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2014年，苹果推出了iPhone6和iPhone6 Plus，从此便掀起了一场字母后缀风潮，这阵风不仅吹遍了数码圈，在汽车圈也屡见不鲜。汽车名字加上了后缀，就意味着更新、更大、更强，这台荣威RX5 MAX和RX5有什么区别？今天我们试图把RX5 MAX压榨到极限，而它表现出来的实力远不止MAX三个字母这么简单。

荣威RX5 MAX：场地性能测试

荣威RX5 MAX共有三种动力总成，分别是1.5T、2.0T和一款插电混动车型，这样的搭配与现款RX5保持一致，但在发动机技术和调校上两者有着不小的差别。今天我们主要试驾的是搭载2.0T发动机的车型，尾标为400TGI；而1.5T车型的尾标为300TGI。

这台2.0T发动机采用了全铝机身和中置缸内直喷，并优化了内部摩擦以兼顾动力与油耗，并可以满足严苛的国六B排放标准。该发动机最大功率170kW（231Ps）/5000-5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm。

搭载2.0T发动机的RX5 MAX匹配了一台6速双离合变速箱，工程师团队为这台变速箱做了一套新的标定，使其拥有更好的响应和平顺性；而搭载1.5T发动机的车型匹配了一台更加注重平顺的6AT变速箱。

RX5 MAX的悬挂结构与RX5一致，为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这个级别的车型几乎都采用了这样的组合。为了提高舒适性，工程师优化了悬挂组件结构，并采用了成本更高的胶套等部件。

参加绕桩测试的车型为一辆2.0T四驱顶配车型，以下体验感受也仅适用于2.0T四驱顶配车型，两驱版车型的表现可能会存在一些不同。这台RX5 MAX在绕桩中表现出了很强的可控性，底盘为追求舒适调校得比较软但也保持了基础的支撑性，对于一辆主打舒适的家用紧凑型SUV而言，RX5 MAX的绕桩姿态还不错。

在连续的重心转移过程中，RX5 MAX的车身侧倾幅度并不大，车头依旧保持着良好的指向性，只是车尾的动作略微有点拖泥带水。虽然它没有那种“指哪打哪”的犀利感，但在绕桩过程中还是比较听话的，不会和你较劲。

当我逐渐摸清了这辆车的脾气后，我逐渐提高了绕桩，这辆RX5 MAX的四条轮胎总能牢牢抓住地面，我很难突破它的抓地极限，一辆主打舒适的紧凑型SUV能在绕桩中达到这样的水准，着实给我留下了深刻的印象。

绕桩结束之后我看了一眼轮胎，原来这辆2.0T四驱顶配车型配备了性能非常优异的米其林PS4轮胎，规格为235/45 ZR19，这为良好的操控性打下了坚实的基础，这样的硬件水准在同级车型中也是比较罕有的。

对于普通的民用车而言，一套好的轮胎对车辆的动态表现有很大的帮助，尤其是刹车成绩和操控感受。RX5 MAX在这方面可谓是下了下很大成本，2.0T四驱版配备的米其林PS4轮胎电商售价高达1699元/条，虽然对车辆的动态表现大有裨益，但日后更换的成本也不是一笔小数目。

对于强调实用性和性价比的2.0T两驱版和1.5T车型而言，轮胎则选用了更注重综合性能的米其林浩悦系列，规格为235/50 R18，售价约780元/条。之后的麋鹿测试、加速刹车和NVH测试中，参加测试的车型均采用这套轮胎。

麋鹿测试环节，RX5 MAX 2.0T两驱版的表现依旧扎实稳健。紧急变线时，车身的反应比较迅捷，但轮胎的抓地力明显不如2.0T四驱车型，车身会有小幅度的滑动，但总体还是可控的。

当有反向大角度转向输入时，ESP系统会积极地工作来避免车身失控，整个麋鹿测试过程还是比较流畅的，车身可控，动态极限较高。动态模式下RX5 MAX的ESP系统的介入过程比较柔和，不会对行驶轨迹和车身姿态有突兀的影响，更多的主动权依旧掌握在驾驶者手中。

参与加速测试的车型为2.0T两驱版，出于对双离合变速箱的保护，车辆无法用较高的转速弹射起步，在短暂的保护阶段结束后，动力全数释放，此时可轻松突破轮胎抓地力极限，整个起步过程车头上扬并不明显，姿态稳健。

测试当天的外界温度高达36℃，RX5 MAX 2.0T两驱版车型的0-100km/h加速时间为8.5s。

全力刹车时，前悬挂被压缩，RX5 MAX的车身有一定幅度前倾，不过幅度并不夸张。整个刹车过程制动力输出均匀，实测100-0km/h刹车距离为39.98m，相信配备PS4轮胎的车型会有更好的表现。

日常行驶中，RX5 MAX的动力输出线性，变速箱的响应较快，基本察觉不出明显的顿挫，整体感觉轻松好开，这样的调性很符合它的定位。

荣威RX5 MAX的底盘具有不错的高级感，对大振动的处理比较彻底，过坎时能感到有股“韧劲儿”，并且前后悬挂的一致性较高，不会出现前软后硬或前硬后软的现象。

工程师对RX5 MAX做了很多有针对性的NVH优化措施，车身不同位置上覆盖有不同材质的隔音止振材料，这令RX5 MAX的NVH特性有着全面超越同级主流合资品牌车型的表现。

时速120km/h巡航时，RX5 MAX的车内噪音只有不到60dB，车内成员交流非常轻松。不同时速下，RX5 MAX的车内噪音表现比同级主流合资品牌车型普遍要低5-8dB左右。

噪音测试 时速：km/h车内噪音值：dB 6045.8 8055.7 12058.2 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

动态部分总结：经过各项测试，RX5 MAX展现出了较强的实力，底盘扎实，动静皆宜。相比RX5，RX5 MAX拥有更好的隔音静谧性，行驶质感更加出色。其综合动态表现有着全方位的提升，远远不止车身尺寸更大、名字多了三个字母这么简单。

RX5 MAX动态测试

荣威RX5 MAX：外观内饰回顾

RX5 MAX采用了荣威最新的家族化“律动”设计语言，镀铬前格栅的尺寸更大，整体风格相比RX5更加大气稳重。前保险杠下方的银色护板和两侧的黑色“箭簇”饰件赋予了RX5 MAX那种SUV该有的力量感。

RX5 MAX配备了一套AI-Pilot智能巡航系统，这套系统的传感器模块采用了常见的单雷达 单目摄像头的布局，支持全速域ACC自适应巡航，可有效缓解长途行驶的疲劳。

RX5 MAX的大灯采用了全LED光源，点亮后辨识度很高，夜间照明效果出色。配置方面，RX5 MAX不仅配备了自动大灯、大灯高度可调功能，还配备了远近光自动切换功能，夜间行车安全性更佳。

RX5 MAX的车身侧面回归了正统的SUV造型，车身尺寸比RX5大了一圈，一条笔直的腰线贯穿头尾，车门下方的凹槽令RX5 MAX从侧面看上去很有力量感。

车身尺寸对比 车型RX5 MAXRX5 车长（mm）46474556 车宽（mm）18911855 车高（mm）17251719 轴距（mm）27602700 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

RX5 MAX的后视镜采用了低风阻设计，高速行驶时能有效减少风噪，同时后视镜的视野并没有为低风阻系数而妥协。此外，实拍车型的后视镜上还集成了并线辅助、全景摄像头、迎宾灯以及LED转向灯。

RX5 MAX的尾部视觉重心较高，尾灯两侧的镀铬饰条拉伸了横向视觉宽度；设计师还运用了双边共双出排气并缩小了后窗面积来营造一定的运动感。

尾灯同样采用了全LED光源，示宽灯为LED灯带，点亮后辨识度出色但又不会令后方司机觉得刺眼；中间的刹车灯采用了矩阵式LED发光单元，点亮后穿透力出色，能起到很好的警示作用。

RX5 MAX的内饰采用了环抱式设计，整体风格与荣威MARVEL X有几分类似，能带来不错的沉浸感；中间的14.3英寸中控屏大幅增加了内饰的科技感。

RX5 MAX采用了全新造型的三辐式方向盘，视觉效果较为动感，相信能获得很多年轻用户的青睐。经常手握的3、9点位置采用了打孔真皮包裹，握感饱满。

全液晶仪表支持切换多种显示模式，此外新车还配备了荣威特有的AR实景导航功能，科技感十足。

有了良好的隔音性，怎么能缺少一套良好的音响设备呢？RX5 MAX配备了一套BOSE音响，扬声器数量超过10个，能带来良好的听觉体验。

14.3英寸竖置中控屏采用了2.5D玻璃表面，内置最新版的斑马智行系统，除移动Wi-Fi、导航、语音控制这些基本功能外，用户还可下载相关联的手机APP解锁更多有意思的车联网功能，进一步增加便利性。

这块屏幕显示效果清晰，并支持多点触控，整体流畅度还算OK，不过和许多搭载大屏的车型一样，长时间使用还是容易留下指纹，并且当光照较强时会有一定的反光现象。

一些常用的功能保留了实体按键以保证基本的盲操便利性，由于实拍车型是试装车的缘故，中间的旋钮手感略微有些松垮，希望日后的量产车在这方面能有改进。

实拍车型配备了无线充电功能，将手机插入底座即可充电，底座大小兼容市面上绝大多数智能手机（图为6英寸手机），这样的布置还有一个好处，那就是节省空间。

全景天窗一直延伸到了后排乘客头顶，让车内有着不错的通透性。

实拍车型的座椅兼具良好的舒适性和包裹性，靠背能很好地贴合背部曲线。配置方面，前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、前排座椅加热等配置都有配备。

RX5 MAX的后排座椅坐垫长度较长，并且有着不错的下陷感，舒适度不错。后排出风口和两个USB接口能保证基本的舒适和便利性需求，后排靠背支持角度调节，乘客可以找到一个很舒适的坐姿。

RX5 MAX的行李厢内部空间非常规整，后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成一个平面，运送大件物品很方便。

RX5 MAX的车内储物空间丰富，随身携带的手机钱包等小件物品都有合适的地方存放，如果能给手套箱和前排中央扶手箱内部做一层植绒处理的话会更好。

总结：RX5 MAX的动态表现在同级达到了一个较高的水准，展现出了扎实的底盘功底，日常驾驶轻松，行驶品质有高级感，是一辆开起来轻松舒适的车。静态方面，RX5 MAX相比RX5不仅车身尺寸更大，其内饰氛围更加豪华，配置更加丰富，乘坐舒适性也挑不出毛病，综合产品力值得肯定。此次的场地试驾我更多地体验了RX5 MAX的动态极限表现，那么它日常开起来的具体表现怎样呢？欢迎持续关注爱卡汽车带来的后续文章~

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