内饰说起吧，X5M相比于普通X5外观改动不算很多，前保险杠造型更运动更简练，进气格栅加大，M后视镜，标志性的四出排气等等都算常规操作。好处是懂车的一看就知道这辆X5不一般，不懂车的也不会多看第二眼。这也是我选择滨海湾蓝的原因之一，M独有的颜色起码辨识度高一点。

最欣赏的一张： 4.4升双涡轮V8 —— 625马力—— 3.8秒破百 如此暴力数据居然是一辆SUV？

黑色中网看起来就没那么大嘴了。

底部进气面积也大了很多

侧面没有太独特的地方，车尾顶部的小鸭翼稍微增加了点运动气息

黑色四出排气大赞！

M标志性的仙人指路后视镜

相比X5M，雷霆版的主要提升如下： +25马力 外观黑化 美丽诺全真皮内饰 Alcantara翻毛皮顶棚 M运动排气 M三色缝线安全带 Track（赛道）选项 轮毂标配变成了前21后22 车尾顶部的小鸭翼 中控台两侧添加了额外的膝盖缓冲

美规的橙色反光条。很有意思在国外大家都想法把反光条换成车身同色，在国内有人专门要贴成橙色的

不像M的轿车版，X5M并没有碳纤维车顶的选项

后轮315/30/22的尺寸看着有点担心啊

刚提车还挂着临时牌照，就不用遮了

激光大灯配合宝马标志性的日行灯造型，非常犀利

这代X5 3D造型的尾灯很好看，但也缺少了点宝马的特色

本来我对内饰没有太关注，琢磨着跟X5没啥区别。入手之后发现其实有很多不同之处。首先全真皮内饰加Alcantara顶棚营造出这个价位应有的高级感，虽然黑内并不是我的理想颜色，但质感还是要比普通真皮强很多。M运动座椅支撑性不错，独特的造型也增加了内饰整体的运动气息，缺点是椅背上的模块化接口以及USB-C口都被取消了，变成了光板一块儿。除此之外，方向盘，安全带，换挡杆等地方的M三色锋线也加分不少。

中控全景，中控屏幕贴了膜，结果反光更厉害了

碳纤维内饰很漂亮，BMWjz不允许在非M车型上选装

M方向盘最吸引人的红色的M1和M2拨片

M运动座椅跟普通座椅相比，肩膀和大腿两侧的支撑更好

椅背上的发光logo，不要钱。保时捷整个压花还要额外收钱。

真皮包裹的中控台质感确实要上一个台阶

与时俱进的iDrive，实体按键还是很有必要

从普通X5上的水晶换挡杆换成了真皮包裹的M换挡杆，这个造型要比X3M上的好看不少

雷霆版在杯架滑盖上加了个标志

M座椅可调性也一样没少。铝合金踏板自然是标配

门槛发光饰条，只有X5M发光，后面的Competition只是印上去而已。

可加热制冷的杯架，制冷的时候是蓝光，加热的时候是红光

这就是我说的光秃秃的椅背。不明白为什么阉割掉多功能插口，本来还打算拿来架个iPad呢

后排空间，足够用，但不算宽敞，是为了跟X7拉开差距吧

车门上的灯条在车门打开的时候会闪烁红灯，提醒后面的车辆注意

空调面板，非常赞赏BMW仍然坚持用独立按键，就是不知道在大势所趋下能坚持多久

四区空调也是标配

接下来说说这款M有史以来马力最大引擎的动力表现。本来看0-60纸面数据，X5M雷霆版应该只比M550i快一丢丢，但是实际驾驶感受要快很多。一是因为SUV坐姿高，感更强；二是因为M变速箱的调教，即使是舒适模式下，只要油门稍微踩深一点，就会拉到4000转再换档。上高速的时候稍微尝试了一下加速，只感觉动力绵绵不绝，还没回过神来就已经160了。高速上不开巡航的话太容易超速了。 另外第一天高速开回来平均油耗20MPG，折合下来是11.8L/100KM，比想象的还好一点。

尝试了一下引擎透视照片，三脚架不够高了不然效果还能好点

4.4升双涡轮V8 S63发动机，大概就是V8汽油机的极致了吧，下一代或多或少都会有混动或者纯电了

另外最让我惊艳的就是悬挂。我对之前的两辆X5最大不满就是悬挂，弯道侧倾就罢了，公路体验也并没有很平稳。这次提车之前在网上做功课，很多人都说“纯种”的M驾驶感受完全不同，我还不以为然。而且宝马坚持在M车型上不配置空气悬挂，我有点担心驾乘感受。结果一开上路，我才知道自己错了。X5M的底盘悬挂调教非常紧实，舒适模式已经要比M550i运动模式还要硬朗。更让我意外的是高速路上的小坑洼被过滤的很好，开长途也不会觉得车身跳动的厉害，所以高速巡航要比我之前的车都更惬意。我能想到的最好的形容就是X5M更像是结结实实的压过路面，而不是举重若轻的滑过路面。弯道性能就不用说了，几乎没有侧倾，唯一限制的就是司机的胆量，起码我开着这么重的SUV高速进弯还是有点胆怯。我家附近有几个很小车很少的环岛，平时M550i大概时速55过弯，昨天拿X5M试了下70左右仍然很轻松。当然标配的米胖子PS4S也贡献不小。

X5M上的刹车使用了M8同款的brake-by-wire技术，基本就是说刹车踏板并不是直接跟刹车泵连接，而是传递信号由电脑控制刹车。当然作为备用，传统的液压刹车系统也同样具备。Brake-by-wire最大优势就是可以根据驾驶模式调整刹车踏板的响应，在X5M上有舒适和运动两种设置，可以保证激烈驾驶时的高灵敏刹车，以及平时带家人出行时的平稳刹车体验。个人感受，前刹车395mm六活塞确实信心很足。通常印象里刹车好的车在堵车的时候很难开的平顺，X5M算是在这方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有没有关系。缺点么，前21后22的配置实在很奇葩，目前Tirerack上显示只有PS4S这一套轮胎可选。我们这儿虽然算是南方但也会到零度以下，难道还得买套轮毂配冬季胎？

前295/35/21

后315/30/22

双色轮毂让刹车灰稍微没那么明显

M运动排气是雷霆版独有，黑色的四根排气管暗示着这辆X5不太一般。用语言去形容打开阀门的排气效果是很苍白的，等我抽空录一段排气的视频传上来。简单说没有M5雷霆版上面那么炸裂，但是绝对是能让路人侧目的那种。

很喜欢这个视角

货真价实的四出排气，这年头连排气都要打假

最后说说科技树吧，个人最喜欢也最熟悉宝马的人机系统，相比之下保时捷的全触屏设计真的只是看着好看。iDrive 7整体界面明显更加现代，但也可以看出来UI设计是从触摸的角度出发 。像我这种习惯用iDrive旋钮的明显能体会到操作更繁琐了。M车型额外添加了M Menu，M Setup和M Mode三个菜单，可以全方面的定制驾驶模式。

中控屏幕的位置离司机更近了，应该也是为了方便触摸操作

原厂导航其实还是蛮好用的

全屏CarPlay！另外安利一下GAI的这首兰花草，洗脑的旋律，深刻的歌词

M Menu，用来设置M1/2按键，以及仪表盘和抬头显示的内容

M Mode，用来切换Road，Sport和Track模式

M Setup，可以完全自定义引擎，悬挂，转向，刹车和四驱系统

全液晶仪表盘自定选项其实并不多，我找了好久才找到如何查看车辆总里程数

中间的屏幕显示的是辅助驾驶，可以实时显示周围的车辆和道路情况。这辆X5M选配了高级辅助驾驶，在高速上体验还不错，自动驾驶，自动换道，根据限速标志自动调整巡航等等都有。局限性也有，弯度较大的时候系统会提醒手工介入，自动换道的时候手必须放在方向盘上，不过个人已经很满意了，极大的减少了长途驾驶的疲劳感。

M独有的仪表盘，还有个更激进的赛道版本不显示任何与驾驶无关的信息

抬头显示继续进化，相比G30面积更大。M车型支持显示转速表

终于可以在抬显里正常操作CarPlay了

B&W Diamond音响效果确实不错，能明显感受到比HK更紧实的低音和更饱满的人生，不过选装的价钱也是让人肉疼

不知道选装的价钱有多少是花在了这几个灯上面.

前后门各有两组喇叭单元，全车20个喇叭1500W功率

推荐加93号油，我这儿常见的都是91。

最后顺便说几点目前发现的小问题： 换挡杆从R换回P之后，并不会自动归位。所以下次启动后还是默认在R档。难道是要用手动挡的习惯先挂回N？ 电吸门几乎没用，车门凭自重就足以关上。这时候就发现帕拉梅拉无级门铰链的好处了，可以停在任何位置 换挡杆附近那一圈按钮的质感不敢恭维，粘指纹就不说了，按下去没什么反馈没什么回弹，声音还很难听

最最后，钥匙认证没啥意义，反正BMW现在钥匙都长一个样，还是以这个蓝天白云结尾吧。

最佳回答201.8万元、210.7万元、168.49万元、143.89万元，这是X5M在过去十年内的价格变化。十年指导价降幅超过50万，这几乎赶上了一台顶配丰田兰德酷路泽在十年内二手车的跌价水平。

作为宝马的性能“扛把子”车型，X5 M的价格走势自然会让人联系到竞争对手的打压。然而，让M-Power放下身段的，并非AMG与RS。

AMG、M-Power、RS，这是多少德粉为之疯狂的字母。在笔者还在读初中时，如果有一本杂志做了奔驰AMG E63 Estate、宝马M5 Wagon和奥迪RS6 Avant的三车横评，那我一定会把那篇测评的首页撕下来，作为海报贴在卧室的墙上。

而如今，M-Power的SUV旗舰车型X5 M与X6 M迎来了第三代车型。最令人震惊的是，这两款车型的售价来到了143.89-146.89万元的水平，比上一代车型整整降了近30万。甚至，你都无法用X5 M的钱买到曾经X5的顶配车型50i。

曾经的无数人心目中的Dream Car，如今到底发生了什么？

更便宜的X5 M变弱了吗？

降价即减配，这是大多数人看到这个价格时的第一反应。可在一台前闷豪华品牌的高性能旗舰SUV上，宝马真会做这种事儿吗？

显然不会。

五年前的宝马X5 M拥有一台575匹马力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT变速箱，0-100km/h加速时间为4.2s。

今天的宝马X5 M拥有一台600匹马力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT变速箱，零到百公里加速时间为3.9s。

动力增加25匹马力、0-100km/h加速成绩削去0.3s，获得如此提升所付出的代价，竟然是省了25万。

而当打开两款车型的配置单时，你也会惊奇地发现，除了悬挂形式、油箱容积、大灯清洗这些细微的配置之外，全新X5 M在账面数据上完全碾压老款。在拥有更强性能的同时，竟然还带来了更大的车身尺寸和更高的配置水平。而且，就算你把选装件点满，全新X5 M的价格依旧没有达到老款车型的起售价。

宝马X5 M的价格，究竟是受到了谁的打压？

谁对X5 M产生了威胁？

当我们提到X5 M的直接竞品时，奔驰GLE 63 AMG与奥迪Q8 RS是首先浮现在脑海中的几台车。但是X5 M的压力，远不止于此。

首先是产品性格对X5 M的影响。由于quattro系统的存在，奥迪RS系列更加偏重于四驱系统所带来的强大全天候性能。所以在许多德粉的心目中，AMG和M-Power才是更加门当户对的德系高性能铭牌。

可实际上，AMG与M-Power的性格同样天差地别。

前者更多专注于引擎性能，真正的“买发动机送车”理念，这也是为何AMG常被人们戏称为“德系肌肉车”；而后者则更注重车辆的均衡性能，讲究如何以最高效的方式将动力传输到地面之上。

所以在热爱赛道驾驶的车迷群体中，M-Power会受到更多人的青睐。

如此的性格，使得M-Power在M2 vs A45、M3/4 vs C63的直接竞争中占据了明显优势。对于尺寸更小、重心更低、更适合在山路上飞驰、更适合在赛道中刷圈的轿车与跑车来说，M-Power对于性能的平衡显然是更为合理的品质。

可是，在大尺寸的SUV车型上，这一切却悄悄发生了改变。

笔者曾经驾驶过上一代ML 63 AMG，晃晃悠悠的悬架、单边接近两圈的方向盘打死圈数，以及远超过两吨的车重，使得那台车与运动、赛道没有任何的关系。但是，身前那台6.2L V8引擎所迸发出的声浪与扭矩，实在是令人无法抗拒。

在SUV大车重、高重心的先天劣势面前，AMG稍显弱势的赛道性能被掩盖了不少，而引擎所散发的魅力则被进一步得到了彰显。而在X5M身上，M-Power的赛道优势却被明显压制。

没有人愿意天天开着一台中大型SUV上山或者下赛道，他们更愿意去享受高速巡航时车辆所展现的从容感与深厚的动力储备。而在这一点上，AMG显然比M-Power完成得更好。

关于第二方面的压力，则来自于宝马自己。前Top Gear主持人Jeremy Clarkson就曾说过：在普通版本的宝马5系已经足够优秀的时候，谁还会需要一台M5呢？这拍敬句话放在X5 M身上同样适用，即使X5 M降价到了144万袭悔慎，可配置更好、油耗更低、0-100km/h加速成绩也能够5开头的X5 M40i，却只需要85万。

关于这一点，AMG显然也做得更好。许多人选择AMG，并非为了极致的动力，大多数只是为了那几个字母而已。此时AMG便迅速放下身段，接连推出53、43，甚至35尾标的AMG车型，让更多人有能力也更愿意去选择一台AMG。

反观宝马，纵然拥有M-Performance系列，可它始终不是M-Power。这或许是宝马的一种坚持，可人们对于M-Performance的差异化认知，甚至不及奥迪的S系列。

与此同时，X5 M的产品定位也会为其带来一些压力，因为任何一台豪华品牌的旗舰产品的“顶配车型”，都很难与超豪华品牌的同价位车型相对抗。即使X5 M拥有比卡宴Turbo更强的性能、比“进店”选装后的卡宴S更低的售价，多数人也更愿意花这一百大几十万买一台保时捷，而不是宝马。

而这也是卡宴S、卡宴Turbo、乃至兰博基尼Urus的能见度均远高于宝马X5 M的原因。

但其实，三方面压力加起来，都不如最后这一条鲇鱼搅得厉害。

强如X5 M，也躲不开鲇鱼的攻击？

没错，这条鲶鱼又是特斯拉。

在把豪华品牌轿车市场搅得天翻地覆的同时，人们甚至忽略了特斯拉对于宝马X5 M这类高性能豪华车型的威胁。当我们在惊叹新款X5 M拥有600匹马力的同时，隔壁的Model X高性能版已然拥有了785匹马力和2.9s的0-100km/h加速成绩。

更可怕的是，它只要88.09万元，而且不用交购置税。

在电池技术与基础建设还不够发达的大环境下，电动车有着许多显而易见的弊端。可我们不得不承认的是，电动化的到来确实大幅降低了高性能的成本与门槛，甚至让高性能变得“廉价”。

而将电动化的这一特质发挥到极致，正是特斯拉的本事。

或许传统车迷会不甘心地反驳道：没有发动机怎么能叫车！确实，电动机没有办法完全取代内燃机的魅力。但反过来说，我们所理解的“内燃机魅力”，难道不是百年来被内燃机固有缺陷PUA的结果吗？

分享一个有趣的事实，在世界范围内的主流市场中，宝马X5 M的大幅降价行为实际上仅出现在了中国。在X5 M的原产地美国，2020款车型的售价相较老款甚至还提升了超过一万美元，来到了六位数的水平。

这也足以证明，宝马X5 M显然在中国感受到了更大的压力。

在汽车文化相对成熟的欧美地区，车迷对于一台性能车的追求会更加的多元化。可在中国，大多数车迷最为追崇的性能一般只有一个——崩零百。

此时，电动机的动力输出特性优势足以将内燃机的声浪优势完全碾压。而在驾驶特性无法完全展现的中大型SUV上，Model X相对宝马X5 M的优势便完全展现了出来。

即便只是为了玩车，Model X极致炫酷的鸥翼门，也会成为促成交易行为的直接原因，尤其当你感受过宝马X5 M那个“居家风”十足的内饰之后。

人们都说，Model 3的强势对“宝马3系们”造成了强有力的杀伤，可在大家意识到之前，Model X的强大动力却已经悄无声息地“杀死”了宝马X5 M。

写在最后

在过去，我们选择一台豪华品牌的高性能车型，是为了追求那份无与伦比的性能、操控，以及这一切所带来的内心满足感。可如今，当电动化将这一切都击碎的时候，我们还为了什么？信仰，还是听个响？

或许，作为内燃机爱好者的我依旧会为了信仰买单，可若到了我真的有经济实力能够在X5 M与Model X之间做出选择的时候，我不一定会做出与现在一样的选择。

因为击败宝马M的，从来都不是奔驰AMG。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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