今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊汽车市场占有率,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳回答3月29日，比亚迪发布了2022年年报，其中海外地区销量数据吸引了我的关注。2022年全年比亚迪海外销售整车45,250辆，同比增长194.54%，海外月均销量约3,770辆。

而在数日后的4月3日，比亚迪公布了今年3月销量数据，当月比亚迪海外销量达到了13,312辆，光是今年第一季度比亚迪海外累计销量就达到了38,723辆喊敬迹。这个销量表现相比去年又有了显著增长。

相较于燃油时代，不少国内车企“内战内行，外战外行”的国内外销量表现差异，作为国内新能源汽车的代表企业，比亚迪过去一年在海外市场的表现，可谓是给到了我们眼前一亮的感觉。

而在产品层面，目前比亚迪在海外销售的主力车型——ATTO 3（国内元 PLUS），在诸多海外媒体评测、消费者评价中收获了不少好评。就连日本著名“驰名”赛车手土屋圭市，在试驾中也多次夸赞其产品表现。

试驾视频截图

但这些信息我们都是分散获取的，因此，今天文章就给大家集中收集下，比亚迪近期在外海市场的表现。这次我们选取三个具有有代表性的市场——东南亚、日本、欧洲，来看看比亚迪在海外到底“混得咋样”？

01

东南亚“卖得多”

东南亚是比亚迪出海计划的第一步，也是目前比亚迪渗透较为全面的海外地区。东南亚地区共计11个国家，公开资料显示，目前比亚迪的车型已经出口至：印尼、泰国、新加坡、马利西亚、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、菲律宾，共计9个国家。

泰国品牌发布会

比亚迪在东南亚市场的表现如何？由于篇幅和资料数据的限制，我们选择东南亚地区汽车产业与配套最为完善的泰国作为切入点，从中观察比亚迪在东南亚地区的市场竞争力。

由于泰国对于东南亚汽车市场有着举足轻重的作用，因此，一众国际车企对于泰国市场的关注和投入也相对更高。比亚迪在泰国市场的表现，对于其在东南亚地区的发展有着关键的参考价值。

2022年8月8日，比亚迪召开品牌发布会，宣布正式进入泰国市场。并在10月正式在泰国发售BYD ATTO 3（元 PLUS）车型。标准续航NEDC 410KM版本在泰国售价为1,099,900泰铢（约合人民币22.28万）。

ATTO 3车型在泰国上市后，迅速获得了当地消费者高度的认可。根据比亚迪官方此前公布的数据，仅2022年11月1日到郑并12月12日，42天的时间里，ATTO 3车型就在泰国斩获10,305台订单。

而根据泰国媒体的数据，2023年1-3月，比亚迪ATTO 3已经连续3个月蝉联泰国纯电动汽车月度销冠。

今年第一季度ATTO 3车型上牌总量为5,542辆，占据泰国纯电车型上牌总量的37.5%。作为一台在当地市场上市仅半年的车型，取得这样的销量成绩和市场占有率，而排名第二的车型，则是同样来自中国车企的哪吒V。

得益于中国车企在泰国新能源汽车领域的抢先布局，目前中国车企在泰国新能源汽车市场拥有着绝对的竞争优势，比亚迪车型在泰国迅速占领市场份额，就是一个相当具有说服力的佐证。

根据开泰研究中心预测，2023年泰国纯电动汽车（BEV）整体市场有望达到5万辆，较2022年同期增长高达270%。同时，今年中国品牌纯电动汽车总销量，占泰国电动汽车销量比将继续攀升，预计将从去年的78%增长至85%。

与此同时，泰国政府也制定了一系列促进新能源汽车发展的政策和优惠措施。泰国国家电动汽车政策委员会制定的政策，到2030年，泰国零排放车辆的产量不低于所有汽车产量的30%，泰国政府也于2022年9月实施了电动汽车补贴计划。

不仅仅要“卖车”，泰国素有“东南亚底特律”的美称，作为东南亚地区汽车产业配套最为成熟的地区，在泰国建厂投产并辐射整个东南亚地区，是许多车企预设的理想路径，一众在泰设厂的中国稿尺车企中，自然少不了比亚迪的身影。

进入泰国市场仅一个月后，2022年9月8日，比亚迪与泰国WHA工业园签约，宣布将在泰国全资投建第一家海外乘用车工厂，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。该项目已于近期正式开工建设。

而在此之前，泰国乃至东南亚汽车市场一直是日本车的天下，不少媒体甚至将泰国称为“日本车企的后花园”，日系车型在泰国市场销量占比一度高达9成，其中以丰田在泰国市场的布局和投入最为引人注目。

据统计资料显示，丰田进驻泰国已经长达60年的时间，丰田及其体系下的公司在泰国雇用了27.5万人，大约占泰国国内生产总值的4%，其在泰国的植根和影响力之深可见一斑。

丰田进驻泰国60周年纪念仪式

随着中国车企高调进军泰国新能源汽车产业，并在短时间内取得可观的成绩，日本车企受到了肉眼可见的明显冲击。

而丰田和比亚迪这对在中国市场形影不离的竞争对手，在泰国乃至整个东南亚地区又再次相遇。一个是植根多年的传统霸主，另一个是锐不可挡的新力军，二者会擦出什么样的火花非常值得我们持续关注。

02

日本“评价好”

看完了日系车企的后花园——东南亚，我们把视线转移到它们的老家日本，看看比亚迪和“家乡的小车”正面相遇又会有怎样的表现。

2022年7月21日，比亚迪就在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并计划于2023年开始在日本市场销售 SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（元PLUS）三款车型。

比亚迪日本品牌发布会

2023年1月31日，负责比亚迪在日销售的比亚迪日本公司，在日本市场正式发售纯电SUV车型——ATTO 3（国内元PLUS 车型），这是比亚迪在日本销售的首款纯电乘用车型。

ATTO 3车型在日本售价为440万日元（约合人民币23.04万元）标称续航里程为485km。据日本媒体报道，ATTO 3的售价比同续航里程的日本国内制造商车型便宜约100万日元（约合人民币51,800元）。

按照比亚迪此前公布的计划，到2025年底，将在日本开设100家门店，满足日本消费者了解产品和试乘试驾。

目前，尚未有比亚迪纯电乘用车型在日本正式交付的官方消息。但在3月底，在社交平台上已经出现了ATTO 3车型抵达日本等待入关的照片。

而在2月中旬，一段日本著名赛车手、“飘移王”土屋圭市，试驾比亚迪ATTO 3的视频在社交平台被广泛传播，吸引了国内外网友们的广泛关注。在试驾过程中，土屋圭市多次肯定了中国在电动车领域的领先地位，以及赞扬比亚迪ATTO 3的产品表现。

该视频在微博、B站等平台均有发布，在这里给大家简要归纳一下土屋圭市的评价。

关于中国电动车发展水平的表述：

中国电动车市场布局早、发展快。在纯电领域中国是发达国家，是值得尊重的对手。

关于ATTO 3的产品表现：

1、外观设计很容易接受，没有特别浮夸的东西。车内门把手设计很有想法，旋转中控屏设计很人性化。

2、驾驶感受很好，车身重量分配不错，并多次强调车辆扭力表现不错，用日常代步的标准动力和扭力表现足够。

3、总结认为价格便宜、车身尺寸刚好，如果生活范围在300km以内，真的是一台好车。BYD可以的，真厉害，有点惊艳到我了。

以土屋圭市的评价作为切入点，我们可以从中了解到ATTO 3，乃至整个比亚迪品牌在日本市场的竞争力表现。特别是将其放置于当前，日本车企在中国内地市场销量一片颓势的大环境下，颇有一番特别的反差意味。

同时引申两则比亚迪在日本的趣闻：

1、有分析认为，ATTO 3车型之所以没有采用国内“元 PLUS”的车型名称，是因为“元”会令人联想到历史上元朝皇帝忽必烈发动的对日战争。

2、有日本媒体将比亚迪进入日本市场这一事件，与1853年美舰打开日本国门的黑船事件进行类比。

03

欧洲“价格贵”

简要介绍完日本市场的基本情况，在我们传统认知中，同为“先进市场”的欧洲自然不能缺席。

相较于东南亚与日本市场，比亚迪进军欧洲市场的时间要更晚。虽说时间稍微晚，但欧洲市场的体量和重要性却不容小觑。

数据显示，2022年全球电动汽车销量为780万量，中国的电动车市场份额为19%，欧洲的电动车市场份额为11%。同时，随着欧盟出台禁售燃油车的具体法规，以及颁布对新能源车型的扶持政策，包括比亚迪在内的不少中国品牌，敏锐地发现了欧洲新能源市场的机遇。

因此，在去年10月17日，比亚迪高调亮相全球五大车展之一的巴黎车展。在此次巴黎车展上比亚迪展出了3款车型，分别是：汉EV、唐EV、元 PLUS（ATTO 3）。

在欧洲市场的这三款车型相较于国内，最大的特点就一个字——贵！以德国车型售价为例：

汉车型售价为69,020——72,590欧元，约合人民币51.89—54.57万元。

唐车型售价为69,615——69,972欧元，约合人民币52.34—52.61万元。

ATTO 3（元 PLUS）车型售价为41,948——44,328欧元，约合人民币31.54—33.33万元。

三款车型售价均高于德国市场BBA同级别电动/燃油车型。

但相较亚洲和拉丁美洲市场，比亚迪在欧洲的销量表现则较为黯淡。

根据海外媒体的数据，2022年全年，比亚迪在欧洲销售新车4,083辆，同比增长282%，品牌销量排名较2021年上升8位，排名第44名。总体而言上升势头明显，但绝对销量和排名仍然靠后。

04

软硬兼备

简要地介绍完比亚迪近期在东南亚、日本、欧美这三大市场的表现，不难发现作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪在这一轮“出海计划”中所取得的整体成绩，令人印象深刻。

尤其在东南亚地区，不论是消费者对比亚迪品牌的认知，或是旗下车型的销量成绩，均延续了国内市场的出色表现。

海豚车型泰国发布会

而在日本，虽然进入该市场的时间不长，但比亚迪车型的产品力在当地同样获得了较高的评价。

这再次让我想起，去年7月，网上传出美国IRA法案将要在2024年禁用中国电池的消息后，比亚迪董秘 李黔在朋友圈的发文：

“中国电动车行业多年来就是在不断厮杀中发展的，凡是能在中国市场死人堆里充分

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最佳回答2023年新衡盯睁能源汽车销量可能突破850万辆。

受益于行业高景气度，多则歼家新能源车企2022年业绩预增。乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。不过，业内人士表示，在补贴退坡政策背景下，新能源汽车市场格局正在重塑，企业竞争将更加激烈。

1月份，新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3％，环比下降48.2％；新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3％，环比下降48.3％。

与此同时，新能源汽车渗透率仍在不断攀升。具体为，1月份新能源车厂商批发渗透率26.8％，较2022年1月19.4％的渗透率提升7.4个百分点。新能源车国内零售渗透率25.7％，较2021年1月17％的渗透率提升8.7个百分点。

从新能源汽车月度国内零售份额看，自主品牌继续提升，新势力出现明显降幅。1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6％，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4％，同比下降1.1个百分点；新势力份额13％，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1％，提升2.6个百分点。

乘联会秘书长崔东树分析指出，新年以来，新能源汽车市场进入消费者对政策观望的过渡阶段，去年全年新车销量的高增长也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。当前，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格面临调整，新能源车市场格局正在重塑。

全球新能源汽车销量排名分析：

分企业来看，2023年1月，比亚迪仍然高居全球榜首，销量为14.38万辆，高歌猛进势头有增无减；特斯拉仍排名第二，全球销量为10.08万辆。

宝马超越大众，两者销量分别为2.86万辆和2.24万辆；而五菱则跌至第八位，销量仅为1.77万辆；奔驰、沃尔沃和长安均凌驾于五菱之上，各接近2万辆。

分品牌/车型来看，2023年1月，特斯拉ModelY仍然高居单一车型排行榜首，全球销量为5.44万辆；比亚迪宋（BEV＋PHEV）排名第咐岁二位，全球销量为4.99万辆；特斯拉Model3排名第三位，全球销量为4.25万辆。

宏光MINIEV下滑至第六位，销量为1.64万辆；车型合并后的比亚迪旗下有8款车型进入全球TOP20，且排名大多较为靠前，其中海洋系列增势良好。

最佳回答易车讯 日前，福特汽车发布2023年可持续发展和财务年度综合报告。针对公司“打造可持续、包容、公平的移动出行未来”的承诺，报告列出了具体实施措施。

基于公司20多年来在可持续发展报告领域的领导地位，今年的年报数据显示福特汽车正在有条不紊地推进于2050年前实现汽车产品、运营和供应链的全面碳中和。该报告还强调了公司所承诺的一系列举措和进展，旨在建立负责任的原材料采购体系，以及打造更加透明的电动车和电池供应链。

“我们相信，任何企业的长期成功都离不开持续为客户、员工和社区创造价值，同时也要关爱地球。我们正在推进大规模业务转型，以引领电气化和智能互联移动出行新时代；我们也承诺，会对相关进展和改进的执行方式保持透明。关于未来，我们感到兴奋和乐观，期待通过我们的努力，将碳中和的移动出行方式变为现实。”福特汽车公司执行董事长比尔·福特（Bill Ford）表示。

引领电动汽车革命

从2022到2026年，福特汽车将在全球投入超过500亿美元，用于开发、制造电动汽车和电池。公司正朝着到2023年底年产60万辆电动汽车、2026年底超过200万辆的目标前进。福特汽车预计到2030年电动车将占公司全球销量的一半。

本次报告披露了为实现这一战略目标所做出的进展的相关数据，包括驾驶福特电动车能够节省的二氧化碳排放量。根据数据显示，与驾驶类似的燃油汽车相比，在使用美国电网的平均电力充电情况下，福特电动车整个产品生命周期内可减少多达60%的二氧化碳排放。对于F-150 Lightning纯电皮卡来说，相当于节省33,225升（8,777加仑）汽油所减少的二氧化碳排放量。

加速实现碳中和

福特汽车正在致力于实现碳中和目标。除了减少车辆尾气排放外，公司还专注于减少公司运营、全球供应链设施、流程和用电所产生的碳排放。

自2017年以来，福特公司已将范畴一和范畴二的排放量减少了35.4%，这包括运营的直接排放和能源购买的间接排放。福特公司投入超过2,600万美元进行设施升级、提高能源效率、提升工厂设施和制造过程的可持续性公司自2017年以来生产过程中的绝对温室气体排放量降低了40%。

公司还致力于使用零碳排放电力，全球运营当中60.6%的电力消耗为零碳排放电力，包括欧洲和墨西哥福特生产设施的所有采购电力。此外，福特汽车在全球范围内有42.6%的电力来自可再生能源。

福特汽车公司全球可持续发展、认证和合规总监Cynthia Williams表示：“2022年，我们在实现碳中和方面取得了一系列进展，包括推出新的电动车产品、升级改造生产和运营设施、投资零碳和可再生电力；我们还借助自身的采购能力，加速低碳材料的规模化应用。我们还在构建一个能体现出公司价值观、更负责和透明的全球电动车和电池供应链。这些都是我们为建立一个更加可持续、公平、包容的未来移动出行体系所作出的努力。”

在2019年至2022年期间，福特汽车将其整体范畴三的排放量（包括供应商、产品和其他非设施来源排放）降低了约23%。福特汽车是第一家在“制造2030”（Manufacturing 2030）上包含其全球供应链慧帆的美国凯携汽车制造商——福特汽车向3,000个来自一级供应商的生产工厂发出邀请参加该计划，旨在帮助他们测量、缓解和减少排放量。福特汽车计划在2023年邀请更多的一级和间接供应商参与“制造2030”。

打造负责任的电动汽车供应链

福特汽车努力确保其全球供应链符合环保和劳工权益的相关标准。盯碧伏在建立新的电动车和电池供应链的过程中，福特汽车正迈出重要的第一步——从符合公司标准要求的矿业公司采购原材料。今年的报告详细地介绍了公司的几项新举措，以确保尽职调查顺利进行，并提高透明度和可追溯性。

2021年，福特汽车启动了电动车和电池供应链的汇总和审计工作，以更好地掌握电动车供应链中重要原材料的来源，包括镍、锂、钴和石墨。迄今为止，该项目已经沿着这四种关键矿物电池供应链，对包括各级供应商和矿区开展了30次供应商审计调查。2023年初，福特汽车还与供应商一起，接受了对镍、锂和钴尽职调查管理系统的审计。在此基础上，福特汽车加强了其企业操作流程，包括在采购协议中引入新的环境、社会和治理要求。

在公司更为广泛的供应链中，福特汽车继续与供应商和第三方评估机构（如“负责任采矿保证倡议”IRMA、“负责任矿产倡议”RMI、“负责任商业联盟”RBA）等进行密切合作，根据公司《供应商行为守则》中列出的全面标准，发现并解决供应链中的环境保护和劳工权益问题。2022年，福特对844名采购员工、2,647名其他员工和979名供应商员工进行了供应链可持续发展主题的培训，涉及反腐败、公平劳动和环境保护实践。

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