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不知道还有多少老司机记得哈弗H5？

这是一台准中型的越野车，是长城汽车早期的优秀作品；可是至今已经停产四年，在这辆车停产之后，似乎再没有15万以内的优秀越野车了。因为陆风X6&X7也都早已停产，剩下的选项只有北汽制造的BJ212和勇士，可是这两台车过于粗糙了；北京越野的BJ40倒是还不错，可是价格高了一些，而且硬顶敞篷总容易漏风漏水，当然同为硬顶敞篷的牧马人也一样，重点是过于硬朗的外观设计也不适合兼顾家用和商用。

所以至今还有人在等待哈弗H5复产，可是这辆车复产的可能性几乎为零。

哈弗H5的前身是长城H3&H5，那时候还没有哈弗品牌，最早的长城越野车应当是赛弗，哈弗的第一款车就是普通的SUV；长城H3当年也是红极一时的硬派车型，是平替小切诺基的理想之选。

但也许您并不知道长城H3并不是原创设计，这台车其实是“山寨车”。

长城H3的原型车是五十铃Axiom，可以说两车除了车头的设计有些区别，其他的设计基本达到了“复刻”的等级；不过这也没有什么大不了，因为各大车企在起步阶段都在模仿，这是成本最低的起步方式。长城汽车也比较聪明，选择模仿的车辆大都是些冷门车，所以口碑一直比其他车企好一些。

知道为什么不会复产哈弗H5了吧，第一个核心因素就是设计的逆向；现在的长城汽车已经很成熟，各大子品牌都有了自己的设计语言，所以再拿出哈弗H5则是倒退。其实连哈弗H9的未来命运都很难预测，因为这辆车的设计也是一定程度模仿普拉多的；而且现在的长城汽车又有了坦克越野车，坦克300和上市在即的坦克400都会重合哈弗H9，所以连哈弗H9最终会不会保留都已经无法确定。

哈弗品牌不再需要硬派车型，长城汽车五大子品牌应当避免“内卷”。

哈弗H9和坦克越野车不应该有竞争关系，而且现在也不需要通过哈弗品牌来提高长城汽车集团的形象与定位，有坦克系列和沙龙品牌就足够了；但客观事实上还是存在内卷的问题，所以个人认为哈弗的子品牌们该像下面这样调整。

哈弗，主攻中低端SUV、打造轻越野车魏牌，主攻纯电动中高端SUV&MPV欧拉，覆盖低中高端纯电动轿车和复古车沙龙，打造超高端电动轿车和跑车坦克，打造中高端越野车

长城皮卡不讨论。

哈弗品牌不再需要越野车，现在最急迫的任务是稳定品牌在SUV市场中的市占率，最需要做的事情是调整哈弗H6 DHT-PHEV的定位；其次则是精简产品线，打“传承牌”，H6的两驱和四驱插电混动版本应覆盖10-20万区间段，燃油版停产，M6换壳并升级直喷机头主攻10万以内的市场。

完善大狗系列，主攻10-16万区间，仍使用燃油动力平台打造“轻越野”的概念。

哈弗大狗可以作为哈弗H5的平替，虽然这台车没有使用“非承载式车身”；普通的承载式车身的抗扭刚度不高，重度越野容易出现车身变形，但是购车预算在主流车区间内的司机们，又有几人有开车去越野的时间、精力和预算呢？哈弗H5之所以会停产无非是因为偏离用户需求，主流车的用户需要的是“一车多能”，要有大空间、高配置、高颜值，最好还能有点越野能力。

绝大多数司机对越野的理解都是走走非铺装道路，能带着家人去户外郊游野炊也就足够了；没有多少人会去真正的下越野场地，也许提出这个问题的您也只是有这个需求而已，所以没有必要选择高油耗的越野车。但是在《户外运动产业发展规划（2022-2025年）》推出之后，郊野公园露营、赛车、水上运动等等户外运动的热度会大幅提升，需要四驱车的家庭会越来越多；其需要的越野能力是大狗可以满足的，毕竟大狗还有后桥差速锁，所以这样的一台燃油动力轻越野车还是有存在的必要性的，其实产品规划一定要和这些最新信息联动。

综上所述，哈弗H5不会回来了，H9也不是理想之选；哈弗大狗是一台极限不高的轻越野车，但是能满足99.999%的家庭用车的需求，其4N20米勒循环2.0T发动机也足够省油，用户众测平均油耗仅仅10L/100km，所以这台车可以作为H5的平替之选。

待到时间和财务双自由的时候，那时候再选车也就不用纠结了，坦克越野车则是最佳选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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