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被封为打工人上班神器的“小电驴”，火了。

中国自行车协会的数据显示，2021年我国电动两轮车保有量达3.25亿辆。预计2022年将达3.5亿辆，换算一下就是：

全国每4个人中就有一辆“小电驴”。

而公安部最新统计，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆。

对比全国机动车的数据，足以看出“小电驴”的国民度之高。

不过，据说中国第一辆电动自行车早在1985年便诞生了。

可能对很多90后来说，小时候能骑上小电驴走街串巷，风光极了。

如今，火遍大江南北的小电驴，一边在世界杯怒刷存在感，一边正在悄然驶向IPO。

老牌出行工具顶流，为何时隔多年再次被打工人捧上“国民车”的宝座？

本期内容，我们来看看“小电驴”的翻红路线。

6.5个小时极限通勤，小电驴拯救打工人

前段时间，上海一女生极限通勤，每天来回6.5小时的新闻，冲上了热搜，瞬间戳中了千万打工人的痛点。

小电驴，无疑是拯救打工人极限通勤的必备神器。

毕竟，对于打工人来说，早上哪怕多睡5分钟都是一整天的小确幸。

以北京为例，极端通勤也在一定程度上促成了小电驴的消费热。

1300万外卖骑手，小电驴是重要生产工具

当然，小电驴的迅速蹿红还离不开一个主力大军——外卖骑手。

还记得上一次点外卖，你等了多久吗？30-40分钟？

相关数据显示，2019年中国全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟。

虽然近两年并无公开数据，但消费者也能感受到配送快了不少。这与外卖骑手队伍的壮大不无关系。

外卖骑手的增加，自然引发了小电驴销量的增长。

650万辆共享电动两轮车，小电驴的新舞台

近两年来，小电驴也加入到了共享出行的阵列中。

只不过，受政策影响，在一二线城市比较少见，主要投放于三四线城市及乡村县城。

不过这也恰恰符合下沉市场的使用习惯。

通常而言，小县城的居民出行半径都比较小，而且当地道路较窄，开车出行既不经济也不灵活，骑自行车又比较费力，小电驴则恰到好处地满足了上述需求。

当然，常住居民很有可能已经拥有了“私家小电驴”，共享电动两轮车的用户群体，可能更多还是游客，或是临时有使用需求的用户。

未来随着应用场景的不断增多，再加上共享小电驴“真香”用户的口口传播，小电驴还会赢得更多消费者和运营商的青睐。

走花路的小电驴，成功让年轻人上头

要说这两年，小电驴是如何打入年轻人圈层的，还得盘一盘小电驴走过的娱乐圈“花路”。

种种组合拳的强势猛攻下，不敢说年轻人都记住了这些品牌名，但至少“我，需要一辆小电驴”成功占领了年轻人的心智。

1500-3500元，78％的小电驴车主的选择

小电驴爆火的这两年，售价也在不断上涨，甚至某品牌的智能两轮电动车已经卖到2万元。

主要原因一方面在于上游锂电原材料价格的上涨，另一方面则是电动车智能化程度的提升。

但车主们真的愿意为之买单吗？

据绿源招股书中提供的弗若斯特沙利文统计数据来看，售价在1500~3500元的中等车型仍是大多数人的选择。以2021年数据为例，中等车型销量占全年总销量的78％。

虽说这个价格区间内也有不少车型具备基础的智能化功能，比如NFC开锁、手机APP远程控制等。但若想体验更高级的智能化，比如语音交互、导航投屏、电池管控等，还得看3500元的高级小电驴。

而另据艾瑞咨询的调查报告，车主购买两轮电动车首要关注的，依然是电池及续航、质量和动力性能这三项硬性指标。

不过，智能化功能的需求度较去年提升了28％，排在第四位。且大部分车主认为智能化是未来发展的必然趋势，智能设备之间的联动更便于日常使用。

25km/h限速，小电驴的慢是为了更安全

骑小电驴的朋友们，应该对25km/h这个数字毫不陌生，甚至有点“恨”它。

是的，很多人都认为这个太慢了。

但是为了保障车主的人身安全，2018年发布的电动自行车新国标严格限定了55kg的质量和25km/h的。

各位车主们上路兜风一定注意安全呀！

小电驴三兄弟，要区分清楚

最后，还是要再跟各位啰嗦一句，虽然都统称为“小电驴”，电动两轮车家族有三个兄弟。

上文说到的25km/h的限速是针对我们最常见的电动自行车。

顾名思义，电动自行车是拥有骑行功能的，这也是新国标里明确定义的，用以与电动轻便摩托车加以区分，并且也是三兄弟中唯一不需要驾驶执照即可上路的。

而电动轻便摩托车、和老大哥电动摩托车则分别需要持有对应的驾驶证，才能上路。

各位还在观望小电驴的朋友们，选购时可得辨别清楚啊。

本文源自创业邦

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