今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊玛莎拉蒂coupe,以下关于玛莎拉蒂coupe改装的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

优质回答改车的乐趣不限车种，除了一般市售车外，数量稀少且动力卓越的高性能跑车，也有不少车主会透过后续的升级，让爱车用有更突出的表现，就像这部过去鲜少采访的玛莎拉蒂总裁，是该车系中等级最高的GTS车型，也是2014年大改款后的车型。

受访的这部总裁GTS在动力方面采用玛莎拉蒂与法拉利联合设计、法拉利手工打造的3.8升双涡轮增压V8引擎，0～100km/h加速仅需4.7秒、极速307km/h，而车主透过后天的改装，又将动力提升到605匹马力的水准。

除了性能突破以往，并且在操控表现上依然保有玛莎拉蒂传统的精准驾驭快感，全车大量采用复合材料以降低车重与提高车身刚性，即使是更大的车身尺码，与第五代总裁相较却有将近100kg的轻量化表现

内装采用高质感设计一直都是Maserati的强项，红色皮革搭配高光泽钢琴烤漆饰板与碳纤维三辐式跑车方向盘等，让人坐进去后还没启动引擎就开始热血起来。

前后煞车碟盘也都升级为直径达405mm的规格，以提供更犀利的制动力道。

不过既然原厂提供极佳的动力系统，不去改它并适度提升性能表现，似乎颇为可惜，因此车主便委托中部改装大厂-AST亚仕德车业，针对动力、煞车与空力套件的进行强化。

经过改装后车头扮相显得侵略性十足。

左右碳纤维侧裙的造型与密合度都属一流水准。

而亚仕德针对这部车的改装，在动力部分先进行的排气系统的换装，再透过与国外工程师的协助，将ECU程式进行刷新调校，以适度提高增压值、追加供油量、调整点火角度与改善换档逻辑的方式，将最大马力提高到605hp。

造型抢眼的前保杆，除了加大左右两侧的进气坝开口面积外，整体线条也变得更加锐利有型，搭配向前延伸许多的碳纤维前下扰流后，大面积的碳纤维纹路与凹凸有致的线条，让车头扮相更具力量感。

这片碳纤维引擎盖除了上面有四道散热用的鲨鱼鳍开孔外，在中央位置还设有可透视到引擎的透明玻璃，让3.8LV8引擎可以明目张胆的被看见，视乎宣示其不凡的性能表现。

前叶子板带有微宽体的改装效果，与前车门接合处宽度又收敛进来，不用担心会有突兀的线条，搭配加宽的左右侧裙后，从上到下从前到后，连续一气呵成的车身线条，让车侧的视觉张力获得提升许多。

原厂后保杆也都换成强化部品，搭配大面积的碳纤维扩散器与行李厢上的碳纤维尾翼后，车尾的运动气息也提升许多，让这部QuattroporteGTS看起来比原厂造型有著更高等的性能气息。

改装清单：

二阶ECU内写优化程式

AST全直通Down-Pipe

AST中尾段排气管

碳纤维引擎盖

改装前保杆

碳纤维前下扰流

微宽体前叶子板

碳纤维左右侧裙

改装后保杆

碳纤维后下扰流

碳纤维尾翼

前后405mm浮动式碟盘。

优质回答1914年12月1日，Officina Alfieri Maserati公司在波洛尼亚商会注册成立，Alfieri Maserati先生拥有这家新公司的所有权，不久，他的兄弟Bindo、Ettore和Ernesto开始和他共同经营。 一直在兄弟四个人之间灌输对汽车的酷爱之情的长兄Carlo，在几年后因病去世。公司的三叉戟标志，取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，由艺术家Mario Maserati在1925年设计，他是玛莎拉蒂兄弟中唯一没有完全成为汽车迷的成员。 1939年和1940年，Wilbur Shaw驾驶 Tipo CTF赛车连续两次夺得印地安纳波利斯500比赛的桂冠(赛车的绰号为“波义耳专车”，取自赞助商的名字)。1939年，公司搬入了在今天享誉世界的摩德纳 Ciro Menotti大街。1947年，在战争结束之后，公司恢复了设计工作，第一个成果是 A6 1500 Sport，它的车身由著名设计师宾尼法利纳设计。这是玛莎拉蒂的第一款公路版双门跑车。 1957年，玛莎拉蒂在赛场上取得了辉煌成就。1959年，玛莎拉蒂推出了 5000 GT，它是为伊朗国王专门定制的。在60年代早期，推出了 Sebring、Mistral和世界上最快的大型四门轿车 Quattroporte，而 Ghibli和 Indy分别在1966年和1968年投入生产。 1968年，玛莎拉蒂公司的所有权被 Citron购得，并在其旗下生产了 Bora、Merak和 Khamsin。1975年，公司被 GEPI接管，这是一家意大利国有公司，旨在帮助经营不善的公司，由 Alejandro De Tomaso掌管。1976年，玛莎拉蒂公司推出了新款 Quattroporte轿车，被意大利总统选择为自己的国务用车。 1993年，菲亚特汽车公司购入了玛莎拉蒂公司，并在1997年7月1日将其50%的股份移交给法拉利公司。当年，摩德纳的工厂暂时停止生产，开始装备一条超现代化的生产线，用来生产一款车型：3200 GT，该车于1998年在巴黎车展上首次亮相。随后开始生产 Quattroporte Evoluzione车型，不久，公司的年产量就超过了2,000辆。 玛莎拉蒂的成长过程在继续，1999年，法拉利获得了玛莎拉蒂100%的所有权。在对营销网络和工厂设施进行了彻底的改造和革新之后，各项成果接踵而至，配备了卓越的4.2升V8发动机的新型 Coupé双门跑车和 Spyder敞篷跑车相继问世。公司不仅凭借新一代 Quattroporte总裁系列轿车和 GranSport双门跑车这些尊贵而精致的车型重新进入重要市场，还满怀喜悦地重返赛车世界，参赛车型为 MC12赛车(FIA GT和 ALMS锦标赛)、Trofeo赛车(在欧洲和巴西举办的单一品牌客户车手赛事)和 Trofeo Light赛车(意大利 GT锦标赛和 Grand-Am系列赛)。 2005年初，玛莎拉蒂的所有权由法拉利转移到菲亚特，从而使这两个品牌可以发挥重要的工业和商业整合优势。

古贝英文名称：Coupe 古贝车型级别：跑车优点：纯正的意大利跑车，内饰风格鲜明，普通人也可以驾驶它在赛道上狂飙。缺点：外观应改换代了，没有使用法拉利的F1半自动变速箱。Quattroporte英文名称：Quattroporte车型级别：豪华车优点：张扬个性的豪华车代表，从里到外是一件艺术品，同是有很 总裁高的运动车表现。缺点：行李箱空间小，中国国内网点少，维修保养不方便。Gransport英文名称：Gransport Gransport车型级别：跑车优点：精致的意大利跑车，自动变速箱可以自动进行跟趾动作。缺点：中国国内网点少，维修保养不方便。MC12英文名称：MC12车型级别：跑车优点：来源于法拉利Enzo的发动机和平台，疯狂的超级跑车，在 MC12赛道上的表现不在Enzo之下。缺点：太昂贵，国际报价70万欧元，并且是限量版，只生产辆50辆。

优质回答2006年，玛莎拉蒂对coupe进行了升级，变成了gransport，无论是性能还是品味都得到了很大的提高。

车头改变最大的部分，莫过于是水箱护罩的设计了，从过去横栅式样改为网状格栅式样，不过最吸引人的，还是水箱护罩中那只巨大的三叉戟厂徽，前下进气口比原来进气面积加大，更显霸气。椭圆形的前灯组明显吸收了法拉利modena360的设计元素，晶莹剔透、简单大方。大灯清洗装置设计在车灯的侧面，简洁易用。发动机舱盖中间有一道明显的扇形隆起，随着舱盖的弧线蔓延至车头，使gransport充满运动激情。尾部设计个性不够突出，显得有一些保守。三角形尾灯组总能令人把gransport与轿车联想到一起，没有显露出玛莎拉蒂跑车应有的霸气。不过，gransport尾部流畅的线条还是和整个车身相融合。gransport在后轮后方两侧散热孔增加了网状铺陈，后备箱盖边缘稍稍隆起，起到了小扰流板的作用，高速行驶时能够使车身贴紧地面。后扰流板就成了可辨识gransport与coupe的不同之处。玛莎拉蒂 gransport 由于它流畅的线条和经过上千次的空洞试验，使它的风阻系数 cx 达到0.33，在同类车型中遥遥领先。

这款车得发动机可以在7000rpm时提供295kw的最大功率，并且在4500rpm就可以发出452nm的最大扭矩，0-100km/h加速时间达到4.85秒，最高时速可达290km/h。

优质回答【Novitec改装玛莎拉蒂LevanteTrofeo】

【佰咖汽车·海外新车资讯】玛莎拉蒂LevanteTrofeo已经是一款稀有的限量版车型。而日前，来自德国的改装公司Novitec推出了基于玛莎拉蒂LevanteTrofeo打造的LevanteEsteso车型。

【Novitec改装玛莎拉蒂LevanteTrofeo】

原厂的3.8升V8双涡轮增压发动机可以提供572马力和538磅-英尺(730牛米)的扭矩。而经过Novitec重新调校后，该发动机可提供615马力和605磅-英尺(820牛米)的扭矩。这让LevanteEsteso可以在3.8秒内达到0-62英里/小时，且最高时速可达192英里/小时(309公里/小时)。

【Novitec改装玛莎拉蒂LevanteTrofeo】

LevanteEsteso的外观采用了经过改装的宽体造型，经过加宽的前后翼子板使车辆前后宽度增加10厘米。与此同时，更具战斗气息的外观套件也加入了大量显而易见的碳纤维材质，包括发动机舱盖与后扰流板，从而使整车视觉效果更具运动感。

【Novitec改装玛莎拉蒂LevanteTrofeo】

此外，Novitec还对车辆的空气悬架设定做了一些改变，从而将底盘高度降低了25毫米，以使Levante的姿态更具侵略性，同时由于重心稍微降低，车辆的操控性也将有所改善。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优质回答玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。

1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了"阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。

玛莎拉蒂的历程

历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。

1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。

与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。

第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。

为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。

当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。

回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。

随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。

1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。

在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。

时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。

在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。

位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。

工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司计划将销售量提高到年产3500辆。我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。

1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了"阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。

玛莎拉蒂的历程

历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。

1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。

与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。

第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。

为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。

当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。

回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。

随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。

1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。

在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。

时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。

在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。

位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。

工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司计划将销售量提高到年产3500辆。

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