今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊汽车电线束,以下关于的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

最佳回答汽车线束会出现的故障一般有插接件接触不良、导线之间的短路、断路、搭铁等

由于电线束使用超过了使用期,使电线老化,绝缘层破裂,机械强度显著下降,引起电线之间短路、断路、搭铁等,造成电线束烧坏。汽车线束端子氧化、变形,造成接触不良等,会引起电气设备不能正常工作。这就是自然损坏的原因，但是除了这个还有可能是电气设备发生过载、短路、搭铁等故障,都可能引起电线束损坏。也有可能装配或检修汽车零部件时,金属物体将电线束压伤,使电线束绝缘层破裂；电线束位置不当；电气设备的引线位置接错；蓄电池正负极引线接反；检修电路故障时,乱接、乱剪电线束电线等,都可以引起电气设备的不正常工作,甚至烧坏汽车线束。

所以，要经常对汽车线束进行检查，不然会给生活带来许多的不便。

最佳回答汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。

线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件（作动器）电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，其线束的故障率也相应增加。

最佳回答摘要：汽车当中存在很多电路线束，其是实现汽车各功能运作的重要关键，但在实际汽车行驶当中，电路线束经常发生自燃现象，这对于驾驶者而言具有较大的安全影响，因此有必要对汽车电路线束自燃原因进行分析，并且对此进行改善，尽可能保障驾驶者的安全。对此本文将结合现代相关理论，了解其中原因，并提出相应整改方法。

1引言

汽车电路线束是连接汽车电子元件的重要渠道，在现代汽车制造技术发展的背景下，电路线束的数量越来越多，相应当电路线束自燃，会导致汽车某些制动功能失效，相应汽车容易失控；可能导致汽车着火，而这两种表现对于行驶中的车辆而言都具有重大安全隐患，因此必须得到改善，也说明本文分析课题具有实践意义。

2汽车电路线束自燃原因

2.1过载因素

在汽车行驶过程当中，电路线束会出于电力过流状态下，在这一状态下电路线束可能出现两种情况，即电力过流会使得电路线束温度持续增高，如果长时间保持在这一状态下，电路线束的温度会达到一个较高的水平，此时线束的电力过流性能会下降；如果电力过流电压过大，超过电路线束本身的电力过流性能，这两种情况均为过载现象。那么在过载条件下，首先过高的温度就会引发电路线束自燃，其次在电力过流电压较大的条件下，会引发短路问题，相应电路线束内部会出现较大的电阻，同样产生巨大温度而引发自燃[1]。

2.2闭合回路因素

闭合回路是汽车电路线束当中常见的线路连接方式，即用电设备与导线的连接，在正常对闭合回路下，电路线束一般不会出现自燃现象，但结合实际表现来看，在一些特殊条件下，电路线束内部电流会不经过用电设备而直接进入导线，此时代表闭合回路异常，很容易引发短路等电力故障，相应引起电路线束自燃[2]。

2.3熔断器因素

熔断器是电路线束的保护设施，在熔断器的保护下，现代汽车的电路线束过电流性能很高，在此条件下如果熔断器出现了故障现象，电路线束就失去了保护，相应容易出现一系列问题，而熔断器故障通常表现为熔断器内熔断丝的线径与导线不相符，对此在整改当中应当进行改善。此外关于熔断器的故障表现，还包括熔断器位移，即在汽车行驶时，因为动能带来的振动会对熔断器进行冲击，相应如果熔断器不够稳定，就会出现位移，造成相应的电力故障而引发自燃[3]。

3 汽车电路线束自燃整改方法

3.1过载试验与整改

因为汽车过载现象的产生原因有很多，所以在整改当中无法一概而论，对此本文将通过选择一个常规因素作为试验基础。本文选择的过载因素为：在闭合回路电路线束连接了大量用电设备，导致线束上电流电压过大，相应出现过载现象，这种过载现象当中的电流电压要超过正常状态的1 ～6 倍，因此本文也将选择此项数据作为试验基础，使电路线束保持这一状态一段时间，确认其会引发电路线束自燃。随之本文在常规汽车系统当中，设置相应的参数，在此基础上再开展试验工作，试验的目的为：当电路线束过载，只有与其连接的用电设备会发生异常，而其他用电设备则不受影响，因此可以定位过载位置，再针对这一设备来进行整改。下文将对试验准备、方法以及结果进行分析，并提出整改方法。

3.1.1试验准备

采用现代常规汽车产品，在经过许可的前提下，对该产品的技术文件进行了查阅，并围绕相关厂商的单元电路图、管脚定义、插接件管脚示意图、功能规范以及整车电路原理图等进行了分析，相应统计出了编制测试列表。在此基础上，本文选择了数字示波器、直流稳压源、电子负载、示波器、电流测试探头、数采设备、不同规格的熔断丝、线束及电器盒等作为研究仪器，同时依照相应方法，将设备安置连接，通过简单测试确认试验可以正常开展。

3.1.2试验方法

首先依照上述得到的测试列表数据，以此为基础将测试对象中的负载设备拆卸，此时负载将重新计算，相应将无负载设备连接在回路上。其次针对测试对象的搭接点，采用蓄电池正极与其连接，同时在连接线路之间放置一个负载设备，并在设备内安置短接片，由此实现负载控制目的。最终通过负载设备开始增加线束负载，使其内部电子负载数值超过熔断丝上限的135％，相应对所有回路节点的温度进行检测。

3.1.3试验结果

因为过载现象所影响的设备是熔断丝，所以本文所得到的数据将在之后熔断丝整改方法中提出，此处提出并无整改意义。

3.2闭合回路试验与整改

闭合回路引起的电路线束自燃现象程度十分严重，很容易道中火灾，因此为了避免这一现象，本文将针对试验对象，设置了其整车电路，在此基础上开展进行台架短路试验工作。下文将对此部分试验准备、试验方法、结果以及整改方式进行分析。

3.2.1试验准备

闭合回路试验中首先配置了上述过载试验准备的内容，对此此处不多加赘述，其次还配置了数字示波器、直流稳压源、笔记本电脑、数据采集器、各种规格的熔断丝、线束及电器盒一套以及整车线束、电器盒、蓄电池、搭接点等，再依照相应方法将其连接，通过简单测试确认其可以正常运行。

3.2.2试验方法

闭合回路试验方法为：依照测试列表，将直流稳压电源与汽车发电机相互连接，此时形成闭合回路；将直流稳压电源与蓄电池端直接连接，形成闭合回路；采用采集设备连接两个闭合回路，再借助计算机设备做好数据收集工作，同时对测试当中的异常现象进行控制；在测试列表中的整车系统原理图、线路图等，监测其所有熔断丝的问题，以形成测试数据表；确认所有熔断丝的线径是否正确；对短路导线的规格进行确认，结合相关理论，其长度至少为10cm、宽度要超过试验对象原本导线的30%；在每次短路测试前，先对回路状态进行测试，如果存在电流则可以开始测试，否则需要先通电流，后将熔断丝移除，此时回路将会在没有熔断丝的条件下运行，通过观察可以得知回路负载问题。

3.2.3结论以及整改方法

试验结果显示，在没有熔断丝的条件下，闭合回路的额定值过大，导致电流输出增大、回路线径宽度较小，使电流容易蓄积形成较大电阻、回路长度过长，使得电流输出增大。在试验结果基础上，针对闭合回路问题，应当通过减小额定值、增大回路线径、减小线束长度来进行整改。

3.3熔断器影响以及整改方法

结合上述2.1 内容，可以确认熔断器的影响，因此该部分不再对熔断器进行试验，直接对熔断器影响以及整改方法进行介绍。

3.3.1熔断器影响

熔断器影响除了之前的短路过电流表现以外，还存在位移影响，那么在熔断器位移条件下，因为电路线束没有保护会出现过电流，其原理见图1。

图1熔断器位置异常原理 

针对图1（a）、（b）、（c）进行分析，图（a）中的A、B 在短路条件下，熔断器断开说明该图为正常的熔断器位置，图（b）中A 出现了短路现象，而熔断器并没有发生变化，说明其存在烧毁的可能性，但如果B出现了短路现象，则可以起到保护作用，图（c）中A、B 出现短路现象，熔断器会产生熔断效应，但是熔断时间较长，实际能效不足，会引起烧毁问题。

3.3.2整改方法

因为现代汽车产品电路线束较多（与本文试验条件相符），所以一体型的防护手段并不能保障实际能效，因此在整改方法上，应当针对每一个用电设备都一个熔断器，且保障熔断器的独立性，如果任意用电设备出现了短路现象，熔断器可以在极短时间内切断电路，相应起到避免自燃的作用。

4结语

本文主要对汽车电路线束自燃原因及整改进行了分析，通过分析得到结论：常见的汽车电路线束自燃原因有三种，即短路、闭合回路、熔断器异常，因此应当以这些问题为方向，提出相应对整改方法；围绕分析内容，本文进行了相关的试验工作，且在试验基础上，提出了相关的整改方法，并对方法的功能进行了介绍。

参考文献:

[1] 周坤. 试析汽车电路线束自燃原因及整改[J]. 科学技术创新，2017（34）：190-191.

[2] 白树立. 汽车电路线束自燃原因分析及整改方法[J]. 汽车电器，2015（12）：61-63.

[3] 王明明，章剑兵. 某轻型卡车线束插件烧蚀原因分析与改进[J]. 汽车实用技术，2014（3）：92-95.

最佳回答长春大众汽车线束有限公司、德尔福派克x0dx0a长春住电汽车线束有限公司（简称CSEB）,公司成立于2003年10月28日，长春大众汽车线束有限公司，2006年12月更名为长春住电汽车线束有限公司。x0dx0a长春大众汽车线束有限公司是由中国长春市灯泡电线有限公司和德国大众汽车线束有限公司合资建成。总投资7678万元人民币，注册资本3839万元人民币，固定资产2500万元人民币，建筑面积1.5万平方米。x0dx0a长春大众汽车线束有限公司现有员工2200余人，其中管理人员324余人，约占10%，间接生产人员167余人，约占14%，直接生产人员1615余人，约占76%。主要生产设备有全自动智能下料压接设备、超声波焊接机、TSK回路检测台、摄像检查仪等。采用国际先进的“平台”制造技术，生产物流控制采用了全过程条形码技术，准时化生产，准时化排序供货。主要产品为各种汽车电线束，目前生产的线束产品为BoraA5、GolfA5、MX等车型电线束。x0dx0a德尔福派克电气系统有限公司总部位于上海国际汽车城，是由全球领先的汽车电子零部件及系统技术供应商——美国德尔福公司于1995年在中国投资建立的中美合资企业，是中国最大的汽车线束供应商和第二大车用连接器系统供应商。

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