今天窝牛号就给我们广大朋友来聊聊特斯拉潜水艇模式有用吗,以下关于特斯拉潜水艇模式真的吗的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

答因为家里的宝宝越来越大，开了6年多的买菜车凯美瑞车内空间越来越捉襟见肘。特别是后备箱要放宝宝车更是一个痛点。20年末，我开始在网上搜索SUV。21年元旦，特斯拉在中国市场开始销售Model Y。见猎心喜，在夫人的支持下，把旧车卖了，咬牙剁手。

到2022年3月，整一年来，开了刚刚出头一万公里。想跟这辆车感兴趣的朋友们分享一下我的使用体会。没有任何人或者组织唆使我写这个帖子，自然也没有任何钱拿。纯属个人分享。贵在真实。

先说结论：瑕不掩瑜，总体满意，打分8.5/10。但性价比一般（30多万不是小数目）。如果不是迷信特斯拉，或者特别喜欢它的工业设计啥的，国产的电动车也非常好。

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买之前我最关心的点：

1. 单踏板模式 （就是脚离开油门就会减速）。买之前听了很多网上的差评，觉得这个会很不习惯，也是个安全隐患。于是花了很多时间看评测、去试车、调整心态。真正开了以后觉得啥事没有。虽然系统不能关掉单踏板模式，总觉得有点强人所难。但这个模式调到最轻的那个档后，对驾驶体验没有太大的影响，反而习惯使用后觉得很自然。现在基本上刹车只有在比较紧急的情况下才会用到，红绿灯处一般都是右脚轻轻离开油门即可，并且很快就能学会根据离开的改变刹车的大小。或许纯新手真的会不习惯，但我觉得绝大多数有经验的司机不会感觉困扰。

2. 里程焦虑 几乎没有过。这一年我开的一万公里中，90%是市内交通。深圳充电站很多，小区地库和单位车库都有充电桩，很方便。在市外跑的几次，因为也就是在深圳周边的广州、东莞、惠州这样，去之前算好位置，充满电，足够了。不过，过年高速上排队充电的新闻看着就头大，所以如果是去更远、更偏僻的地方，我可能不愿意开电动车，而是租个油车。

3. 安全 。目前还没体验过什么不安全的问题。自动驾驶从来没用过。也没有过踩错油门和刹车。车从来没有在不该加速的时候加速，但是会在非常危险的时候自动减速（在刚开始开的1、2个月遇到过几次，以后就慢慢适应了车的和加）。此外，智能检测/提醒车道、提醒前车减速、车距雷达等等功能，虽然我已经开了十几年车，仍然感觉很实用很安心。保障安全的功能永远不嫌多。（我猜这些也不是啥特斯拉专享的功能，最近的车应该都智能了很多）

4 花销 。不用保养引擎，省下一笔小钱。充电的话，基本上两周一次，价格不等。保险比之前的凯美瑞贵不少，不知道是车价高了，还是电动车的出险率高。其他没啥（杂七杂八的车内小配件浪费了一些钱）。

缺点 ：（有一些别的评测没有讲过的小细节）

1. 前挡风玻璃的视野有点小。记得刚试车的时候，就觉得ModelY前挡风玻璃格外倾斜，导致面前上方的视野比起原先我开的小轿车有点小。不知道别的SUV是不是这样。不过，开了一年，对这点已经没有太大感觉，也没有觉得影响安全。

2. 方向盘很硬。即便在系统调到了最柔软的模式，也时不时会觉得有点转弯艰难。

3. 转弯半径大。不知道是车轴变长还是别的原因，总之相比起小轿车，ModelY的转弯半径很大。我还开过丰田的7座商务车，转弯半径小很多，方向盘也很顺滑。转弯半径大，造成在比较狭窄的地方，比如急弯、停车场，显得有些笨拙，甚至可能造成有些地方出不去进不来。新司机格外要注意。

4. 避震偏硬。过路障的时候明显颠簸。比起凯美瑞差很多。（可能不是一个风格）

5. 左手边的转向指示灯拨杆很硬。我的手指有关节炎，打字会疼的那种，每次拨转向灯都会注意到硬，有时手指还会疼。普通人应该不会这么强烈的感受。

6. 晒。透明车顶很酷，但驾驶位完全感觉不到存在感，对车的辐射加热太却高效。（不过乘客们普遍反映透明车顶很好，增大了空间感）。强烈建议某宝买一个遮阳的顶棚，大概1、200。

7. 左侧的后视镜角度不大好，车左侧的盲区看不全，导致左转的时候车左后方两车道的地方来车会看不到，甚至因此遇到过几次有些危险的场景，算是比较严重的一个安全隐患。不知道是我的车这样还是大家都这样。只能靠向左后方扭头，甚至伸出脖子去看。建议经验不多的司机还是在左镜子的左侧贴一个小的反光镜更安全（虽然会显得很low）。

8. 许多基本功能（比如开空调、调雨刷等）太依赖触摸屏，一来容易分心，二来不容易点对位置，三来按得我手指疼。最多给个中评。

9. 做工似乎的确如传闻有点差。提车当时就注意到内饰的两个问题，当下修好了。然后开了小半年，系统有点问题报警，去维修点免费一天修好。其他时候没有遇到过大问题（系统有时会有bug，重启就好。）

优点 ：

1. 超车很爽。虽然开车肯定是要安全驾驶、防御性驾驶，但免不了会有需要加速超车的时候。以前的凯美瑞每次都有一种力不从心的感觉，也让我担心油耗会不会很难看。电动车一脚油门，不必到推背感的地步，就明显能够快人一步。

2. 空间大。不论是装东西，还是人的感受，比起轿车都很明显的变大了。没啥好说的，毕竟是SUV（也毕竟贵了不少。）。

3. 车载智能系统，我只能给个7分。语音识别挺低能的，系统的交互逻辑也不是很自然。但比起以前很不智能的13款凯美瑞，还是强太多。用的最多的是车载音乐，能够联网播放qq音乐，甚至载入我自己的歌单，的确方便很多。车上有个小宝宝的话，车载音乐也能让他安静下来。车载地图就比较鸡肋。 娱乐 系统（ 游戏 、浏览器、爱奇艺啥的）则基本没用过。这些功能，免费一年，一年后每月10元。

4. 安静，而油车就会有引擎的轰鸣声。为了倒车的时候不像幽灵一样悄无声息，特斯拉甚至专门做了UFO一样的倒车声效。诡异。

5. 买车体验很干净。我讨厌去很多店比价、还价，勾心斗角。全国一个价，没有中间商，痛快。

答可以保持车内空气流动、温度适宜，还可保持车内照明、播放音乐、上网、玩游戏及充电等，适用于人员留在车内的情况。同时，还可通过已配对的手机控制温度设置。

而这个功能原理也很简单，就是将特斯拉车辆看做是个充电宝或者手机，可以通过数据线为风扇、LED灯供电。

特殊之处在于长时间供电，特斯拉车辆拥有大容量电池组（MODELX：100kWh）以及引以为傲的电池管理系统，能做到这样的功能在情理之中。

答最近，我看到一份外国的报道：说是特斯拉的车主把自己家的皮卡开进了海洋当中，并且，居然坐在自己的cybrtruck里面钓起了鱼？嗯ummm.

据悉，这款特斯拉是一辆顶配版的特斯拉Cybertruck，拖拽能力可以达到6.3吨，车内配备三台电机和全时四驱系统，百公里加速仅需2.9秒，续航里程为500英里，这辆皮卡车长为5.88米，车宽2.03米，车高1.93米，车内空间充足，坐人装渔具完全不在话下。极强的操控和优越的性能让人感觉并不意外，但是谁又能想到，这辆车还可以放在车内当船供人垂钓呢。

然而八卦的我又从度娘那里探访了一下。虽然这辆特斯拉皮卡只是在一些浅海区，但是我们车主能在车厢内巴巴适适的，也从另一个方面说明了特斯拉的密封性以及涉水性非常强大，而且就算在水中电机也不会出现问题，所以特斯拉还是非常强悍的。

这一期，我就和大家来唠唠，关于特斯拉的防水性的问题，很多朋友也十分关心，电动车如果涉水的话，是否会造成底盘因为浸水而导致触电漏电等问题呢？我在此抛个砖引个玉，欢迎各位一起探讨。

为什么电动车的防水性能比较好，首先第一点就是，国家在电动车出厂的时候就对电动车的涉水性能检验，做出了非常严格的要求。

我国质检总局《电动 汽车 用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》规定：在电动车的动力电池安全检测中，单体电池需将电量充满，整体浸没入3.5%的NaCl溶液2小时，再观察1小时；电池模组需将电量充满，整体浸没入3.5%的NaCl盐水2小时，再观察1小时。要求整个过程中，电池/电池组无起火、爆炸现象，以此保证动力电池的防水安全。

能保证上述的检验，才能生产出厂，这是最基本的硬性要求。当然了，除了这些以外，电池厂商们还会做到更多。

能保证上述的检验，才能生产出厂，这是最基本的硬性要求。

当然了，除了这些以外，电池厂商们还会做到更多.

就比如在国内我们耳熟能详的电池制造公司宁德时代，宁德时代的技术顾问曾经对外表示：电动车的电池在出厂后是完全封闭的，电池厂商和 汽车 厂家都会对其再次进行安全测试。宁德时代在检验电池组的防水性能时，会将电池组浸泡在水中24肖时，再对电池的各项性能指标进行检测，最大可能避免外部的水进入电池内部造成短路。

所以你看，也是应了那一句俗语，一切都要从娃娃抓起。不管上到国家的防水测试检验，还是下到各个电动车电池生产厂家在出厂的时候涉水的技术再次检验就告诉了我们，电动车的涉水从一开始就做的非常谨慎。

除了国家和企业商作出的种种谨慎防水措施以外，国际组织也不甘落后：

因为纯电车是一个集成度非常高的电气元件组，它要具备稳定性、移动性和环境适应性等高要求，因此需要特别防范异物进入电器内部引发事故。众所周知，微尘和液体都是电器的克星，尤其是高压系统，如果内部遭到侵蚀，轻则短路、失效，重则起火、爆炸。

所以IEC（国际电工委员会）针对电气设备安全提出了IP防尘防水标准，它定义一个界面对微粒和液体的防护能力，由两位数字代表级别。第一位数字表示固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到细小灰尘的防护；第二位数字是液态防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力的防护。数字越大表示能力越强。（摘自百度）

虽然物理学知识我学得不是那么好，但是只需要知道国际在非常严格地把控电动车的防水就行了。

目前主流的动力电池组都能达到IP67级别的防水，也就是『完全阻止粉尘进入，并且电子设备能在水下1米处短时间浸泡』。除了电池组，部分车型还会将充电、电控、电机、DC-DC等等模块采用集中式内水冷设计封闭，这样的模块化防水方案进一步杜绝了外界液体的渗入。

所以你看看 从企业，国家，国际三层层层把控下来，其实到你手里的电动车防水性能已经是非常地硬核了。

很多传统燃油车司机最怕的一点就在于，在油车行驶过程中，一旦路面积水达到车辆允许的最大涉水深度，就很容易出现进气口进水导致熄火趴窝的现象，司机们都恨不得乘船出行，个个避之唯恐不及。

然而电动车与传统燃油车不同之处在于，电动车不存在进气和排气的问题，不需要靠吸入空气去使电动机工作。

没有进排气系统，这样电机做功并不需要空气的介入，只需要让动力电池发生化学反应，反应产生的电流通过DC-DC整流之后，输入给电动机，然后通过定子与转子的相互作用，进而产生动能驱动车辆。

这个过程不需要外界元素的参与。并且，因为电的易传导性和特殊性，需要在完全封闭的空间下进行，这对电动车的密闭性提出了更高的要求。

你也许听过一个说法：纯电车涉水就像潜水艇。虽然这个比喻夸张了，但原理上确实有相似之处。

简单来说就是，燃油车进气口一进水，整个车基本就形同废车。然而电动车的电池电机是完全密封的，一般来说，轮毂的三分之二的涉水深度短时间内都是没有问题的，但毕竟电动车也只是一辆车，长时间涉水，轮毂上面的一些带铁的部分肯定会生锈，影响车体。总体来说，电动车的涉水性是完全优于燃油车的。

首先来看看车上的充电槽位，左边是直流快充槽，右边是国标慢充槽。

可以看到，车身上的充电槽有一个明显内凹的设计，各个孔柱四周都有绝缘密封圈。慢充槽的火线、地线、零线互相独立，直流槽的正极、负极、地线互相独立。

每个充电槽上方都有充电连接确认孔（充电监测孔），必须等这个孔位和充电枪对接成功后，电流才会流通。绝大多数时候，雨量是无法浸没监测孔位、造成短路的。而且，就算遇到特大暴雨，导致槽位下方的充电孔被雨水浸没，只要你不插入充电枪，也是不会通电形成电流的。

再说了，大部分充电槽本身也会有导流口（红色箭头）设计，如果有雨水流入也会被即时排出，基本没有机会涌入充电孔。

充电设施建设过程中，多会在充电设施底部进行地面硬化和基础防护，使得充电桩本体以下20-30cm具备防积水淹没能力。

同时，国家对充电桩的安全要求也十分严格。充电启动前，车端和桩端都要进行绝缘检测，绝缘检测失败（水浸严重或有导电物体时）则无法启动充电。充电桩防水等级最搞要求达到IP56，充电连接后，任意角度喷淋都不会有问题。最后，充电桩还设计了短路保护、防雷保护、过载保护和漏电保护等功能，如果充电过程发生短路，设备也会第一时间切断充电电流。

所以其实，总结下来就是：电动车在出厂的时候，国家，企业，国际之间就做了防水的性能的三层标准检验防护，一出生就赢在了起跑线上。又因为电动车特殊的结构，电池电机极强的封闭性导致了它涉水会比传统燃油车更加安全。且同时，电动车配套的一系列设备包括充电槽以及充电桩都加装了硬核的绝缘保护，可以确认和切断电流，在这重重保护之下，电动车的防水能力相对来说是非常牛逼的。

所以，你也明白了，为什么会有车主那么放心地将他的皮卡开入水中当船用啦。

当然了，毕竟，它还是辆车子，不是玩具，我建议各位看客在使用的时候也是需要谨慎小心。

本篇科普完。

另：本文部分具有科普性的内容参考来自知乎：皆电 以及百度度娘

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